분기보고서 (2026.03)

분기보고서 6.5 채비 주식회사 1 Y 170111-0604795

분 기 보 고 서

(제 11 기)

목 차

【 대표이사 등의 확인 】

2026년 1분기보고서_대표이사등의 확인.jpg 2026년 1분기보고서_대표이사등의 확인

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

2. 회사의 연혁

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

3. 자본금 변동사항

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4. 주식의 총수 등

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5. 정관에 관한 사항

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II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

채비는 전기차 충전기 개발부터 제조, 설치, 운영, 사후관리까지 전 과정을 아우르는 원스톱 솔루션을 제공하는 전기차 충전인프라 기업이며, “전기차 충전소 운영(CPO, Charge Point Operator)”, “충전기 제조 및 판매” 사업을 주력으로 영위하고 있습니다.

가. 전기차 충전소 운영(CPO) 사업 당사가 직접 소유하면서 운영·관리하는 급속충전면수는 국내 민간 급속충전 최다 수준인 5,900여 면으로 지난 3년간 가장 많은 급속 충전인프라를 보급하였으며, 그 결과 급속충전면수 점유율 1위를 달성하고 있습니다.

당사는 자체 개발한 입지 평가 시스템과 충전소 운영 플랫폼을 통해 전략적인 위치 선정부터 실시간 모니터링, 원격 유지보수까지 차별화된 운영 역량을 보유하고 있습니다. 또한 “지자체, 민간기업과의 긴밀한 협력 관계 기반의 업계 최고 수준 부지 확보 역량”, “압도적인 유지보수 역량”, “전기차 이용자의 충전 경험을 혁신적으로 변화시키는 '채비스테이' 사업” 등 차별화된 경쟁력을 바탕으로 양적 성장과 질적 성과 모두에서 괄목할 만한 결과를 보여주고 있습니다. 당사의 견조한 성장세와 높은 시장 점유율을 바탕으로 국내 충전 서비스 시장을 주도하고 있습니다. 나. 전기차 충전기 제조 및 판매 사업

당사의 전기차충전기 제조/판매 사업의 주요 제품은 급속충전기 제품이나, 완속(AC)부터 초급속(DC) 까지 다양한 전기차 충전기 제품군을 자체 개발·생산하는 기업입니다. 7kW~11kW급 완속충전기부터 100kW, 200kW, 400kW급 초급속충전기까지 풀라인업을 보유하고 있으며, 최근에는 3세대 충전기를 개발하며 국내 전기차 충전기 제조 기술 시장을 선도하고 있습니다.

채비 제품 라인업.jpg 채비 제품 라인업

판매측면에서는 B2G·B2B·B2C 복합 채널 전략을 구사하고 있으며, 국내외 시장 동시 공략을 통해 빠르게 사업을 확장하고 있습니다. 먼저 해외 수출의 경우 북미, 동남아, 중동, 유럽 등에 걸쳐 다양한 프로젝트가 추진 중이며, 향후에도 해외 법인과 현지 파트너 네트워크를 활용해 지속적인 매출 성장을 견인할 계획입니다.

국내에서는 정부 및 공공기관을 대상으로 한 B2G 사업(한국환경공단, 서울에너지공사, 지자체 등)에서 공공급속충전기 공급, 이동형 충전기 공급, 충전시설 현장점검 및 유지보수 위탁 등 다수의 프로젝트를 수주했으며, 환경부 보조사업(완속·급속충전기 보급)으로 전국에 설치된 환경부 운영 공공 급속충전기 8,390기 중 당사가 납품한 충전기는 4,609기로, 약 55%의 점유율로 가장 높은 비중을 차지하여 공공 부문의 충전인프라 구축을 선도하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요제품에 대한 매출 현황

나. 주요 제품 등의 내용(1) CPO 서비스 부문

당사의 “충전소 운영(CPO) 사업 부문”은 전기차 충전인프라 밸류체인 내에서 “충전소 구축, 충전소 운영, 충전 관련 서비스”를 총괄하는 핵심 사업이며, 국내 급속 충전소 운영 시장을 주요 목표시장으로 하고 있습니다.전기차 충전사업자(CPO, Charge Point Operator)는 충전기 설치 후 이용자에게 충전 서비스를 제공하고, 전력 판매 및 관련 부가서비스를 통해 수익을 창출하는 사업모델을 갖습니다. 단순한 전력 공급뿐만 아니라, 충전 인프라를 중심으로 광고·결제·데이터 기반 서비스 등 다양한 확장 사업모델을 구현할 수 있기 때문에, CPO 사업의 본질은 충전기 이용률과 회전율을 극대화하는 것에 있습니다.

이에 따라 CPO 사업자는 전기차 이용자의 접근성이 높고 체류 시간이 긴 거점을 확보하여, 경쟁사 대비 우수한 위치 기반 서비스를 제공하는 것이 중요합니다. 특히 급속 충전 위주의 사업모델을 가진 사업자는 충전소의 회전율이 수익성에 직접적인 영향을 미치며, 충전소 가동률을 높이기 위한 데이터 기반 운영 효율화와 프리미엄 서비스 차별화가 핵심 경쟁 요소로 작용합니다.

전기차 보급의 가속화는 충전 인프라 수요의 급격한 증가로 직결됩니다. 특히 이용자 편의성과 충전 효율을 중시하는 시장 흐름 속에서, 급속충전 인프라를 가장 많이 운영·관리하고 있는 채비는 시장 성장의 최대 수혜자로 평가됩니다. 당사는 현재 전국 주요 거점 도심, 고속도로, 상업시설, 관광지를 포괄하는 전국 단위 인프라를 이미 선점한 상태로, 향후 전기차 보급이 본격적으로 확대될수록 당사의 충전소 이용률과 자산 가치는 구조적으로 상승할 것으로 전망됩니다.한편, 당사는 채비스테이를 통해 기존 충전 인프라 사업이 단순한 “에너지 공급” 단계에서 “공간·서비스·데이터가 결합된 복합 비즈니스”로 진화할 수 있음을 증명하고 있습니다. 채비스테이는 단순한 전기차 충전소를 넘어, 충전과 라이프스타일 서비스를 결합한 복합 문화형 충전 플랫폼으로, 전기차 이용자의 충전 대기 시간을 새로운 경험의 시간으로 전환시키는 혁신적인 모델입니다.

주로 수도권에 위치한 채비스테이는 도심 내 접근성이 우수한 지역에 위치함으로써 고객의 이용 편의성과 가동 효율을 극대화하고 있습니다. 이러한 거점 중심의 전략은 수도권 전기차 이용자들의 충전 동선을 분석한 결과를 반영한 것으로, 채비의 데이터 기반 입지 선정 역량을 보여줍니다.

(2) 충전기 제조 및 판매전기차 충전기는 완속충전기와 급속충전기로 구분되며, 사용 목적에 따라 공용(개방형) 충전기와 비공용(가정용, 폐쇄형) 충전기로 세분화됩니다. 동일한 용량의 충전기라 하더라도 사용 목적에 따라 설계 방식, 제조 원가, 제품 인증 기준이 달라지므로, 전기차 충전기 제조 산업은 다품종 소량 생산 체계를 갖추고 있습니다.

완속충전기는 교류전원(AC)을 사용하여 7kW22kW의 전력을 공급하며, 차량 내장 충전기(On-Board Charger)를 통해 배터리를 충전하는 방식입니다. 일반적으로 완충에는 1014시간이 소요되며, 주거지와 직장 등 장시간 주차되는 장소에 주로 설치됩니다.

급속충전기는 직류전원(DC)을 직접 차량 배터리에 공급하는 방식으로, 국내 친환경차량법에서는 40kW 이상 충전이 가능한 충전기를 급속충전기로 정의하고 있습니다. 현재 50kW부터 400kW까지 다양한 용량의 제품이 상용화되었으며, 최근에는 대형 상용차를 위한 1MW 이상의 초고속 충전기 개발도 활발히 진행되고 있습니다. 급속충전기는 기술적 진입 장벽이 높고 제조 원가 부담이 크기 때문에 시장 진입이 상대적으로 어렵다는 특징이 있습니다. 주로 고속도로 휴게소, 도심 내 공용주차장 및 공공시설, 대형 상업시설, 물류 거점 등에 설치되며, 1시간 내외의 짧은 시간 안에 충전이 가능하다는 장점을 가지고 있습니다. 다만, 고전압·대전류를 다루는 만큼 충전기 자체의 안정성과 설치 과정에서의 전기 설비 안정성을 확보하는 것이 필수적이며, 완속충전기에 비해 제조 원가가 현저히 높습니다.

당사는 체계적인 생산 공정을 운영하며, 엄격한 품질관리로 제품 경쟁력을 확보하고 있습니다. 자체 공장에서 월 약 400여대, 연간 5,000여대 규모의 급속충전기를 생산할 수 있는 캐파를 보유하고 있으며, 생산 공정 효율화를 위한 지속적인 설비 투자를 추진 중입니다.또한 하드웨어(H/W) 설계부터 펌웨어 및 관제소프트웨어까지 전 과정을 내재화하여 제품 신뢰성과 기술 독립성을 확보하였고, 이러한 수직계열화 역량을 바탕으로 국내 최초로 충전기 제조사업과 CPO 운영사업을 동시에 수행하는 통합형 비즈니스 모델을 구축하였습니다.디자인 설계, 제조, 설치, 유지보수, 운영, 관제까지 전 단계를 직접 수행함으로써 고객 요구에 즉각 대응 가능한 원스톱 솔루션을 제공하고 있으며, 충전기 관제 플랫폼과 사용자용 앱을 자체 개발하여 충전기와 서비스의 완전한 통합 운영 환경을 실현하고 있습니다.

제품 차별화 전략으로는 높은 출력 대비 안정적인 품질과 낮은 고장률(약 0.38%), 에너지 효율성, 그리고 직관적인 사용자 인터페이스(UI)를 내세워 국내외 고객으로부터 높은 신뢰도를 확보하고 있습니다.특히, 고출력·고안정성이라는 기술적 강점을 기반으로 차세대 초고출력(Megawatt급 5분충전) 충전기 개발 및 이동식 충전 솔루션 국책과제 주관기관으로 선정되어, 미래 핵심 기술도 선점하고 있습니다.

현재 채비는 북미·유럽·동남아 시장을 중심으로 글로벌 파트너사와 협력 관계를 강화하고 있으며, UL(미국), CE(유럽) 등 주요 국제 인증을 획득하여 시장 진입 장벽을 해소하고, 현지 법인과 딜러 네트워크를 통해 글로벌 매출 비중을 지속적으로 확대하고 있습니다.채비의 강점은 전기차 충전 인프라 밸류체인의 모든 단계 제조 → 시공 → 운영 → 유지보수를 자체 인력과 기술로 수행할 수 있다는 점입니다. 이 통합 구조는 단순한 운영 효율성뿐 아니라, 기술 내재화·데이터 축적·원가 경쟁력·서비스 품질 측면에서 다른 사업자들이 단기간에 모방하기 어려운 진입장벽(Barrier to Entry)으로 작용하고 있습니다.

이러한 내부 통합 역량을 기반으로, 채비는 향후 충전 인프라 구축 사업 및 글로벌 유지보수 시장 진출 시에도 프로젝트 수행 속도, 품질 일관성, 기술 신뢰성 측면에서 차별적 경쟁력을 지속적으로 강화할 계획입니다.

다. 주요제품 등의 가격변동 추이 및 가격변동 원인

전기차 충전기 제조 및 판매사업부의 제품은 고객이 요구한 사양, 기능, 품질 및 입찰 요건 등 여러요인에 따라 커스터마이징한 제품을 생산하고 있으며 이에 사양 및 입찰 상황에 따라 가격은 변동됩니다. 충전기의 가격은 시장 경쟁상황에 따라 공개하기 민감한 자료로 기재를 생략합니다.충전소 운영 사업부문의 1kw당 충전 요금의 가격은 다음과 같습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 현황

당사의 충전소 운영(CPO) 사업부의 주요 비용 항목은 전력비로, 이는 크게 전력 기본료와 전력 사용료(변동료)로 구분됩니다.

전력 기본료는 충전소가 계약한 전력 용량(피크 수요전력)에 따라 고정적으로 발생하는 비용으로, 충전소의 운영 시간이나 이용량과 무관하게 매월 일정 수준으로 부과됩니다. 따라서 충전소의 설비 용량이 클수록 기본료 비중이 높아집니다.

반면, 전력 사용료(전력 변동료)는 실제 충전기에 공급된 전력 사용량(kWh)에 따라 변동되는 비용으로, 전기차 이용률 및 충전기 가동률에 따라 월별 변동 폭이 큽니다.한편, 충전기 제조 사업부의 주요 원재료 매입 현황은 다음과 같습니다.

나. 생산설비에 관한 사항(1) 생산설비 현황당사의 생산설비 일체는 구미 HW센터에 설치 운영되고 있습니다.

(2) 생산능력 및 산출근거 (가) 생산능력

(나 ) 산출근거

(3) 중요한 시설, 설비 등의 변동 및 사유분기보고서 제출일 현재 생산능력 확대를 위한 설비 구입을 제외하고는 중요한 시설,장비의 변동은 없습니다.(4) 설비의 신설 매입 계획당사는 금번 공모자금을 통해 생산시설, 연구개발 등에 사용할 계획이지만 분기보고서 제출일 현재 이사회 결의 등으로 해당 투자 계획이 확정되지 않았습니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

나. 판매경로 및 방법 (1) 판매조직

판매조직 조직도.jpg 판매조직 조직도

채비는 전기차 충전기 개발부터 제조, 설치, 운영, 사후관리까지 전 과정을 아우르는 원스톱 솔루션을 제공하는 기업으로, 특히 급속 및 초급속 충전인프라 분야에서 국내 1위 점유율을 확보하고 있습니다. 이러한 사업 기반을 바탕으로 채비는 CPO(Charge Point Operator) 운영을 통한 B2C 사업과 충전기 판매를 중심으로 한 국내외 B2G·B2B 시장 공략이라는 두 가지 전략을 중심으로 판매를 전개하고 있습니다.

(2) 판매경로당사는 자체 영업조직이 국내외 고객사에 직접 공급하여 있습니다. 사업부별 판매경로는 다음과 같습니다.

(3) 판매전략

[CPO]

CPO 운영 부문에서는 전기차 충전인프라를 직접 설치하고 운영함으로써 일반 소비자들을 대상으로 하는 B2C 매출 확대를 도모하고 있습니다. 채비는 ‘채비스테이’라는 자체 브랜드를 통해 복합문화형 충전공간을 운영하고 있으며, 이는 단순한 충전소 기능을 넘어 전기차 이용자에게 편안한 공간과 새로운 이용 경험을 제공하는 데 목적이 있습니다. 성수, 홍대, 마포 등 유동 인구가 많은 수도권 주요 지역을 중심으로 채비스테이를 확대하고 있으며, 이용자의 접근성과 충성도를 동시에 높이고 있습니다.

또한, 빅데이터 기반의 수요 예측과 입지 분석을 통해 충전소 설치 위치를 전략적으로 선정하고 있으며, 생활권 중심 입지를 확보함으로써 운영 효율성과 수익성을 극대화하고 있습니다. 디지털 서비스 측면에서는 전용 앱을 통해 예약, 결제, 멤버십 포인트 적립, 요금 정산 등 다양한 기능을 제공하고 있으며, 고객 문의 대응 및 충전 오류 처리 등을 위한 전국 단위의 고객센터와 A/S 네트워크를 운영하고 있습니다. 이 외에도 합리적인 충전 요금제와 제휴 멤버십 할인 전략을 통해 가격 경쟁력을 강화하며, 장기 이용 고객 확보에 힘쓰고 있습니다. 이에 CPO 운영 부분에서의 주요 판매 전략은 다음과 같습니다.

(가) 채비스테이 브랜드 확장

채비스테이는 단순한 충전 공간을 넘어, 고객에게 복합적인 서비스 경험을 제공하는 도심형 프리미엄 충전 문화공간입니다. 주요 입지에 카페, 세차장, 휴게공간 등의 부가시설을 결합한 형태로 운영됩니다. 이를 통하여 채비스테이에 설치된 충전소는 일반 충전소 대비 3~6배의 가동율을 기록하고 있으며, 타 CPO와 차별화된 사용자 경험을 제공함으로써 브랜드 충성 고객 유치를 제고하고 있습니다.

• 충전 대기 시간을 활용한 체류 시간의 ‘가치 소비’ 유도

• 고객 만족도 제고 및 브랜드 이미지 강화

• 상권 중심 입지를 통한 브랜드 노출 확대

(나) 데이터 기반 부지 선정 전략

회사는 자체 개발한 입지 분석 시스템을 기반으로 수요가 집중되는 지역을 선제적으로 선점하고 있습니다. 유동 인구, 상권, 경쟁사 위치, 전력 인프라 등 다양한 요소를 종합 분석하여 최적 부지를 확보하고 있습니다. 데이터 기반의 부지 선점 전략은 실제 충전소 가동률을 높이는 데 기여하고 있으며, 이는 곧 CPO 수익 구조의 안정성과 확장성 강화로 이어지고 있습니다.

• 충전소의 가동률 극대화

• 투자 효율성 제고 및 운영수익 안정화

• 공공·민간 부지 다각화 확보를 통한 입지 경쟁 우위 확보

(다) 채비 멤버십, 프로모션 프로그램 운영

충전 고객의 반복 이용을 유도하기 위한 멤버십 제도와 충전소별 프로모션 등을 운영 중입니다. 멤버십 가입 고객에게는 충전 요금 할인, 포인트 적립, 제휴 혜택 등이 제공되며, 가동율이 잘 나오지 않는 충전소를 선별하여 추가 프로모션을 통한 가동율 개선 작업을 진행중에 있습니다. 이를 통하여 멤버십 도입 이후 채비 플랫폼의 사용자 수 증가와 함께 고빈도 이용자 기반 확보에 유리한 효과를 나타내고 있으며, 향후 데이터 기반 마케팅의 핵심 자산으로 활용되고 있습니다.

• 사용자 락인(Lock-in) 효과를 통한 고객 유지율 향상

• 충성 고객 확보 및 사용 빈도 증가

• 고객 데이터를 활용한 맞춤형 서비스 제공 기반 마련.

[충전기 판매 및 제조]

한편, 충전기 판매 부문에서는 충전기 자체 개발 및 생산 능력을 바탕으로 공공기관 및 민간기업 대상 B2G 및 B2B 영업을 적극적으로 전개하고 있습니다. 국내 B2G 시장에서는 환경부 및 지방자치단체의 충전인프라 구축 사업에 참여하고 있으며, 대구시 민간 충전 운영사업자로 선정되는 등 다수의 공공 실적을 확보하였습니다. 이를 위해 조달청 등록 및 각종 인증 획득을 완료하였으며, 정책 기반 제안서 및 패키지형 공급 모델을 통해 경쟁력을 높이고 있습니다.

B2B 시장에서는 유통사, 물류기업, 건설사, 호텔, 리조트, 주유소 등 등을 주요 타깃으로 설정하고, 맞춤형 충전기 도입 컨설팅과 패키지 제안서를 통해 수주를 확대하고 있습니다. 또한 현대자동차, 도요타, 포르쉐 등 주요 완성차 기업과의 제휴를 통해 차량 판매와 연계한 충전인프라 구축도 추진하고 있습니다. 단순한 하드웨어 공급을 넘어서, 설치에서 유지보수, 관제까지 포함한 종합적인 Turn-Key 솔루션을 제공함으로써 민간 기업들의 수요를 충족시키고 있습니다.

해외 시장에서는 미국과 일본에 각각 법인 및 영업지사를 설립하고 본격적인 해외 확장 전략을 실행하고 있습니다. 미국에서는 캘리포니아 주정부 산하 에너지위원회로부터 CALeVIP 프로젝트의 아시아 최초 CPO로 선정되었으며, 이를 기반으로 북미 시장에서의 입지를 다지고 있습니다. 일본에서는 채비 재팬 법인을 설립하고 현지 시장에 특화된 충전기를 공급하며 기술 로컬라이징 전략을 추진하고 있습니다. 이 외에도 유럽, 동남아, 중동 등 다수 국가에 글로벌 파트너십을 통해 진출 기반을 확보하고 있으며, 각국 인증 취득 및 로밍 연계 기술 확보 등을 통해 국제 경쟁력을 강화하고 있습니다. 이에 충전기 제조, 판매 시 주요 전략은 다음과 같습니다.

(가) B2G 판매 전략

채비는 환경부, 지자체, 공공기관을 대상으로 한 충전인프라 구축 사업에서 안정성과 기술력을 기반으로 시장을 확대하고 있습니다. 공공부문 조달 및 입찰 사업에 최적화된 제품을 제공하며, 기획부터 설치, 운영, 유지관리까지 전 과정을 통합 수행합니다. 또한, 정부의 친환경 정책과 연계하여 정책 수요에 맞춘 맞춤형 제안을 통해 공공 충전인프라 확대에 기여하고 있습니다.

• 공공기관 대상 조달 인증 및 기술검증 기반 제품 공급

• 입찰형 프로젝트 기획·시공·운영 일괄 수행

• 친환경 정책 연계 맞춤형 제안으로 예산·성과 최적화

(나) B2B 판매 전략

채비는 공공기관, 아파트 단지, 주유소 등, 물류업체 등 다양한 사업자를 대상으로 대규모 수주 및 충전인프라 일괄 구축을 진행하고 있습니다. 특히 차량 OEM사 및 유통 대기업과의 협력을 통해 급속 및 초급속충전기를 공급하고 있으며, 설치 이후 운영 및 A/S까지 통합 제공하는 모델을 통해 파트너사의 부담을 최소화하고 있습니다.

• 다양한 산업군 맞춤형 충전기 포트폴리오 제안

• 대규모 구축 프로젝트에 대한 시공·운영·관리 통합 수행

• 전국 A/S 네트워크를 활용한 고장 대응 및 유지관리 강화

(다) 해외 판매 전략

채비는 미국, 일본 등 EV 성장 시장에 현지 법인을 설립하고 본격적인 수출 및 기술협력 모델을 추진 중입니다. 글로벌 인증 대응을 위한 제품 개발, 충전기 현지화 및 설치 파트너 연계를 통해 시장 접근성을 높이고 있으며, 글로벌 완성차 브랜드와의 공급 계약을 통해 신뢰도 또한 확보하고 있습니다.

• 미국(Chaevi America), 일본(Chaevi Japan) 등 법인 기반 해외 진출

• 고출력 충전기 및 국제 표준 대응 제품 라인업 보유

• 글로벌 완성차 및 로컬 파트너사와의 기술/공급 협업 추진

이처럼 채비는 CPO 운영과 충전기 판매라는 양대 축을 중심으로 국내외 전기차 충전 시장에서 강력한 입지를 구축하고 있으며, 향후 자율주행 시대와 대용량 배터리 확산에 대응하는 초급속 충전 기술 및 문화형 충전소 개발을 통해 글로벌 시장에서의 경쟁력을 더욱 강화해 나갈 계획입니다.

다. 주요 매출처 현황

라. 수주현황

당사는 전기차 충전소 운영 및 전기차 충전기 판매를 주요 사업으로 하고 있습니다. 전기차 충전소 운영 매출은 일반 소비자를 대상으로 하는 B2C 형태로 이루어지고 있으며, 이는 수주의 성격을 띠지 않습니다. 또한 전기차 충전기 판매 매출은 단발성 거래로 장기 계약에 해당하지 않으므로, 현재 수주 현황은 해당사항이 없습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험과 위험관리

(1) 시장위험 - 외환위험

당사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있기 때문에 외환 위험, 특히 주로 USD와 관련된 환율 변동 위험에 노출되어 있습니다. 외환 위험은 인식된 자산 및 부채와 관련하여 발생하고 있으며, 당사의 외환위험 관리의 목표는 환율 변동으로 인한 불확실성과 손익 변동을 최소화함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다.

당기말 및 전기말 현재 외환 위험에 노출되어 있는 금융자산ㆍ부채의 내역의 원화환산 기준액은 다음과 같습니다.

당기 및 전기 중 당사가 보유하고 있는 외환 포지션에 대해 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동시 환율변동이 법인세차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(2) 시장위험 - 이자율위험

이자율위험은 미래의 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이 자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 회사의 이자율위험은 주로 변동금리부 조건의 차입금에서 발생하고 있습니다.

당사는 고정금리와 변동금리 차입금으로 자본을 조달하고 있으며 차입금 중 이자율이 주기적으로 재설정되는 계약의 경우에는 관련하여 시장이자율 변동위험에 노출되어 있습니다. 차입금과 관련된 이자율위험 및 보고기간 말 현재 변동금리 차입금 및 고정금리 차입금은 다음과 같습니다.

당기 및 전기 중 다른 모든 변수가 일정하고 이자율의 1%p 변동시 법인세차감전순손익)에 미치는 영향은 아래 표와 같습니다.

(3) 신용위험 - 위험관리

신용위험은 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래 상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 당사는 주기적으로 고객과 거래 상대방의 재무 상태와 과거경험 및 기타요소들을 고려하여 재무 신용도를 평가하고 있으며 고객과 거래상대방 각각에 대한 신용한도를 설정하고 있습니다.

기업 고객의 경우 외부 신용등급을 확인할 수 있는 경우 동 정보를 사용하고 그 외의 경우에는 내부적으로 고객의 재무상태와 과거 경험 등을 근거로 신용등급을 평가합니다.

당사가 보유하는 채무상품은 모두 낮은 신용위험의 상품에 해당합니다. 이러한 채무상품들에 대해서는 신용등급을 모니터링하여 신용위험의 하락을 평가하고 있습니다.

신용위험은 신용정책에 의하여 효율적 신용위험 관리, 신속한 의사결정 지원 및 채권안전장치 마련을 통한 손실 최소화를 목적으로 관리하고 있습니다. 당사는 당기 중 손상의 징후나 회수기일이 초과된 채권 등에 대하여 당기말 현재 채무불이행이 예상되는 경우, 그 위험을 적절히 평가하여 재무상태표에 반영하고 있습니다.

당기말 및 전기말 현재 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다

(4) 신용위험 - 신용보강

신용위험은 보유하고 있는 수취채권을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산, 금융기관예치금으로부터 발생하고 있습니다. 금융기관의 경우, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으며, 이사회의 승인, 관리, 감독 하에 이루어지고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다. 일반 거래처의 경우고객의 재무상태, 과거경험 등 기타요소들을 고려하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며 주기적으로 연체관리를 하고 있습니다.2026년 3월 31일 현재 신용한도를 초과한 건은 없었으며 경영진은 상기 거래처로부터 의무불이행으로 인한 손실을 예상하고 있지 않습니다.당사가 보유하는 채무상품은 모두 낮은 신용위험의 상품에 해당합니다. 이러한 채무상품들에 대해서는 신용등급을 모니터링하여 신용위험의 하락을 평가하고 있습니다.

(가) 매출채권고객신용위험은 고객신용위험 관리와 관련된 회사의 확립된 정책, 절차 및 통제를 조건으로 하여 관리됩니다.손상보고는 예상되는 신용 손실을 측정하기 위해 충당금을 사용하여 보고기간종료일에 수행됩니다. 충당금설정률은 유사한 손실 패턴 (즉, 지역, 제품 유형, 고객 유형 및등급 등)에 따라 다양한 고객 세그먼트를 그룹화하여 만기일을 기준으로 합니다. 이 계산은 확률 가중 결과, 시간 가치 및 미래의 경제 상황에 대한 과거 사건, 현재 상황 및 예측에 대해 보고기간말의 합리적이고 지원 가능한 정보를 반영합니다. 일반적으로 매출채권은 회수를 더 이상 합리적으로 예상할 수 없는 경우 제각됩니다. 회수를 더 이상 합리적으로 예상할 수 없는 지표에는 회사와의 채무조정에 응하지 않는 경우등이 포함됩니다.2025년12월31일과 2026년3월31일 현재의 매출채권과 기타채권에 대한 손실충당금은 다음과 같습니다.

2025년12월31일과 2026년3월31일 현재 중 매출채권과 계약자산의 손실충당금 변동내역은 다음과 같습니다.

(나) 상각후원가측정 기타 금융자산상각후원가로 측정하는 기타금융자산에는 대여금, 기타 미수금, 미수수익 등이 포함되며, 모두 신용위험이 낮은 것으로 판단됩니다. 그 외 금융상품은 채무불이행 위험이 낮고 단기간 내에 계약상 현금흐름을 지급할 수 있는 발행자의 충분한 능력이 있는 경우 신용위험이 낮은 것으로 간주합니다.(다) 금융상품 및 현금및현금성자산 등은행 및 금융기관과의 잔액에 대한 신용위험은 회사의 재무 정책에 따라 재무부서가 관리합니다. 잉여 자금에 대한 투자는 승인된 거래 상대방과 각 거래 상대방에게 부여된 신용한도 내에서만 이루어집니다. 한도는 위험의 집중을 최소화하고 거래 상대방의 지급 불이행으로 인한 재무손실을 줄이기 위해 설정됩니다.

(5) 유동성위험

유동성위험은 당사가 유동성 부족으로 인해 금융부채에 대한 지급의무를 이행하지 못하거나, 정상적인 영업을 위한 자금조달이 불가능한 경우 발생하고 있습니다.

당사는 12개월 자금수지계획을 수립함으로써 영업활동, 투자활동, 재무활동에서의 자금수지를 미리 예측하고 있으며, 이를 통해 필요 유동성 규모를 사전에 확보하고 유지하여 향후에 발생할 수 있는 유동성리스크를 사전에 관리하고 있습니다.

당기말 현재 주요 금융부채의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다.

(주1) 종업원 급여관련 지급 채무를 제외하였습니다.(주2) 이자 현금흐름을 포함한 금액입니다.

(6) 자본위험

당사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적의 자본구조를 유지하는 것입니다. 당사는 자본조달비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 자본조달비율은 순부채를 자본총계로 나누어 산출하고 있습니다. 순부채는 총차입금(재무상태표의 유동 및 비유동차입금 포함)에서 현금및현금성자산을 차감한 금액이며 자본은 재무상태표의 "자본"입니다.

나. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래현황

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약

분기보고서 제출일 현재 당사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약은 없습니다.

나. 연구개발 활동

(1) 연구개발 조직

연구개발조직.jpg 연구개발조직

분기보고서 제출일 현재 당사는 석사급 6명을 포함하여 총 57명의 연구 인력을 보유하고 있으며, 대부분의 연구인력은 전자, 전기공학을 전공 및 유관 업계 종사 이력을 보유함으로써 전기차 충전기 설계 전문 역량을 보유하고 있습니다.

(2) 연구개발비용

주1) 상기 연구개발비 및 연구개발비 산출을 위한 매출액은 K-IFRS 기준으로 작성되었습니다.

(3) 연구개발 실적

(가) 정부출연 연구과제 현황

당사가 2022년부터 현재까지 진행한 국책과제 목록은 아래와 같습니다.

(4) 연구개발 계획당사의 연구개발 계획은 아래와 같습니다.

7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유 현황

당사는 영위하는 사업과 관련하여 공시 작성기준일 현재 아래와 같이 등록된 지적재산권을 보유하고 있습니다.

나. 사업영위에 중요한 영향을 미치는 법규 및 규제사항 (1) 전기차 충전소 운영(CPO) 사업

(가) 충전소 안전 규제

충전소는 고전압과 대전류를 다루는 시설로, 이에 대한 엄격한 안전 규제가 적용됩니다. 국내에서는 전기사업법 및 전기설비기술기준에 따라 충전소의 설치 및 운영이 규제되며, 모든 충전 시설은 일정 기간마다 정기적인 안전 점검과 검사를 받아야 합니다.

특히 급속 충전소는 완속 충전소보다 높은 전력 용량을 필요로 하기 때문에, 과전류 보호, 절연 강화, 누전 차단, 비상 정지 기능 등 보다 엄격한 안전 기준이 적용됩니다. 이러한 기준을 준수하지 않을 경우, 충전소 운영 허가가 취소되거나 법적 제재를 받을 수 있습니다.

또한, 국내에서는 IP 등급(방진·방수 기준) 및 EMC(전자기 적합성) 기준을 충족하는 것이 필수적이며, 혹한기·고온 환경에서도 안정적인 작동이 가능해야 하는 조건이 포함되어 있습니다. 해외 시장 진출 시에는 각국의 안전 인증 기준(CE, UL, CCC 등)도 충족해야 하므로, 글로벌 시장을 겨냥한 충전기 제조업체들은 다양한 안전 기준을 고려하여 제품을 설계해야 합니다.

(나) 요금 규제

현재 국내 전기차 충전 요금은 일정 부분 시장 자율에 맡겨져 있으나, 충전인프라의 공공성을 고려하여 환경부는 일정 수준의 요금 유지 정책을 고수하고 있습니다. 다만, 그럼에도 불구하고 2020년 이후 한국의 급속 충전 요금은 CAGR 18.89%로 꾸준한 증가세를 보이고 있어, 규제 하에서도 CPO들이 합리적인 요금 조정을 통해 수익성을 확보하고 있음을 알 수 있습니다.

충전 요금의 주요 원가 요소는 한전으로부터 공급받는 전기요금이며, 전기요금 체계 변화에 따라 충전 요금 조정이 필요합니다. 전기요금은 계절별·시간대별로 차등 적용되며, 이는 충전소 운영 비용에 영향을 미치는 중요한 요소입니다.

한편 정부는 전기차 보급 확대를 위해 충전 요금에 대한 일정 수준의 지원 정책도 유지하고 있으며, 한전의 경부하 시간대 전기요금 할인 제도가 대표적인 예시입니다. 이러한 정부 지원책과 더불어 전기차 보급이 누적적으로 확대되면서, CPO들은 향후 규모의 경제를 통한 수익성 개선을 모색하고 있습니다.

특히 충전 시장이 성숙해지고 민간 주도의 경쟁 시장으로 재편되면서, 정부의 직접적인 요금 규제 영향은 자연스럽게 감소할 것으로 예상됩니다. 다수의 CPO들이 경쟁하는 환경에서는 시장 원리에 의해 적정 요금 수준이 형성될 가능성이 높으며, 이는 CPO들에게 보다 유연한 요금 정책과 수익 모델 다변화 기회를 제공할 것으로 전망됩니다.

(다) 운영 관련 지원정책

정부는 충전인프라 확충을 위해 다양한 지원 정책을 시행하고 있으며, 이를 통해 CPO들의 시장 진입과 충전소 운영을 촉진하고 있습니다. 현재 운영되고 있는 주요 지원 정책으로는 충전기 설치 보조금, 전기 요금 할인, 세제 혜택 등이 있으며, 이는 충전소 구축 비용을 절감하고 운영 수익성을 높이는 데 기여하고 있습니다. 특히 정부는 2025년까지 급속충전기 1.2만 기, 완속충전기 50만 기 구축을 목표로 하고 있으며, 이에 따른 보조금 지원도 지속적으로 이루어질 예정입니다.

이 외에도, 건축물 충전기 설치 의무화 정책을 통해 신축 건물에는 일정 비율 이상의 충전기 설치를 의무화하고 있으며, 공공기관 및 대형 주차장에서도 충전인프라 구축을 유도하고 있습니다. 또한, 국공유지를 활용한 충전소 부지 제공, 장기 저리 대출 지원 등 간접적인 지원 정책도 운영되고 있습니다.

(라) 표준화/호환성 규제

전기차 충전 서비스의 표준화 및 호환성 확보를 위한 규제도 지속적으로 강화되고 있습니다. 충전인프라의 표준화를 통해 소비자 편의를 증진하고, 충전 네트워크 간 연계를 강화하는 것이 주요 목표입니다.

현재 국내에서는 OCPP(Open Charge Point Protocol) 준수가 의무화되어 있으며, 이는 충전소 운영 시스템(CSMS)과 충전기가 원활하게 연동될 수 있도록 하는 글로벌 표준 프로토콜입니다. 또한, 충전기 규격 및 통신 프로토콜 표준화가 진행되고 있으며, 다양한 전기차 모델과의 호환성을 확보하기 위한 규제가 강화되고 있습니다.

특히, 로밍 서비스 활성화를 위한 법적 기반이 마련되고 있으며, 이를 통해 특정 사업자의 충전소뿐만 아니라 여러 CPO가 운영하는 충전소에서도 동일한 회원 카드나 결제 방식으로 충전할 수 있도록 하는 방향으로 정책이 추진되고 있습니다.

(마) 충전 정보 제공 관련 규제

전기차 충전소의 실시간 정보 제공이 의무화되면서, 모든 CPO는 충전소 위치, 이용 가능 여부, 충전 요금 등의 정보를 실시간으로 제공해야 합니다. 한국환경공단의 충전소 정보시스템과 연계하는 것이 필수적이며, 이외에도 충전 데이터의 수집과 공유에 대한 규정을 준수해야 합니다.

충전소의 실시간 운영 정보 제공은 전기차 이용자의 편의를 높이는 핵심 요소이며, 이를 통해 충전소의 접근성을 개선할 수 있습니다. 일부 CPO는 자체 모바일 애플리케이션을 개발하여 충전소 위치 검색, 예약 기능, 결제 기능 등을 통합적으로 제공하고 있으며, 이는 고객 유입을 증가시키는 효과를 가져옵니다.

향후 충전 데이터의 활용 범위가 확대될 가능성이 높으며, 정부는 이를 통해 전력 수급 계획을 최적화하고, 충전인프라 확대 전략을 수립할 계획을 가지고 있습니다. 이에 따라, CPO들은 데이터 제공 의무를 철저히 준수해야 하며, 동시에 이를 활용한 서비스 고도화 전략도 마련해야 할 것입니다.

(2) 전기차 충전기 제조 및 판매 사업

(가) 제품 인증 규제

전기차 충전기는 안전성이 매우 중요한 제품으로, 각국의 엄격한 인증 규제를 준수해야 합니다. 국내에서는 KC 인증이 필수적이며, 특히 급속충전기의 경우 전기용품안전관리법에 따른 안전 인증을 반드시 받아야 합니다. 완속충전기는 상대적으로 규제가 덜하지만, 자율안전확인신고 대상에 포함되므로 법적 요구 사항을 충족해야 합니다. 해외 시장에 진출하기 위해서는 수출 대상 국가의 규제에 맞춘 추가 인증 획득이 필수적입니다. 목표 시장에 따라 CE(유럽), UL(북미), CCC(중국) 등 해당 지역의 인증을 추가로 획득해야 합니다.

충전기에는 통신 모듈이 포함되는 경우가 많아, 무선통신 기능을 사용하는 제품은 전파법에 따른 전파 인증(KC 인증)도 필수적으로 요구됩니다. 또한, 충전 네트워크 연동을 위한 OCPP(Open Charge Point Protocol) 인증이 필요하며, 이는 글로벌 충전 사업자들과의 원활한 연결을 위해 중요하게 고려되고 있습니다.

최근에는 사이버 보안에 대한 규제도 강화되는 추세입니다. 전기차 충전인프라는 네트워크 기반으로 운영되므로, ISO 27001(정보보안경영시스템) 및 IEC 62443(산업용 사이버 보안)과 같은 보안 인증을 취득하는 사례가 증가하고 있습니다. 이러한 보안 인증은 충전인프라의 해킹 위험을 방지하고 데이터 보호를 강화하는 데 중요한 역할을 합니다.

(나) 안전 기준

전기차 충전기 안전 기준은 지속적으로 강화되고 있는 추세이며, 감전 방지, 절연 성능, 전류 보호 기능 등 다양한 요건을 포함합니다. 전기안전기준(KC 61851 시리즈)에서는 충전기의 구조적 안전성, 감전 보호, 절연 성능, 온도 상승 제한 등 세부적인 요구사항을 규정하고 있으며, 급속충전기의 경우 과전류 보호, 누전 차단, 비상 정지 기능 등에 대한 엄격한 기준이 적용되고 있습니다.

환경 관련 기준도 점차 강화되고 있습니다. 실외 설치되는 충전기의 경우 IP 등급(방진/방수 기준)을 충족해야 하며, EMC(전자파 적합성) 시험을 통과해야 합니다. 특정 국가에서는 운영 중 소음 기준, 재활용 가능 소재 사용 기준, 온실가스 감축 요건 등이 추가로 요구되고 있습니다. 또한, 기후 변화에 대응하는 규제도 강화되고 있습니다. 일부 국가에서는 혹한기 및 고온 환경에서의 안정적인 운영을 위해 극한 기후 조건에서도 작동이 가능한 충전기 모델을 요구하고 있으며, 내한성·내열성 테스트를 충족해야 합니다.

(다) 제조 관련 지원정책

정부는 전기차 충전기 제조 산업 육성을 위해 다양한 지원 정책을 시행하고 있으며, 이는 기술 개발, 생산시설 투자, 해외 진출 등에 대한 지원을 포함하고 있습니다. 먼저, 연구개발(R&D) 지원 정책이 강화되고 있습니다. 초고속 충전 기술, V2G(Vehicle-to-Grid) 기술, 스마트 충전 기술 등 차세대 충전 기술 개발을 위한 국책 연구 과제가 운영되고 있으며, 주요 정부 기관 및 연구소와의 협업이 이루어지고 있습니다.

생산설비 투자 지원도 활발하게 이루어지고 있습니다. 충전기 제조업체들이 생산설비를 구축하거나 시험 인증 설비를 도입할 경우, 정부는 저금리 융자나 보조금을 지원하고 있으며, 스마트공장 구축 지원 사업을 통해 제조 혁신을 촉진하고 있습니다. 또한, 중소기업의 경우 기술개발 제품 우선구매 제도 및 공공 조달 시장 진출 지원을 받을 수 있어, 공공기관을 대상으로 한 충전기 납품 기회를 확보할 수 있습니다.

수출 지원 정책도 강화되고 있습니다. KOTRA 및 관련 기관을 통해 해외 마케팅 지원, 글로벌 전시회 참가 지원, 해외 인증 획득 지원, 무역보험 지원 등의 다양한 지원책이 제공되고 있습니다. 특히, 신흥 시장(동남아, 인도, 중동 등) 진출을 위한 현지화 지원과 글로벌 파트너십 구축 지원이 확대되고 있으며, 이는 국내 충전기 제조사들의 해외 시장 개척을 촉진하는 중요한 요인으로 작용하고 있습니다.

다만, 이러한 지원 정책은 대부분 한시적으로 운영되거나 예산 제약이 있는 경우가 많아, 기업들은 장기적인 사업 계획을 수립할 때 이에 대한 변동성을 고려해야 합니다. 또한, 지원 대상이나 조건이 수시로 변경될 수 있으므로, 관련 정보를 지속적으로 모니터링하고 정부 기관과 협력하여 실효성 높은 지원을 받을 수 있도록 준비해야 합니다.

다. 사업부문의 시장여건 및 영업의 개황

(1) 시장의 특성

[CPO]

(가) 주요 목표시장 및 연혁

당사 CPO 사업의 주요 목표시장은 국내 급속 CPO 시장입니다.

당사는 2016년 설립 이후 지속적으로 제조, CPO, 유지보수 및 AS까지 일원화된 원스탑 서비스 구축을 모토로 사업을 추진해 왔습니다. 국내 충전인프라 초기(2015~2020년) CPO 시장을 살펴보면 투자비용이 많이 드는 급속충전기의 보급 및 운영은 정부(환경부)나 공공기관에서 담당하였고, 민간은 정부의 보조금 정책과 맞물려 투자비용이 상대적으로 저렴한 완속충전기 보급 및 운영에 주력하였습니다.

초기 국내 충전인프라 시장에서 당사는 B2G 시장을 타겟팅 한 제조 및 판매, 유지관리, 즉 제조/판매 부문에서의 성장에 좀더 초점을 맞추고 사업을 진행하였고, CPO로서는 정부 보조금을 통해 완속충전기 보급 및 운영사업도 일부 진행하였으나, 초기부터 급속 중심의 CPO로서 성장하는 것이 목표였던 당사는 완속충전기 보급 확대보다는 운영시스템(CSMS) 내재화를 우선시하였습니다.

특히, 당사는 다른 민간 CPO와는 차별화된 제조사로서의 장점을 CPO 시장에 접목하여 효과를 극대화하는 전략을 취하였고, 국내 최초로 전기차충전기 우수제품(3종)을 정부 조달시장에 등록, 정부 조달을 통해 지자체에 판매된 급속충전기를 위탁 운영하는 방향과 B2B 고객에게 충전기 판매 후 위탁 운영하는 방향으로 제조-판매-CPO까지 가능한 구조를 만들었고, 급속 중심의 CPO로서 기반을 마련하였습니다.

당사의 CPO 사업 핵심 타깃은 초기부터 기술력과 투자 여력이 요구되는 고진입장벽 시장인 급속 충전 분야였으며, 이는 2021년 정부가 급속충전기 보조금 중심으로 정책을 전환하면서 본격적으로 성장 궤도에 올랐습니다. 이 시기를 기점으로 당사는 정부 보조금을 활용한 직접 투자 방식으로 급속충전기 부지를 선점하였고, 현재는 급속 중심 민간 CPO 1위 사업자로서 입지를 확고히 하고 있습니다.

(나) 수요자의 구성 및 특징

국내 CPO의 핵심 수요자는 전기차(EV) 이용자로 볼 수 있습니다. 세부적으로는 일반 승용 전기차(EV) 이용자, 상용 전기차(EV) 이용자, 법인전기차(EV) 택시 이용자 등으로 대변되는 법인 전기차(EV) 이용자 등으로 구분해 볼 수 있겠으나 CPO 관점에서는 결국 전기차(EV) 이용자로 통칭될 수 있고, 전기차(EV) 이용자에게 맞는 최적인 부지에 인프라를 구축하고, 가동률을 높이는 것이 무엇보다 중요하다고 할 수 있습니다. 특히, 상대적으로 큰 투자비가 들고, 가동률이 중요한 급속 중심 CPO에게 부지 입지는 더욱 중요한 요소로 작용되는 특성을 가집니다. 당사는 자체 개발한 최적의 급지 분석을 통해 적재적소에 급속 인프라를 구축하고 있습니다. 당사는 2024년 말부터 전기차(EV) 이용자에게 충전 전력을 판매하는 사업 외 충전사업을 영위하고자 하는 소규모 법인 충전사업자, 부지 소유자를 대상으로 SaaS형 충전서비스관리시스템(CSMS, Charging Station management System)과 모바일 애플리케이션을 판매하는 사업도 병행하여 진행하고 있습니다. 이는 당사가 다년간 축적해온 충전기 제조와 CPO 자체 운영 역량에 기반한 것으로 아마존이 자체 필요에 의해 개발, 내부적으로 축적된 시스템인 AWS를 판매한 사례와 동일한 전략이라고 볼 수 있습니다. 중장기적으로 캐즘 구간을 넘어서 전기차(EV) 이용자가 늘어나서 본격적인 수익이 나는 시점부터 부지를 가지고 있는 법인이나, 개인 부지 소유자들이 직접 소규모 CPO 사업을 전개하고자 하는 니즈가 늘어날 것으로 판단하고 있으며, 현재도 대성에너지 등 일부 CPO 산업에 진입하는 법인에 판매가 이루어지고 있습니다.

(다) 수요 변동 요인

국내 CPO의 핵심 수요자는 전기차(EV) 이용자로 국내 전기차(EV) 판매 추이는 가장 직접적인 CPO 사업의 변동요인이라 할 수 있습니다. 전기차 캐즘 상황 증가율은 다소 떨어졌지만 국내 각 지역별 전기차(EV) 증가는 꾸준히 증가하였고, 정부의 2035년 950만대 보급 목표는 유지되는 상황에서 국내 CPO 산업의 장기 성장에 대한 기대는 여전히 유효하다고 볼 수 있습니다.

CPO 사업은 예측가능성이 높은 안정적인 수익구조를 가지고 있습니다. 이는 CPO사업이 전기차의 신규보급대수가 아닌 누적보급대수의 영향을 받는 점에서 일반적인 제조산업과는 구분되기 때문입니다. 이러한 특성으로 당사의 CPO 운영 부문은 정부의 적극적 전기차 보급 정책, 민간기업 점유율 증가에 따른 충전단가 정상화, 운영 충전면수 확대에 따른 고정비 분산 효과 등의 요인으로 중장기적 수익성 개선이 기대됩니다.

[충전기 제조 및 판매]

(가) 주요 목표시장 및 특징

당사의 전기차충전기 제조/판매 사업의 주요 목표시장은 국내 및 해외 급속충전기 시장입니다. 당사는 국내 B2G, 지방자치단체, 민간 기업뿐만 아니라 해외 시장까지 아우르는 급속충전기 판매를 주요 목표로 하고 있습니다.

국내시장의 주요 B2G 고객사로는 환경부, 한국전력 등이 있으며, 지방자치단체는 서울시, 경기도 등을 중심으로 시작이 형성되어 있습니다. 한편 해외 시장의 경우 단기적으로는 북미시장을 핵심 시장으로 목표하고 있으나, 중장기적으로 유럽, 동남아시아 국가로의 진출도 계획하고 있습니다.

당사는 완속충전기도 일부 제조 및 판매하고 있으나, 급속충전기를 핵심 제품으로 제조 및 판매하고 있습니다. 완속충전기는 제품 표준화가 잘 이루어져 있으며, 기술적 난이도가 급속충전기에 비해 낮아 특별한 기술 경쟁력이 필요하지 않기 때문에 주로 중소기업이 시장을 주도하고 있습니다. 급속충전기는 기술적 진입 장벽이 높고 제조 원가 부담이 크기 때문에 시장 진입이 상대적으로 어렵다는 특징이 있습니다. 이에 당사는 배터리 기술 발전, 소비자 편의성, 제품 수익성, 당사 제품기술력 등 측면을 종합적으로 고려하여 급속충전기 시장을 주요 목표시장으로 설정하고 있습니다.

1. 기술집약적 산업

전기차 충전기 제조는 전력변환, 통신, 소프트웨어, 충전 프로토콜 등 다양한 기술이 융합된 기술집약적 산업입니다.충전기는 완속, 급속, 초급속 등으로 구분되며, 충전 속도와 성능은 전력변환 기술, 충전 제어 기술, 안전성 기술 등에서의 기술력 차이에 따라 결정됩니다.

특히 최신 충전기는 OCPP(Open Charge Point Protocol) 등 국제 표준을 지원해야 하며, 클라우드 기반의 원격 관제, 유지보수 기능 등 소프트웨어 기술의 비중이 점차 확대되고 있습니다. 이에 따라 하드웨어와 소프트웨어가 결합된 종합적인 기술 경쟁력 확보가 핵심입니다.

2. 환경규제의 영향을 받는 산업

전기차 충전기는 친환경 모빌리티 확산을 위한 핵심 인프라로서, 국내외 환경규제와 정책 방향에 직접적인 영향을 받는 산업입니다.

국내에서는 「환경친화적 자동차 개발 및 보급 촉진법」, 「전기사업법」, 「전기설비기술기준」 등 관련 법령에 따라 KC 인증, 성능평가 인증 등 다양한 법적 요건을 충족해야 하며, 안전성·에너지 효율성 기준 준수가 필수입니다.

해외 진출 시에는 CE(유럽), UL(미국), CHAdeMO(일본), GB/T(중국) 등 국가별 인증 및 충전 표준이 상이하여, 기술적·행정적 진입장벽이 존재합니다.

3. 고객사가 제한적인 B2B 중심 산업

전기차 충전기 시장은 공공기관, 완성차 제조사, 충전 서비스 사업자, 대형 건설사 및 부동산 운영사 등 소수의 B2B 고객군에 집중되어 있는 특징이 있습니다.

특히 초급속·급속충전기 시장은 높은 기술력과 초기 투자비용이 요구되어 진입장벽이 높고, 일부 기업이 시장을 과점하고 있습니다.국내 시장의 경우, 대기업 및 일부 중견기업이 주요 공급자로 활동하고 있으며, 공공기관 또는 민간 CPO와의 전략적 협업이 중요한 산업 구조를 형성하고 있습니다.

4. 원자재 및 부품 수급의 어려움

전기차 충전기에는 반도체, 전력 변환 모듈(IGBT, MOSFET), 충전 케이블 등 다양한 핵심 부품이 사용되며, 이들은 글로벌 공급망 이슈 및 원자재 가격 변동의 영향을 크게 받는 품목입니다.특히 반도체 공급난은 충전기 생산 일정에 직간접적으로 영향을 미치고 있습니다.

당사는 이러한 수급 리스크에 대응하기 위해 국내외 다수의 공급업체와 협력하고 있으며, 장기 공급계약 및 국산 부품 확대를 통해 안정적인 생산 체계와 원가 경쟁력을 동시에 확보하고 있습니다. 또한, 자체 기술력 강화를 통해 공급망 리스크 최소화에 주력하고 있습니다.

(나) 수요자의 구성 및 특성

전기자동차 충전기의 주요 수요처는 정부(공공기관/지자체)와 민간업체(완성차 업체 등)로 과거에는 B2G 물량이 시장을 주도했으나, 최근에는 충전기 의무 구축과 전기차 보급이 확대됨에 따라 민간 업체들도 증가하고 있는 추세입니다.

공공기관에서 주로 급속충전기를 도입하는 이유는 시민들이 자주 이용하는 공공장소에서 빠른 충전이 필요하기 때문에 급속충전기 위주로 매출이 발생하고 있습니다. 최근 서울(서울형 집중충전소 구축 사업)과 경기도 등 지방자치단체를 중심으로 급속충전기 구매가 증가하고 있는 추세입니다. 앞서 설명한 내용과 같이 급속충전기 제조는 높은 기술력과 막대한 자본이 요구되는 산업이기 때문에 진입장벽이 높아, 신규 업체의 시장 진입이 어려운 특징이 있습니다. 이러한 시장 구조로 인해, 당사의 전기자동차 충전기는 소수의 대형 업체 및 공공기관을 주요 고객으로 하며, 경쟁 업체 또한 제한적인 과점 시장을 형성하고 있습니다.

(다) 수요 변동 요인

1. 정부 정책

전기자동차 충전기는 친환경 모빌리티 확산과 정부 정책 지원을 기반으로 시장이 확대되고 있으며, 충전인프라 의무 구축, 보조금 지원, 법ㆍ제도 변화 등이 수요 변동 요인으로 작용하고 있습니다.

전기자동차 충전기 수요는 전기차 보급률과 직접적으로 연계되며, 정부의 중장기적인 전기차 보급 목표와 충전인프라 확대 정책에 따라 변화할 것으로 예상됩니다. 특히, 환경부의 급속충전기 설치 확대 정책과 개별 지자체의 충전소 구축 사업이 시장 확대에 기여하고 있습니다.

2. 글로벌 시장 충전기 설치 의무

현재 국내 전기차 충전기 설치 의무 비율은 단계적으로 확대되고 있으며, 유럽연합(EU)와 미국 등 주요 선진국에서도 전기차 충전인프라 구축을 위한 정책적 지원과 보조금 확대가 지속되고 있어 글로벌 시장에서도 충전기 수요가 증가할 전망입니다.

3. 설치 형태에 따른 변화

전기차 충전기 시장은 도심형 집중 충전소, 아파트ㆍ오피스 충전소, 고속도로 휴게소 충전소 등 다양한 형태로 확장되고 있어, 설치 형태에 따른 수요 변화가 예상됩니다.

4. 계절적/지역적 특성

충전인프라의 보급 속도는 계절적·지역적 특성에도 영향을 받을 수 있습니다. 예를 들어, 여름·겨울철 전력 사용량 증가에 따른 전력 수급 문제, 특정 지역의 충전소 부족 현상 등이 충전기 설치 계획에 영향을 미칠 수 있습니다.

라. 경쟁현황

[CPO]

전기차 급속 충전인프라(CPO) 시장은 시장을 선점한 기업들의 시장지배력을 기반으로 한 독과점 구조로 재편되고 있습니다. 과거에는 충전인프라의 절대량이 부족하여 여러 민간 사업자가 각자의 충전기를 보급하더라도 사용자 수요를 분산 수용할 수밖에 없었지만, 현재는 주요 사업자들의 네트워크만으로도 충분한 커버리지가 확보되면서 쏠림 현상이 뚜렷해지고 있습니다. 특히 구독 기반 상품이나 회원가 할인 등으로 인해 타사 충전기를 이용할 유인이 감소하면서, 시장은 빠르게 양극화되고 있습니다.

급속충전인프라의 경우, 설치와 운영에 수반되는 고정비가 매우 높고, 수익성 확보를 위한 최적 입지 선점이 핵심 경쟁 요소입니다. 하지만 프리미엄 입지는 공영주차장, 구청/주민센터, 복지/체육시설 등의 공공시설, 대형 상업시설 등으로 한정되어 있으며, 이러한 부지는 이미 채비와 같은 선도 사업자가 장기계약을 통해 대부분 확보하고 있어 신규 진입자의 공간 확보는 현실적으로 어렵습니다. 특히 반포공영주차장, 서울대공원 등 입찰로 사업권 획득이 가능한 주요 공공부지의 경우, 공시지가 기반의 낮은 임차료와 장기 계약이 가능하다는 점에서 경쟁 우위가 더욱 강화됩니다.

설치 자체도 단순한 자본 투입만으로는 어렵습니다. 수전 용량 문제, 전력망 접근성, 설치 부지의 물리적 조건 등 복합적 제약으로 인해, 후보지 대부분이 실사 후 탈락하는 경우가 많습니다. 이러한 실사 및 수전 협의 과정에서 채비는 업계 최대 규모 공사전담부서를 운영하며 경쟁사 대비 뛰어난 실행력을 보유하고 있습니다.

운영 측면에서의 진입장벽도 높습니다. 충전기 유지보수, 장애 대응, 시스템 관리 등은 단기간 내 구축이 어려운 전문적 역량을 요구합니다. 채비는 업계 최저 고장률과 최단 조치기간을 시현하고 있으며, 자체 제조한 충전기인 만큼 빠른 고장 로그 피드백을 통해 서비스 품질과 신뢰도를 지속적으로 강화하고 있습니다.

수요자 입장에서의 네트워크 효과, 즉 쏠림 현상이 발생하는 것도 급속 충전인프라 시장의 독과점화에 기여하고 있습니다. 전기차 사용자는 여러 충전 사업자에 동시에 가입하기보다는, 입지와 품질이 뛰어난 1~2개 사업자의 충전기를 집중 이용하는 경향이 있습니다. 시장지배력을 기반으로 CPO사업자들이 출시하는 충전 멤버십 구독상품(월 단위로 일정 구독요금을 지불하고, 할인된 멤버십 요금으로 이용케 하는 상품) 역시 '네트워크 효과'와 '락인(Lock-in) 효과'를 강화하는 요소입니다.국내 급속 중심의 CPO 사업은 완속 충전 사업보다 높은 기술력이 요구되며, 초기 투자비가 크고 적합한 부지를 확보해야 하기 때문에 신규 사업자의 진입이 어려운 구조를 가지고 있습니다. 이에 따라, 초기 선점한 사업자 중심으로 과점화된 시장이 형성되어 있으며, 현재도 이 구도가 유지되고 있습니다.

환경부와 한국전력을 제외한 민간 사업자 중 시장 내 주요한 수준으로 급속충전기를 운영하는 기업은 급속충전기 1위 사업자인 당사를 포함하여 SK일렉링크, 롯데이브이시스 등 소수에 불과합니다. 이러한 시장 구조는 특별한 환경 변화(공공기관의 민간 이양, M&A 등)가 없으면 장기간 지속될 가능성이 높습니다.

급속 중심의 CPO 사업은 초기 투자비용이 높고, 전기차 침투율이 급격히 증가하지 않으면 단기적인 수익성 확보가 어렵다는 한계를 가지고 있지만, 일단 시장을 선점한 후에는 지속적인 경쟁력을 유지할 수 있는 장점이 있습니다. 일반적인 부지 계약 기간이 5년으로 설정되어 있어, 계약 종료 후에도 동일 사업자가 충전기 교체를 진행할 가능성이 높습니다. 충전기 운영 사업자가 변경될 경우 충전기 연동(Integration) 및 시스템 호환성이 중요한 요소로 작용하여 기존 사업자가 유리한 위치를 확보할 가능성이 큽니다. 이로 인해, 초기 선점한 업체들이 지속적으로 시장을 지배할 가능성이 높습니다.

[충전기 제조 및 판매]

국내 전기차 충전기 제조 산업은 초기에는 중소·중견기업 중심으로 형성되었으나, 2021년 이후 대기업의 인수합병(M&A)을 통한 시장 진입이 본격화되면서 경쟁 구도가 급격히 변화하였습니다. 현재는 당사를 포함한 일부 중소·중견기업과 대기업 자회사 간의 경쟁 체제로 재편되었으며, 주요 수요처는 공공기관, 충전사업자(CPO), 건설사, 운수업체 등으로 구성되어 있습니다. 제한된 시장 내에서 기업들은 기술력과 시장 포지셔닝을 바탕으로 치열하게 경쟁하고 있으며, 특히 급속충전기 시장은 고비용과 기술 난이도로 인해 일부 기업만이 생존하는 과점 구조로 전환되고 있습니다.

완속충전기 제조·판매 시장은 진입장벽이 낮고 제품 표준화가 잘 이루어져 있어, 현재 100개 이상의 중소기업이 경쟁하는 다수 경쟁 시장입니다. 급속충전기에 비해 기술적 난이도가 낮고, 특화된 기술 역량 없이도 제조가 가능하다는 점에서 중소기업이 시장을 주도하고 있습니다.급속충전기 시장은 고출력 성능, 낮은 고장률, 유지보수 편의성, 완성차와의 통신 호환성 등 고도화된 품질 요건을 요구하는 기술집약형 시장으로 빠르게 재편되고 있습니다. 단순한 하드웨어 공급을 넘어, 소프트웨어 내재화와 운영 효율성까지 포함된 종합적인 기술 경쟁력이 핵심 요소로 작용하고 있습니다.

대표적으로 환경부는 엄격한 성능 검증 절차를 통해 채비 등 일부 기업에만 급속충전기 공급 자격을 부여하고 있으며, 납품 제품의 고장률과 성능 데이터를 공시함으로써 민간 수요자들도 이를 실질적인 신뢰 지표로 삼고 있습니다.

급속충전기는 가동률이 곧 수익성과 직결되기 때문에, 충전사업자(CPO)는 기술력과 품질이 검증된 제조사에 대한 의존도가 높습니다. 특히 채비는 제조와 CPO 기능을 동시에 보유한 기업으로, 제품 성능은 물론 운영 데이터를 기반으로 한 유지보수 최적화, 원격 진단, OTA(Over-the-Air) 기능 등 통합된 서비스 제공 역량을 갖추고 있어 신뢰성과 경제성을 모두 충족하는 차별화된 사업 모델을 구축하고 있습니다.

또한, 채비는 국내 유일의 1,200kW급 초고출력 충전 기술 국책과제를 주관하고 있으며, 5분 충전 기술 개발을 선도함으로써 고출력 충전 분야에서 독보적인 기술력을 보유하고 있습니다.

급속충전기 제조·판매 시장은 높은 기술력과 대규모 설비 투자가 요구되는 시장으로, 당사를 포함한 일부 중소·중견기업과 대기업 자회사 등 소수의 전문 기업이 참여하는 형태로 재편되었습니다. 특히, 매출액 기준 상위 3개 기업인 당사, SK시그넷, 롯데이브이시스는 급속충전기 시장의 약 70%를 차지하며 과점적 구조를 형성하고 있습니다. 이는 급속충전기의 높은 기술적 난이도와 시장의 요구 수준이 반영된 결과로 볼 수 있습니다.

당사를 포함한 SK시그넷, 롯데이브이시스 3개사는 모두 50kW, 100kW, 200kW, 300kW 이상의 급속충전기 중심의 포트폴리오를 운영하고 있으며, 국내 시장에서 주요 공급처 역시 정부 및 지자체, CPO 사업자, 건설사, 운수업체 등으로 유사한 구조를 보이고 있습니다. 따라서 기술력 면에서 확고한 경쟁 우위를 확보하기 어려운 환경에서 품질 관리와 유지보수 역량이 핵심 경쟁 요소로 작용하고 있습니다. 이에 당사는 2020년부터 선제적으로 품질 관리 시스템을 구축하고, 직영 AS 및 유지보수 체계를 완비하여 경쟁사 대비 차별성을 확보하였습니다.

마. 사업부문별 주요 재무정보 당사의 영업부문은 충전기 및 부속제품의 제조부문, 서비스부문으로 구성되어 있습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

1. 연결요약재무제표

2. 별도요약재무제표

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 연결기업의 개요 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 현금및현금성자산 (연결)

5. 기타금융자산 (연결)

6. 범주별 금융상품 (연결)

7. 매출채권 및 기타채권 (연결)

8. 재고자산 (연결)

9. 기타자산 (연결)

10. 유형자산 (연결)

11. 리스 (연결)

12. 무형자산 (연결)

13. 투자부동산 (연결)

14. 매입채무 및 기타채무 (연결)

15. 충당부채 (연결)

16. 기타부채 (연결)

17. 차입금 (연결)

18. 사채 (연결)

19. 퇴직급여제도 (연결)

20. 자본금 및 자본잉여금 (연결)

21. 기타자본 (연결)

22. 결손금 (연결)

23. 고객과의 계약에서 생기는 수익 (연결)

24. 판매비와 관리비 (연결)

25. 기타수익 및 기타비용 (연결)

26. 금융수익 및 금융비용 (연결)

27. 법인세비용 (연결)

28. 비용의 성격별 분류 (연결)

29. 주당손실 (연결)

30. 주식기준보상 (연결)

31. 특수관계자와의 거래 (연결)

32. 현금흐름표 (연결)

33. 우발부채 및 약정사항 (연결)

34. 부문정보 (연결)

4. 재무제표

4-1. 재무상태표

4-2. 포괄손익계산서

4-3. 자본변동표

4-4. 현금흐름표

5. 재무제표 주석

1. 회사의 개요

2. 중요한 회계정책

3. 중요한 회계추정 및 가정

4. 현금및현금성자산

5. 기타금융자산

6. 범주별 금융상품

7. 매출채권 및 기타채권

8. 재고자산

9. 기타자산

10. 종속기업투자

11. 유형자산

12. 리스

13. 무형자산

14. 투자부동산

15. 매입채무 및 기타채무

16. 충당부채

17. 기타부채

18. 차입금

19. 사채

20. 퇴직급여제도

21. 자본금 및 자본잉여금

22. 기타자본

23. 결손금

24. 고객과의 계약에서 생기는 수익

25. 판매비와 관리비

26. 기타수익 및 기타비용

27. 금융수익 및 금융비용

28. 법인세비용

29. 비용의 성격별 분류

30. 주당손실

31. 주식기준보상

32. 특수관계자와의 거래

33. 현금흐름표

34. 우발부채 및 약정사항

6. 배당에 관한 사항

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항

7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적

증자(감자)현황

채무증권 발행실적

기업어음증권 미상환 잔액

단기사채 미상환 잔액

회사채 미상환 잔액

신종자본증권 미상환 잔액

조건부자본증권 미상환 잔액

7-2. 증권의 발행을 통해 조달된 자금의 사용실적

가. 공모자금의 사용내역

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다.(*주) 2026년 4월 29일 코스닥시장 상장을 통해 확보한 공모자금사용내역에 관한 사항은 2026년 반기보고서에 기재할 예정입니다. 참고하여주시기 바랍니다.

나. 사모자금의 사용내역

다. 미사용자금의 사용내역 당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다.

8. 기타 재무에 관한 사항

가. 재무제표 재작성 등 유의사항(1) (연결)재무제표를 재작성한 경우 재작성사유, 내용 및 (연결)재무제표에 미치는 영향당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다.(2)소규모 합병

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다.(3) 자산유동화와 관련한 자산매각의 회계처리 및 우발채무 등에 관한 사항당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.(4) 기타 재무제표 이용에 유의하여야 할 사항(가) 한국채택국제회계기준의 적용

당사의 한국채택국제회계기준으로의 전환일은 2023년 1월 1일이며, 한국채택국제회계기준 채택일은 2024년 1월 1일입니다. 한국채택국제회계기준 재무상태표의 작성과 관련하여 당사가 적용한 회계정책과 과거회계기준에서 한국채택국제회계기준으로의 전환이 재무상태, 재무성과와 현금흐름에 미친 영향은 다음과 같습니다.

1. 기업회계기준서 제1101호의 면제조항 선택적용

당사의 연차재무제표는 기업회계기준서 제1101호(한국채택국제회계기준의 최초채택)에 따라 한국채택국제회계기준의 완전한 소급적용이 아닌 관련 의무적 예외항목과 특정 선택적 면제조항을 적용했습니다.

가) 수익

당사는 수익인식과 관련하여 전환일 전에 완료된 계약을 재작성하지 않기로 선택했습니다. 또한, 다음의 항목에 대해서는 실무적 간편법을 적용하기로 선택했습니다.

• 같은 회계연도에 개시되어 완료된 계약이나 전환일 현재 완료된 계약에 대해서는 재작성하지 않음

• 변동대가가 있는 완료된 계약에 대해서는 비교 보고기간의 변동대가를 추정하지 않고 계약이 완료된 날의 거래가격을 사용함

• 전환일 전에 변경된 계약은 계약을 소급하여 재작성하지 않음

• 전환일 전 표시되는 모든 보고기간에 대하여 나머지 수행의무에 배분된 거래가격과 그 금액을 수익으로 인식할 것으로 예상하는 시기에 대한 설명을 공시하지 않음

나) 리스

당사는 전환일에 존재하는 사실과 상황에 기초하여 전환일에 존재하는 계약이 리스를 포함하는지를 기준서 제1116호를 적용하여 판단하였습니다. 당사는 전환일 현재 리스이용자의 증분차입이자율로 할인한 나머지 리스료의 현재가치로 리스부채를 측정하였으며, 사용권자산은 리스부채와 동일한 금액에 전환일 직전에 재무상태표에 인식된 리스와 관련하여 선급하거나 발생한(미지급) 리스료 금액을 조정하여 측정하였습니다. 또한, 전환일에 기준서 1036호에 따라 사용권자산의 손상여부를 검토하였습니다.

2. 전환일 시점인 2023년 1월 1일 현재 한국채택국제회계기준의 도입으로 인하여 재무상태에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

3. 2023년 12월 31일 현재 한국채택국제회계기준의 도입으로 인하여 재무상태에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

4. 한국채택국제회계기준의 도입으로 인하여 2023년 12월 31일로 종료되는 회계기간의 경영성과에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(*1) 감가상각방법을 정액법으로 변경한 효과입니다.

(*2) K-IFRS 제1032호 금융상품 표시 기준서에 따라 상환전환우선주를 부채로 인식하였습니다.

(*3) K-IFRS 제1115호 고객과의 계약에서 생기는 수익 기준서 적용에 따라 당사가 판매한 제품의 확신유형 보증에 대한 충당부채를 인식하였습니다.

(*4) 중소기업회계처리 특례에 따라 미인식한 주식결제형 주식보상을 인식하였으며 순자산 효과는 없습니다.

(*5) K-IFRS 제1109호 금융상품 기준서 적용에 따라 대손충당금 설정기준을 변경하였습니다.

(*6) K-IFRS 제1115호 고객과의 계약에서 생기는 수익 기준서 적용에 따라 수익인식기준을 변경하였습니다.

(*7) K-IFRS 제1023호 차입원가 기준서 적용에 따라 차입원가자본화를 추가 인식하였습니다.

(*8) K-IFRS 제1116호 리스 기준서 적용에 따라 향후 지급할 리스료를 사용권자산 및 리스부채로 계상하였습니다.

5. 현금흐름표의 차이조정

한국채택국제회계기준의 도입으로 인하여 과거 회계기준에 따라 별도 표시되지 않았던 이자의 수취, 이자의 지급, 배당금의 수취, 법인세의 납부액을 현금흐름표상에 별도로 표시하기 위하여 관련 수익ㆍ비용 및 관련 자산ㆍ부채에 대한 현금흐름내역을 조정하였으며, 비현금성 금액만 표시했던 이자 수취금액, 이자 지급금액 및 법인세 지급금액에 대해서 한국채택국제회계기준의 적용에 따라 영업활동현금흐름으로 분류하여 별도의 항목으로 표시하였습니다. 또한 과거회계기준에 따라 영업활동현금흐름으로 분류되었던 외화로 표시된 현금및현금성자산의 환율변동효과는 외화환산금액을 총액으로 표시하고 영업활동, 투자활동 및 재무활동 현금흐름과 구분하여 별도로 표시하였습니다. 한국채택국제회계기준에 따라 표시한 현금흐름표와 과거회계기준에 따라 표시한 현금흐름표 사이에 그 밖의 중요한 차이는 없습니다.

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견

1. 예측정보에 대한 주의사항

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

2. 개요

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

3. 재무상태 및 영업실적

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

4. 유동성 및 자금조달과 지출

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

5. 부외거래

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

V. 회계감사인의 감사의견 등

1. 외부감사에 관한 사항

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

2. 내부통제에 관한 사항

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

VI. 이사회 등 회사의 기관에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

2. 감사제도에 관한 사항

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

3. 주주총회 등에 관한 사항

가. 투표제도 현황

나. 소수주주권의 행사여부 당사는 공시대상 기간 중 소수주주권이 행사된 사실이 없습니다. 다. 경영권 경쟁 당사는 공시대상기간 중 경영지배권에 관하여 경쟁이 발생한 사실이 없습니다.

라. 의결권 현황

마. 주식사무

바. 주주총회 의사록 요약

VII. 주주에 관한 사항

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

VIII. 임원 및 직원 등에 관한 사항

1. 임원 및 직원 등의 현황

가. 임원 현황

나. 임원의 타회사 겸직 현황

다. 직원 등 현황 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

라. 미등기임원 보수현황 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

마. 육아지원제도 사용현황 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

바. 유연근무제도 사용현황 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

2. 임원의 보수 등

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

IX. 계열회사 등에 관한 사항

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

X. 대주주 등과의 거래내용

가. 대주주등에 대한 신용공여 등

당사는 분기보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

나. 대주주와의 자산양수도 등

당사는 분기보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

다. 대주주와의 영업거래

당사는 분기보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

라. 대주주에 대한 주식기준보상 거래

당사는 분기보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

마. 대주주 이외의 이해관계자와의 거래

대주주 이외의 이해관계자와의 거래에 관한 사항은 「Ⅲ.재무에 관한 사항 - 3. 연결재무제표 주석 - 31.특수관계자와의 거래」 를 참조하시기 바랍니다.

XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항

1. 공시내용 진행 및 변경사항

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

2. 우발부채 등에 관한 사항

가. 중요한 소송사건

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표현황

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

다. 채무보증 현황

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

라. 채무인수약정 현황

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

마. 그 밖의 우발채무 등

그 밖의 우발부채 및 약정사항에 대해서는 「 Ⅲ. 재무에 관한 사항 - 3. 연결재무제표 주석 - 33. 우발부채 및 약정사항 」을 참고해주시기 바랍니다.

3. 제재 등과 관련된 사항

가. 제재 현황

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

나. 한국거래소 등으로부터 받은 제재

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

다. 단기매매차익의 발생 및 반환에 관한 사항

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

4. 작성기준일 이후 발생한 주요사항 등 기타사항

가. 작성기준일 이후 발생한 주요사항

당사는 2026년 4월 29일 코스닥시장에 상장하였습니다.

나. 중소기업기준 검토표

당사는 분기보고서 제출일 현재 중소기업에 해당됩니다. 이에, 법인세법시행규칙 별지 제51호 서식에 의한 중소기업기준 검토표 사본 등 중소기업임을 증명할 수 있는 '중소기업 등 기준검토표' 사본을 아래와 같이 첨부합니다.

중소기업 등 기준검토표1.jpg 중소기업 등 기준검토표1 중소기업 등 기준검토표2.jpg 중소기업 등 기준검토표2

다. 외국지주회사의 자회사 현황

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

라. 법적위험 변동사항

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

마. 금융회사의 예금자 보호 등에 관한 사항

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

바. 기업인수목적회사의 요건 충족 여부

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

사. 기업인수목적회사의 금융투자업자의 역할, 의무 및 과거 합병에 관한 사항

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

아. 합병등의 사후정보

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

자. 녹색경영

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

차. 정부의 인증 및 그 취소에 관한 사항

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다. 카. 조건부자본증권의 전환ㆍ채무재조정 사유등의 변동현황

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

타. 의무보유 현황

보호예수 현황

파. 특례상장기업의 사후정보

당사는 분기보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

XII. 상세표

1. 연결대상 종속회사 현황(상세)

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

2. 계열회사 현황(상세)

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

3. 타법인출자 현황(상세)

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 기재를 생략합니다.

【 전문가의 확인 】

1. 전문가의 확인

해당사항 없습니다.

2. 전문가와의 이해관계

해당사항 없습니다.