부품업계 덮친 미래차 딜레마…"투자도 인력도 부족"

KAIA, 업계 현장 간담회 개최…국내생산촉진세제·인력 지원책 촉구6월22일 자동차모빌리티산업연합회가 경기도 평택 효림정공에서 '자동차 생태계 전환을 위한 부품업계 현장 간담회'를 개최했다.[사진=KAIA][디지털데일리 윤서연기자] 미래차 전환이 자동차산업의 생존 과제로 떠오른 가운데 부품업계는 투자와 인력 확보에 어려움을 겪고 있는 것으로 나타났다. 업계에서는 전기차 국내생산촉진세제 도입과 미래차 부품기업 지원 확대 없이는 전동화 전환 속도를 높이기 어렵다는 목소리가 나온다.22일 한국자동차모빌리티산업연합회(KAIA)는 이날 경기도 평택 효림정공에서 '자동차 생태계 전환을 위한 부품업계 현장 간담회'를 열고 미래차 전환 과정에서의 현장 애로사항과 정책 지원 방안을 논의했다.이번 간담회에는 정대진 한국자동차모빌리티산업연합회 회장과 이택성 한국자동차산업협동조합 이사장·임광훈 한국자동차연구원 부원장·주요 부품업체 대표들이 참석했다.참석자들은 전기차 전환이 완성차 업계를 넘어 부품 협력사 전반의 생산 구조와 투자 계획에 영향을 주고 있다고 진단했다. 특히 미래차 전환 과정에서 시장 불확실성과 중국 전기차 업체의 급성장·전문 인력 부족 등이 사업 전환의 걸림돌로 작용하고 있다고 설명했다.부품업계는 내연기관 부품 기업이 미래차 산업으로 원활하게 전환할 수 있도록 완성차·부품사·소재기업이 참여하는 컨소시엄 기반 지원 체계가 필요하다고 주장했다. 또 기술 로드맵 제공과 시장·특허 정보 지원, 시험·인증 인프라 구축 등 전 주기 지원 확대도 요구했다.아울러 미래차 투자 불확실성을 줄이기 위해 개발과 양산 단계에서 활용할 수 있는 재정·세제 지원 확대가 필요하다고 강조했다. 국내에서 생산하는 전기차에 인센티브를 제공하는 '전기차 생산촉진세제' 도입도 촉구했다. 이같은 지원 제도에 국내 부품 사용 비중을 반영해 국내 생산과 재투자를 유도해야 한다는 의견도 제시됐다.인력난 해소도 주요 과제로 꼽혔다. 미래차 분야 연구개발과 생산 인력 양성을 확대하고 외국인 근로자 활용 폭을 넓히는 한편 근로시간 제도를 유연하게 운영할 필요가 있다고 강조했다.정대진 KAIA 회장은 "전기차 국내생산촉진세제를 조속히 도입해 국내 생산 기반을 유지하고 확대해야 한다"며 "부품업계의 전동화 전환과 일감 확보·미래차 투자 여력을 뒷받침할 수 있을 것"이라고 말했다.이어 "유럽연합(EU)을 중심으로 공급망 실사와 탄소배출량 정보 요구가 확대되고 있는 만큼 자동차 업계가 공동 활용할 수 있는 데이터 플랫폼 구축 지원도 필요하다"고 덧붙였다.박경배 KG모빌리티파트너스 회장은 "부품기업들은 연구개발과 설비 투자를 지속해야 하지만 시장 불확실성과 수익성 악화로 부담이 커지고 있다"며 "전기차 국내생산촉진세제와 같은 생산 연계형 지원 제도가 마련되면 미래차 전환 투자에도 적극적으로 나설 수 있을 것"이라고 말했다.한편 KAIA는 이날 제기된 현장 의견과 건의사항을 바탕으로 정부와 유관기관과의 협력을 강화해 나간다는 계획이다.