현대차 노조, '하투' 쟁의행위 찬반투표...긴장 고조

챗GPT의 도움을 받아 시각화하고 기자가 최종 검토·확인해 제작한 그래픽입니다.현대자동차 노조가 올해 임금협상과 관련한 쟁의행위 찬반투표에 들어가면서 완성차 업계의 하투가 본격화하고 있다. 한국GM 노조도 파업 절차를 밟고 있는 가운데 성과급 확대 요구와 원청 사용자성 판단이 맞물리며 자동차 업계의 노사 리스크가 확산하는 모습이다. 현대차 노조(전국금속노동조합 현대차지부)는 24일 올해 임금 협상과 관련한 쟁의행위 찬반투표를 진행하고 있다. 노조는 지난해 순이익의 30%를 성과급으로 지급할 것을 요구하고 있다. 투표는 이날 오후 5시 종료되며 중노위 조정 회의는 이달 25일 예정돼 있다.앞서 현대차 노조는 지난달 6일 상견례 이후 올해 임금협상을 이어왔지만 이견을 좁히지 못했다. 노조는 이달 12일 교섭 결렬을 선언한 뒤 15일 중노위에 노동쟁의 조정을 신청했다. 조합원 투표에서 쟁의행위가 가결되고 중노위가 조정 중지 결정을 내리면 노조는 합법적으로 파업권을 확보하게 된다.한국GM 노조도 파업 수순에 돌입했다. 한국GM 노조는 올해 임금 및 단체협약 교섭과 관련한 쟁의행위 찬반투표에서 86%가 넘는 찬성률로 파업을 가결했다. 노조는 1인당 성과급 3000만 원을 요구하고 있으며, 오는 26일 중노위에 쟁의조정을 신청할 예정이다.완성차 업계가 긴장하는 대목은 성과급 요구의 성격 변화다. 과거 성과급이 노사 교섭 과정에서 일시금이나 격려금 형태로 논의됐다면 최근에는 영업이익 또는 순이익의 일정 비율을 성과급 재원으로 삼아야 한다는 요구가 확산하고 있다. 회사의 이익을 노조가 제도적으로 배분받는 구조가 굳어질 경우 기업의 인건비 부담과 투자 재원 운용에 영향을 줄 수 있다는 우려가 나온다.완성차 업체들은 전기차 전환, 소프트웨어 투자, 배터리 공급망 재편, 미국 관세 부담, 중국 업체와의 가격 경쟁 등 복합적인 비용 압박에 놓여 있다. 수익성이 좋았던 해의 이익 배분 기준이 고정될 경우 향후 업황 둔화 국면에서도 비용 구조가 경직될 수 있다는 지적이다.독일 폭스바겐 사례도 거론된다. 폭스바겐은 전기차 전환 지연과 중국 시장 부진, 고비용 생산 구조가 겹치며 수익성이 악화됐다. 회사 측이 독일 공장 비용 절감과 임금 삭감 가능성을 제시하자 노조는 대규모 경고파업으로 맞섰다. 업계에서는 강한 노조와 높은 고정비 구조가 위기 대응력을 떨어뜨린 사례로 보고 있다.올해 하투의 또 다른 변수는 원청 사용자성 문제다. 중노위는 이날 현대제철 교섭단위 분리 결정 사건과 CJ대한통운 교섭요구 노조 확정공고 이의신청 사건 재심을 연다. 현대제철의 경우 지난 4월 인천지방노동위원회가 하청 노조들이 교섭단위를 분리해 원청과 각각 교섭할 수 있다고 판단했다. 현대차그룹 계열사에서 원청 사용자성이 인정된 첫 사례다.중노위 재심에서도 같은 판단이 유지될 경우 현대제철은 물론 현대차그룹 전반의 노사관계에도 파장이 예상된다. 기존에는 완성차 업체의 주요 노사 리스크가 정규직 노조와의 임단협에 집중됐다면, 앞으로는 하청·협력업체 노조가 원청을 상대로 직접 교섭을 요구하는 사례가 늘어날 수 있다.산업계 관계자는 "성과급 산식 요구와 원청 사용자성 확대가 동시에 진행되고 있다"며 "기업 입장에서는 임금 교섭뿐 아니라 공급망 전반의 노무 리스크까지 관리해야 하는 상황"이라고 말했다.