분기보고서 (2026.03)

분기보고서 6.5 에이치엘만도(주) 1 Y 131311-0140776

분 기 보 고 서

(제 13 기 1분기)

목 차

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사등의_확인_26.1q_날인.jpg 대표이사등의_확인_26.1q_날인

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

회사의 개요는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

2. 회사의 연혁

회사의 연혁은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

3. 자본금 변동사항

자본금 변동사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 등은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

5. 정관에 관한 사항

정관에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다. (반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

<지배회사 - 에이치엘만도 주식회사>

당사는 차량의 제동, 조향, 현가 장치 등 운전자의 안전과 편의에 관련된 제품을 개발 및 생산하는 자동차 부품업체로서 평택, 원주, 익산에 생산 시설, 판교에 R&D 센터를 두고 있습니다. 국내 매출은 '23년 27,581억원, '24년 27,715억원, '25년 30,296억원, 글로벌 매출은 '23년 83,931억원, '24년 88,482억원, '25년 94,548억원을기록했습니다.당사는 사업구조 안정화를 위하여 현대차/기아 뿐 아니라 GM, Ford, 중국 로컬 OEM, 유럽 및 인도 완성차까지 고객 다변화를 진행 중이며, 해외 고객의 현지 대응을 위해 미국, 유럽, 중국, 인도 등 지역에 19개의 생산 사이트를 설립하였습니다. 또한, 해외에 18개 연구소를 설립하여 해외 고객의 연구개발 지원과 현지 특화된 기술 개발을 위하여 노력을 경주하고 있습니다.섀시부품 기술 측면에서 국내 부품업계 최초로 ABS, ESC, EPS, ECS 등 첨단 전장제품을 개발하여 양산하였고, 미래 자율주행차에 적용될 ADAS 제품 개발 분야에서도 해외 선진업체와 경쟁 중입니다. 최근에는 미국, 중국 등에 기반을 둔 전기차 업체에서 차세대 제품을 수주함으로써 경쟁력을 증명하고 있습니다.당사(지배회사) 및 연결대상 종속회사에 포함된 회사들이 영위하는 사업은 이번 본 보고서 "I. 회사의 개요 - 6. 주요 사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업"을 참고 하시기 바랍니다.<주요종속회사 - 주식회사 에이치엘클레무브>

당사는 자율주행의 3요소인 인지(Sense), 판단(Think), 제어(Move)를 아우르는 하드웨어 및 소프트웨어 핵심 솔루션을 제공하는 글로벌 자율주행 전문 기업입니다. 출범 이후 5년간 연평균 매출 성장률(CAGR) 25.6%를 달성하여 2025년 매출 1조 8,250억 원을 기록했습니다.

자율주행(AD)과 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)은 주행에 직접 개입해 탑승자 안전과 직결되므로, 다양한 차종에 양산해 온 검증된 이력이 필수입니다. 당사는 이러한 품질 보증 체계를 바탕으로 급변하는 시장을 주도하고자 세 가지 역량에 집중합니다. SDV 시대를 맞아 전 차급을 아우르는 기술적 확장성(Scalability), 맞춤형 비즈니스 유연성(Flexibility), 규제 변화에 즉각 대응하는 민첩성(Agility)입니다.

세부 내용은 다음과 같습니다.① Scalability: L0~L2 보급형 시장부터 L2+, L3 고성능 시장까지 전 영역을 아우르는 Full Line-up을 구축했습니다. 최근 L2+ 시스템 수주 및 고성능 컴퓨팅(HPC) 기반 자율주차 제어기 양산을 본격화하며 상용화 가능성이 높은 제품에 역량을 집중하고 있습니다. 엔트리부터 프리미엄 차종까지 기능을 최적화하고 필수 기능을 선별하는 등 등급별 맞춤형 대응이 가능합니다.② Flexibility: 단순 부품 공급을 넘어, 고객 전략에 따라 센서/제어기 단품, 통합 시스템 솔루션, 소프트웨어 플랫폼 등 유연한 비즈니스 모델을 운영합니다. 이를 통해 SDV 시대에 맞춰 기술과 사업의 경계를 허무는 협업을 추진하고 있습니다.③ Agility: 한국, 북미, 중국, 인도 등 글로벌 R&D 및 생산 거점을 기반으로 각국의 안전 규제(NCAP)와 도로 환경에 즉각 대응합니다. 인도 첸나이 공장의 현지 최초 자율주행 레이더 양산, 북미 실리콘밸리 연구소 인력 확충을 통해 글로벌 OEM 선도 기업들의 혁신적 요구를 제품 개발에 신속히 반영하고 있습니다.

현재 당사는 고성능 인지 센서(레이더, 카메라, 라이다)와 통합 제어기(HPC), 구동 소프트웨어 등 자율주행 핵심 기술과 함께 섀시 제어기(ECU), 가상 엔진 사운드(AVAS) 등 전동화 필수 부품을 공급하고 있습니다. 미래 기술 우위 선점을 위해 End-to-End AI 기반 완전 자율주행 기술 선행 개발에 박차를 가하고 있으며, CES 2년 연속 혁신상(2024~2025) 수상을 통해 입증된 기술력으로 모빌리티 산업 혁신을 주도하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

1. 주요 제품 및 서비스<지배회사>

당사는 사업부문 (MDS/RCS1/RCS2)에 따라 아래와 같이 제품군을 분류하고 있습니다. 아래 제품 현황은 제품군에 따라 분류하였습니다.

• MDS : Mobility Dynamic Solution

• RCS : Ride Comfort & Safety

(1) Brake(제동) 제품군

당사는 ABS(Anti-Lock Brake System)와 TCS(Traction Control System)의 독자 개발 및 생산을 시작으로 ESC(Electronic Stability Control) 등 첨단 제동 장치 기술을 확보하여 국내 완성차 업체 및 GM, BMW, VW, Fiat 등 글로벌 자동차 제조사에 제품을 공급하고 있습니다.

현재 기계식 제동 장치(MBS) 기술력을 기반으로 자율주행 및 전동화 트렌드에 부합하는 전자식 제동 시스템으로 사업 영역을 고도화하고 있습니다. 주력 제품인 'IDB(Integrated Dynamic Brake)'는 기존 ESC와 브레이크 부스터를 통합한 제품으로 현대차, 기아 주요 플래그십 차종 및 친환경 차량에 탑재되고 있습니다. 특히, 2세대 모델인 'IDB2'는 세계 최초의 일체형(1-Box) 통합 전자 브레이크로, 이중화 안전 기능(Redundancy)을 적용하여 비상 상황 시 제동 안전성을 확보하였습니다.

또한, 유압 장치를 배제하고 모터 구동 방식을 적용한 완전 전동 브레이크 'EMB(Electro-Mechanical Brake)' 기술 개발을 진행 중입니다. EMB는 친환경(Oil-Free) 특성과 공간 효율성을 갖추어 PBV 등 미래 모빌리티의 핵심 기술로 평가받고 있으며, 당사는 MGH 등 기존 제품군부터 EMB에 이르는 풀 라인업을 구축하여 글로벌 부품사들과 어깨를 나란히 하고 있습니다.

(2) Steering(조향) 제품군

당사는 2004년 EPS(Electric Power Steering, 전동 조향 장치) 독자 양산 이후 유압식(HPS)에서 전동식으로의 기술 전환을 주도해 왔습니다. 소형차용 C-EPS부터 중대형/상용차용 R-EPS 및 BN-EPS 등 다양한 제품 포트폴리오를 보유하고 있으며, 현대차, 기아 및 북미 EV 업체 등을 주요 고객사로 확보하고 있습니다.

최근 자율주행 기술의 핵심인 'SbW(Steer-by-Wire)' 시스템을 세계 최초로 양산하며 기술 경쟁력을 입증하였습니다. SbW는 기계적 연결을 전기 신호로 대체한 기술로, 운전대 배치의 자유도를 높여 차량 실내 공간 활용성을 극대화할 수 있습니다. 해당 시스템은 이중 안전 장치(Redundancy) 설계를 통해 시스템 고장 시에도 주행 안전성을 유지하도록 개발되었습니다.

이러한 기술적 우위를 바탕으로 당사는 차세대 조향 시스템 시장 점유율 확대를 추진하고 있습니다.

(3) Suspension(현가) 제품군

Suspension 사업부문은 승용차 및 상용차 전 차종에 대한 현가장치를 공급하고 있습니다. 국내 최초로 전자제어 현가장치(ECS)를 개발하였으며, 감쇠력을 실시간으로 제어하는 'SDC(Smart Damping Control)' 기술을 지속적으로 고도화하고 있습니다.

당사의 SDC 및 첨단 현가 제품은 제네시스 라인업과 현대차, 기아 플래그십 모델에 주로 적용되고 있습니다. 최근 전기차(EV) 시장 확대에 따른 차량 중량 증가 추세에 맞춰, 고하중 조건에서도 승차감과 주행 안정성을 유지하는 서스펜션 기술을 확보하였습니다. 당사는 축적된 생산 기술과 글로벌 생산 거점을 기반으로 가격 및 품질 경쟁력을 유지하고 있습니다.

<주요종속회사 - 에이치엘클레무브>

당사는 자율주행(AD)과 자동차 전장(AE) 분야의 핵심 기술을 보유한 'Global Autonomous Driving Total Solution Provider'로서, 인지(Sense), 판단(Think), 제어(Move)의 전 영역을 아우르는 풀스택(Full-Stack) 솔루션을 국내 및 글로벌 고객사에 공급하고 있습니다. 6개국 19개 거점의 글로벌 R&D 및 생산 네트워크를 기반으로 지역별 최적화된 솔루션을 제공하며 글로벌 모빌리티 생태계를 선도하고 있습니다.당사의 사업 영역은 자율주행(AD, Autonomous Driving) 솔루션과 자동차용 전장(AE, Automotive Electronics) 솔루션 분야로 구성되어 있으며, 다음과 같이 구분됩니다.

(1) Autonomous Driving 솔루션 사업 부문당사의 자율주행(AD) 솔루션 사업 부문은 2010년 전방 레이더 최초 공급을 시작으로 레이더(Radar), 카메라(Camera), ADCU, APCU 등의 주력 제품을 통해 국내 최고의 자율주행 기술을 보급하고 있으며, 전동화 트렌드에 맞춘 고성능 ADAS 제품 및 선행 기술 개발을 통해 신규 제품 라인업 구축을 위해 노력하고 있습니다.

당사의 자율주행 안전/편의/주차 기능은 LKA(Lane Keeping Assist), ELK(Emergency Lane Keeping), AEB(Autonomous Emergency Braking), TSR(Traffic Sign Recognition), ISA(Intelligent Speed Assistance), DDA(Driver Drowsiness Alert), BSD(Blind Spot Detection), LCA(Lane Change Assist), RCTA(Rear Cross Traffic Alert), RCCA(Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist), ACC(Adaptive Cruise Control), NICC(Navi. Integrated Cruise Control), ASA(ACC w/ Steering Assist), HWA(Highway Assist), HBA(High Beam Assist), LCS(Lane Centering Steering), PDW(Parking Distance Warning), Semi-APA(Automated Parking Assist), R-AEB(Rear AEB), SVM(Surround View Monitoring), Semi-RPA(Remote Parking Assist) 등이 있습니다. 이러한 자율주행 시스템이 주력 사업군임을 감안할 때, 섀시 제어 파생 제품 또는 응용 제품의 성장이 시너지를 창출해 나갈 것으로 기대하고 있습니다.

또한 당사는 레벨 2+ 이상의 자율주행 고도화를 위한 기술 선도 업체로서 고성능 ADAS 기술 개발과 시장 선점에도 앞장서고 있습니다. 인지, 판단, 제어 전 과정을 아우르는 풀스택(Full-Stack) 자율주행 기술을 바탕으로 국내 모빌리티 산업의 고도화를 선도하고 있습니다. 특히 당사는 2025년 산업통상자원부가 주관하는 'AI 미래차 M.AX(Manufacturing. AI Transformation) 얼라이언스'의 앵커(Anchor) 기업으로서 국가 차원의 자율주행 혁신 과제를 주도하고 있습니다.

(2) Automotive Electronics 솔루션 사업 부문당사의 자동차용 전장(AE, Automotive Electronics) 사업 부문은 차량의 주행 성능과 안전을 결정짓는 핵심 전장 부품 분야에서 글로벌 경쟁력을 확보하고 있으며, 자동차 전기장치 분야의 설계에서 제조 및 납품에 이르는 가치사슬 내 다양한 종류의 맞춤형 전장 솔루션을 제공하고 있습니다.

차량의 거동을 제어하는 섀시(Chassis) 제품인 ABS(Anti-Lock Brake System) 및 ESC(Electronic Stability Control) ECU, EPS(Electric Power Steering, 전동 조향 장치) ECU, 그리고 Powerpack, TOS/TAS/AOS 등에 대해 2025년 현재 약 백여 개의 양산 프로젝트를 운영하고 있습니다.

또한 글로벌 자동차 업계의 ESG 정책과 내연기관 차량에 대한 연비 개선 요구에 맞춰 당사는 2015년부터 SCR(Selective Catalyst Reduction, 배출가스 저감 장치) ECU를 자체 기술로 설계 및 양산하였고, FPC(Fuel Pump Controller, 연료 펌프 제어기) ECU를 2013년부터 양산하고 있습니다. 아울러 가속화되는 전동화 흐름 및 성장하는 전기차 시장에 대응하기 위해 2017년부터 AVAS(Acoustic Vehicle Alert System, 가상 엔진 사운드 시스템)를 개발 및 양산하고 있습니다.

2. 사업부문별 재무현황 (지역별)

3. 주요제품 등의 현황(1) 매출금액당사는 자동차 제동장치, 조향장치, 현가장치 등을 생산하는 자동차 섀시부품 전문 제조회사로서 각 사업부문별 매출액 및 총 매출액에서 차지하는 비율은 아래와 같습니다.

(2) 가격변동추이

(3) 가격변동원인(가) 가격산출 기준

(나) 가격 변동 원인원자재 가격변동이나 당사 자체의 생산효율화를 통한 원가절감, 설계변경에 따라 부품 가격이 변동되나 샤시부품의 특성상 큰 폭의 변동은 아닙니다.

3. 원재료 및 생산설비

1. 주요 원재료(1) 주요 매입처 및 매입금액

주1) 주요 매입처와 특수관계는 없습니다.(2) 가격변동추이

주1) 주요 매입처와 특수관계는 없습니다.주2) 당사 매입 품목의 경우, 동일 품목內 차종별 사양차이(Size, 재질, 단중, 전장 등)에 따라 매입단가 차이가 크게 발생하여 평균단가를 비교하는 것은 큰 의미가 없습니다.

2. 생산 및 설비(1) 생산능력

(2) 생산능력의 산출근거

가. 산출방법 등

1. 산출기준

생산능력이라 함은 제품별 UPH와 연간 작업조건의 곱으로 나타냅니다.

• UPH : Unit Per Hour의 의미로 각 제품을 시간당 몇 개 생산할 수 있는가를 나타냅니다.

2. 연간 작업조건① 한국 : 235일[기본일수 235일] * 2Shift * 8Hours② 중국 : 286일[기본일수 250일, 특근 36일(월 3회)] * 2Shift * 10Hours③ 미국 : 252일[기본일수 240일, 특근 12일(월 1회)] * 2Shift * 8Hours④ 인도 : 262일[기본일수 238일, 특근 24일(월 2회)] * 2Shift * 10Hours⑤ 폴란드 : 250일[기본일수 238일, 특근 12일(월 1회)] * 3Shift * 7.25Hours나. 생산시설의 현황

[자산항목 : 토지]

[자산항목 : 건물]

[자산항목 : 구축물]

[자산항목 : 기계장치]

[자산항목 : 차량운반구]

[자산항목 : 공구와 기구]

[자산항목 : 비품]

4. 매출 및 수주상황

1. 매출실적

2. 판매경로 및 판매방법(1) 판매경로국내 납품경로는 OEM 직납과 모듈업체를 통해 납품하는 두가지가 있습니다. 모듈업체 납품의 경우 설계 및 개발에 관한 사항은 OEM 주관으로 하며 모듈업체는 모듈화 및 물류만을 담당합니다. 국내에서 해외로의 수출의 경우, 현지 해외법인을 거쳐 공급 하거나 수출운송을 통하여 직접 납품합니다. 해외 법인의 납품경로도 해외법인에서 생산한 제품을 OEM에 직납하거나 현지 모듈업체를 통하여 납품합니다.

(2) 판매방법 및 조건

3. 판매전략

(1) 국내외 기존시장 점유율 확대

주요 고객인 HMC Group 및 GM Group의 Major Supplier로서의 위치를 유지하면서 Safety System 등 고부가가치 제품 선행개발 및 적용할 수 있도록 영업활동을 강화하고 있습니다.

(2) 해외 고객다변화

BMW, VW, Renault, Fiat, Volvo 등 유럽 OEM의 지속적인 수주를 통하여 유럽시장 매출이 점진적으로 확대되고 있으며, 전세계 가장 큰 시장으로 부상한 중국시장에서는 기존시장(HKMC그룹/GM그룹)의 Market 유지와 신규 거래선의 확대를 동시에 추진하고 있습니다. 중국 Local OEM 및 유럽과 일본계 OEM에 대하여 본사의 수주 경험을 바탕으로 수주를 확대하고 있으며, 특히 길리기차와의 J/V를 통하여 중국 Local 시장 매출을 극대화할 수 있는 발판을 마련하게 되었습니다. 인도법인에서는 Fiat, Ford 등 Global OEM뿐 아니라, 마힌드라, TATA 등 인도 Local OEM에서도 수주를 강화하고 있습니다.

또한, Brazil / Mexico 법인을 통해서 남미 시장 확대에도 힘쓰고 있으며, 마지막으로 Poland 법인을 통해 유럽시장 확대에도 힘쓰고 있습니다.

이러한 노력의 결과로 아시아, 북미, 남미, 유럽 등 글로벌 거점을 모두 확보하게 되어 글로벌 회사로서의 기틀을 마련하였습니다.

(3) 신규사업 발굴

M&A, J/V, T/A 등을 통한 자동차부품 다각화 및 자동차부품 내에서의 신규사업(ADAS, Motor 등)을 추진하고 있으며, 친환경 자동차 사업 등 기타 여러 사업부문에서新성장동력 발굴에 힘쓰고 있습니다

(4) Total Marketing 활동 강화

단지 영업부서만의 Marketing 활동이 아닌 연구소, 생산, 품질 등 전사적인 Marketing 활동을 일컫는 Total Marketing 활동을 통해 판매전략을 극대화 해 나가고 있습니다.

4. 주요 매출처

당사의 주요 매출처는 현대자동차, 기아자동차 및 현대모비스, 현대위아이며 이에 대한 매출액은 2025년 기준, 약 43%를 차지합니다. 다음으로 GM Group을 포함한 북미거점 OEM이 약 27% 의 비중을 차지하여, 결과적으로 HMC Group과 북미OEM의 합이 전체 매출의 약 70%정도를 차지하고 있습니다.

상기의 주요 매출처는 중요성의 관점에서 매출비중 10% 이상인 거래처를 표시하였습니다.

5. 수주상황

당사는 2021.03.22 단일판매ㆍ공급계약 체결 사항을 공시하였고, 관련 수주사항은아래와 같습니다.

주1) 상기 수주 금액은 완성차업체 생산계획에 따른 추정치이며, 향후 계획에 따라 변동 가능합니다.

상기 사항 이외에도 당사는 완성차업체의 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있으나, 완성차 업체의 생산계획에 따라 당사의 수주총액이 결정됩니다. 때문에, 물량이 확정되어 있지 않고 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수 없습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

1. 시장위험관리본 분기보고서에 첨부된 제13기 1분기 연결 검토보고서 '주석 4. 재무위험관리,를참조하시기 바랍니다.2. 자본위험관리본 분기보고서에 첨부된 제13기 1분기 연결 검토보고서 '주석 4. 재무위험관리,'를참조하시기 바랍니다.3, 파생상품 거래현황본 분기보고서에 첨부된 제13기 1분기 연결 검토보고서 '주석10. 파생금융상품,' 을 참조하시기 바랍니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

1. 경영상의 주요 계약

주) 상기 경영상의 주요계약 내용은 공시서류 작성기준일 현재 연결대상 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약에 대하여 그 내용을 기재하였습니다.

2. 연구개발 활동(1). 연구개발활동의 개요

가. 운영현황

HL만도는 이동하는 모든 것의 상상을 실현시키기 위해, 모든 이동 수단에 대한 모빌리티 설계를 자유롭게 하고, 하드웨어와 소프트웨어 기술의 융합을 통한 모빌리티 기술 역량을 고도화·내재화하며 사회와 환경을 위한 친환경 기술에 집중하여 통합 모빌리티 솔루션 기업으로 확장해 나가고 있습니다. HL만도는 EV 전환 가속화에 발맞추어 자율주행 고도화에 따른 OEM들의 요구사항에 적극적으로 대응하고 있으며, 새로운 성장 동력인 EMB(일렉트로 메카니컬 브레이크), SbW(스티어 바이 와이어), BN-EPS(볼너트 타입 일렉트릭 파워 스티어링) 등을 확보하여 빠르게 전동화 체제로 전환해 나가고 있습니다. 아울러 미래 신기술인 In Wheel Motor 개발에도 자원을 투자해서 신성장 동력을 확보해가고 있습니다.

당사는 최근 모빌리티 산업에서 제품간 경계가 모호해지고 있는 흐름에 발 맞춰, 전통적인 섀시 분류 기준에서 새로운 제품 분류 기준으로의 재편을 통하여 지속적인 성장을 이어가고자 합니다. 최근 모빌리티 산업의 주요 트렌드 중 하나는 SDV(Software Defined Vehicle)입니다. 이는 차량의 주요 기능을 하드웨어가 아닌 소프트웨어로 정의하는 것으로 업데이트를 통해 기능을 추가하거나 개선할 수 있는 개념입니다. 이를 위해서는 개별 제품의 관점이 아닌 제품의 통합과 확장에 집중해야 하기 때문에 통합 제어와 신규 기능 개발에 집중하고 있습니다.

또 하나의 트렌드는 현가 제품의 강화입니다. 자율주행과 EV 전환이 가속화됨에 따라 현가 제품의 성능이 차량의 주요 구매 요소가 되고 있습니다. 배터리의 무게, 자율주행 기능에 따른 승차감등이 차량의 성능을 결정하는 주요 요소가 되어가고 있습니다.

이에 HL만도는 이러한 트렌드를 고려한 재편이 필요하다고 판단하였습니다

이에 따라, 기존에 존재하던 2 개의 BU(비즈니스 유닛)인 MDS(모빌리티 다이내믹 솔루션) 및 RCS(라이드 컴포트&세이프티)에서 3개의 BU 조직구조로 재구성 하였습니다.(26년 1월1일부) 기존 MDS 는 동일하게 미래 모빌리티 기술에, 고객의 안전함과 편안함에 역량을 집중하는 RCS는 RCS1(제동)과 RCS2(현가)로 구분하여 3개 BU로 변경하여 현가 사업을 보다 강화할 예정입니다.

그리고 CTO 산하에 Performance & Validation Engineering Center를 신설 (26년 1월1일부) 하였습니다. PVEC은 기존 각 BU에 있던 시험평가 기능을 한 곳에 모은 것으로 제동/조향/현가 및 SW에 대해 개별적인 검증뿐만 아니라 SDV에 발맞춰 통합 검증까지 가능한 체계를 구축하여 새로운 시대에도 최선의 품질을 확보할 수 있도록 할 예정입니다.

또한 HL만도는 전동화와 SDV 확산에 대응하기 위해 기구·전자·SW가 통합된 차세대 개발 플랫폼 AX PLM을 구축하고 있습니다. 데이터 연결성 확보: 설계부터 양산, AS에 이르는 전 생애주기 데이터를 Data Thread로 연결하여 정보의 일관성과 추적성을 강화합니다. 특히 단일 BOM 체계를 통해 개발 단계 간 정보 단절을 최소화하고 기술 품질을 확보합니다. AI 기반 의사결정 지원: 업무 객체와 연계된 AI Agent가 유사 사례 분석 및 변경 영향도를 탐색하여 담당자의 전문성을 보조하고 판단의 정확도를 높입니다. 기술 자산의 구조화: Knowledge Sharing Hub를 통해 설계 기준과 이슈 해결 사례를 데이터화하여 글로벌 차원에서 재사용하고 반복 오류를 방지합니다. HL만도는 이 시스템을 통해 복잡한 글로벌 규제와 OEM 사양 변화에 선제적으로 대응하며, 데이터 중심의 전략적 전환으로 글로벌 기술 경쟁력을 지속 강화할 계획입니다.

이와는 별도로 신사업을 위한 Robot Actuator 조직을 신설하였습니다. Robot 시장이 가시화 됨에 따라 시장 선점 및 대응을 위해 전문 조직을 구성하여 기술 개발 및 사업화를 추진할 필요성이 생겼습니다. 로봇 시장, 특히 휴머노이드 시장에서는 Actuator가 핵심 구성품으로 기존 HL만도가 샤시 제품을 통해 쌓아온 모터, 모터제어 및 정밀가공을 기반으로 충분한 경쟁력을 확보할 수 있을 것으로 판단하고 사업을 진행할 예정입니다.

이외에도 자회사인 HL Klemove를 통하여 자율주행 분야에도 역량을 집중하고 있습니다. HL Klemove에서는 ‘Sense, Think, Move’를 모토로 자율주행을 위한 차량 센서류와 인지, 판단 그리고 제어 기능을 수행하는 소프트웨어 및 하드웨어 핵심 기술을 개발하고 있습니다. 단기적으로 자율주행 시장은 Level 2/2+(부분적 자율주행)에 집중할 것으로 보입니다. 이에 해당 영역에서 요구하는 고급 센서 인식 기술 확보 및 제품 고도화를 위해 AI·딥러닝 등 당사의 핵심기술을 활용하여 사업 경쟁력을 강화하고 있습니다. 그뿐만 아니라 Level 3 이상의 자율주행 시장 선점을 위하여 신제품 개발에도 자원과 역량을 집중하고 있습니다. 모든 수준의 자율주행에 대응 가능한 '자율주행 토탈 솔루션' 제공 업체로서 자율주행 시장을 선도하고 있으며, 운전자가 믿고 신뢰할 수 있는 완전 자율주행 모빌리티의 완성을 위해 핵심 기술을 개발하고 있습니다

나. 연구개발 담당조직 및 주요업무

(2) 연구개발 비용

(3) 연구개발 실적- 당사의 최근 3년간 주요 연구개발 실적은 다음과 같습니다.

• 종속 법인의 최근 3년간 주요 연구개발 실적은 다음과 같습니다.

7. 기타 참고사항

1. 특허, 실용신안 및 상표 등 지적재산권 현황

주1) 지적재산권은 그 내역이 11,311건에 이르는 등 그 내역이 방대하여 상기와 같이 지적재산권 수량에 대하여 요약 기재하였습니다.

2. 회사에 영향을 미치는 주요 법률 또는 제규정

(1) 하도급거래공정화에관한법률

하도급(하청)의 거래질서를 공정하게 확립하여 원사업자와 수급사업자가 대등한 지위에서 상호보완적으로 균형있게 발전할 수 있도록 하기 위해 제정한 법으로 당사가 부품을 하도급하는 경우 영향을 받습니다.

(2) 대기환경보전법

대기환경을 적정하게 보전하여 국민이 건강한 생활을 할 수 있도록 하기 위해 제정한 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(3) 하수도법

하수도의 설치, 관리에 관한 사항을 규정하기 위해 제정한 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(4) 자원의절약과재활용촉진에관한법률

자원의 효율적인 이용과 폐기물의 발생억제, 자원의 절약 및 재활용촉진을 위해 제정된 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(5) 폐기물관리법

폐기물을 적정하게 처리하여 자연환경 및 생활환경을 청결히 함을 목적으로 제정된 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(6) 환경친화적자동차의개발및보급촉진에관한법률

환경친화적자동차의 개발 및 보급을 촉진하기 위한 종합적인 계획 및 시책을 수립하여 추진하도록 함으로써 자동차산업의 지속적 발전과 국민생활환경의 향상을 도모하며 국가경제에 기여함을 목적으로 한 법률로 당사는 향후 개발, 생산과 관련하여 간접적인 영향을 받을 수 있습니다.

(7) 저탄소녹색성장기본법

경제와 환경의 조화로운 발전을 위하여 녹색성장에 필요한 기반을 조성하고 녹색기술과 녹색산업을 새로운 성장동력으로 활용함으로써 국민경제의 발전을 도모하며 저탄소 사회 구현을 통하여 국민의 삶의 질을 높이고 국제 사회에서 책임을 다하는 성숙한 선진 일류 국가로 도약하는데 이바지함을 목적으로 한 법률로 당사는 탄소배출 저감에 대한 영향을 받습니다.

(8) 기타

기타 다음과 같이 공장 운영에 필요한 제반 법률들의 적용을 받습니다.

(가)안전 관련

산업안전보건법, 산업재해보상보험법, 소방기본법, 소방시설공사업법, 소방시설설치유지및안전관리에관한법, 고용보험및산업재해보상보험의보험료징수등에관한법률, 위험물안전관리법, 다중이용업소의안전관리에관한법률, 고압가스안전관리법, 액화석유가스의안전관리및사업법, 도시가스사업법, 승강기시설안전관리법, 식품위생법, 전염병예방법

(나)공무 관련

전기사업법, 에너지이용합리화법, 건축법

(다)환경 관련

수질및수생태계보전에관한법률, 소음진동규제법, 유해화학물질관리법, 토양환경보전법, 지하수법, 수도법, 악취방지법, 오존층보호를위한특정물질의제조규제에관한법률

3. 산업의 특성

(1) 자동차 산업 및 자동차부품 산업의 개요

자동차 산업은 우리나라 경제의 중추를 이루는 핵심 산업으로서, 고용 창출, 수출 증대, 부가가치 확대 등 다방면에서 중대한 기여를 하고 있습니다. 완성차 제조업체는 수만 명의 인력을 고용하고 수천 개의 협력업체와 유기적인 공급망을 구축하고 있으며, 철강, 기계, 전기전자, 석유화학 등 다양한 산업과 높은 연관성을 가지고 있습니다. 이러한 산업 간 전후방 연계 효과로 인해 자동차 산업의 성장은 타 산업에도 파급효과를 미치며 경제 전반의 활력을 제고합니다.

자동차는 일반적으로 차체, 동력전달장치, 공조시스템, 샤시 등 네 가지 구조로 구성됩니다. 차체는 탑승자와 화물을 수용하기 위한 부분이고, 동력전달장치는 엔진과 모터 등 차량 구동을 위한 핵심 기관입니다. 공조시스템은 차량 내 온도 및 공기 순환을 조절하고, 샤시는 제동, 조향, 현가장치 등을 포함한 차량의 기초 골격을 이루는 부품을 총칭합니다.

자동차 부품 산업은 이들 부품을 전문적으로 제조하여 완성차 업체에 공급하는 산업으로, 소재 및 기계, 전자, 석유화학 등 다양한 분야와 밀접한 관련을 가지고 발전해왔습니다. 최근에는 차량의 친환경성 및 스마트화 수요가 증가함에 따라 정보통신기술(ICT) 및 환경기술과의 융합이 가속화되고 있습니다. 이와 함께 전기차(EV), 자율주행차 등 미래차로의 패러다임 전환에 따라, 부품 기업들도 사업 포트폴리오의 전환과 기술 혁신에 박차를 가하고 있습니다.

(2) 자동차부품 산업의 현황

국내 자동차 부품업체들은 완성차 기업의 글로벌 경쟁력 제고와 함께 기술력을 강화하여 세계 시장에서의 입지를 확고히 하고 있습니다. 이에 따라 해외 완성차 브랜드에 대한 부품 공급이 확대되며, 안정적인 성장을 이루고 있습니다.

미국 《Automotive News》에서 발표한 ‘Global Top 100 Parts Suppliers’(2024) 순위에 따르면, 현대모비스(6위), 현대트랜시스(31위), 한온시스템(39위), HL만도(40위), 현대위아(45위), SK온(53위), 에스엘(68위), 서연이화(79위), 유라(82위), 현대케피코(97위) 등 총 10개의 국내 부품업체가 세계 100대 부품사에 이름을 올렸습니다. 이는 기술력, 품질, 공급 역량 측면에서 세계적인 수준의 경쟁력을 확보하고 있음을 방증합니다.

주1) 자료: 오토모티브 뉴스, 2024년 글로벌 자동차 부품사 매출액 순위

(3) 국내외 시장여건 및 산업의 성장성

2025년 글로벌 자동차 판매는 미국 관세 부과에 의한 글로벌 무역 위축 우려에도 불구, 아시아 지역이 자동차 시장 성장을 주도하며 코로나 19 이전 수준까지 회복한 9,193.5만 대를 기록하였습니다. 2026년 1분기 글로벌 자동차 시장은 중동지역 지정학적 리스크로 전년 동기 대비 3.5% 감소한 1,286.6만대를 기록했습니다. 2026년 글로벌 완성차 시장은 반도체 칩 공급 부족 및 가격 상승, 이란 전쟁에 따른 유가와 에너지 보급 이슈로 전년 대비 소폭 감소할 것으로 전망합니다.

한국 자동차 시장의 경우 중동발 지정학적 리스크와 공급망 불안에도 불구, 고유가에 따른 전기차 수요 확대로 2026년 1분기 자동차 판매는 전년 동기 대비 5.3% 증가한 40.8만대를 기록했습니다. 1분기 국내 친환경차 판매는(HEV, PHEV, BEV, FCEV) 전년 동기 대비 37.1% 증가한 23.2만대를 기록했습니다. 수출 또한 중동사태, 공급망 차질 등 악재속에서도 전동화 모델 수출 확대에 힘입어 전년 동기 대비 3.5% 증가한 69.7만 대를 기록했습니다. 2026년 한국 자동차 시장은 전년과 유사하거나 전년 대비 소폭 감소할 것으로 전망합니다.

미국의 경우 관세, 고금리 기조 유지, 중동 전쟁 여파로 2026년 1분기 자동차 판매량은 전년 동기 대비 6.5% 감소한 368.5만 대를 기록하였습니다. 2026년 미국 자동차 시장은 중동 전쟁 여파, 유가 상승, 낮은 소비 심리로 전년 대비 감소할 것으로 전망합니다.

서유럽의 경우 정책 인센티브 지원 및 해외 브랜드의 저가형 신차 출시로 친환경차 판매가 증가하며 전체 자동차 판매량을 견인했습니다. 서유럽 권역의 대부분의 자동차 시장에서 견조한 성장세를 보이며 2026년 1분기 판매량은 전년 동기 대비 4.0% 증가한 357.7만 대를 기록하였습니다. 2026년 서유럽 자동차 시장은 회복세를 유지하며 친환경차 비중은 전년 대비 확대될 것으로 전망합니다.

중국 자동차 시장은 올해 세제 혜택 변동 적용과 더불어 작년 NEV 구매세 감면 및 이구환신 보조금 지원 정책으로 수요 선소진이 발생해 2026년 1분기 자동차 판매량은 전년 동기 대비 5.6% 감소한 705만대를 기록했습니다. 미-중 관세 갈등 지속, 내수 경기 둔화 등 하방 요인이 존재하나 중국 승용차 협회의 자동차 판촉 체계 방안 구상 및 여타 보조금 지원 정책으로 2026년 중국 자동차 시장은 전년과 유사한 수준으로 전망합니다.

인도의 경우 완만한 인플레이션, 금리 인하 및 우호적인 신용 여건으로 자동차 소비 심리를 진작시키고 자동차 시장의 지속적인 성장세를 유지하고 있습니다. 2026년 1분기 자동차 판매는 전년 동기 대비 12.1% 증가한 145.3만 대를 기록했습니다. 인도는 꾸준한 인구 성장이 예상되며 자동차 보급률이 인구의 0.3%를 차지해 성장 잠재력 높다고 평가되고 있습니다. 또한 차세대 성장 및 수출 허브로 부상하고 있어 2026년 인도 자동차 시장은 전년 대비 상승할 것으로 전망하고 있습니다.

(4) 경기변동의 특성

자동차는 고가의 내구소비재로, 경기 변동에 따른 소비 심리 변화에 민감하게 반응합니다. 특히 자동차 보급률이 일정 수준에 도달한 시장에서는 신규 수요가 정체되면서 이러한 경기 민감성이 더욱 부각됩니다. 한국 자동차 시장도 1980년대 중반 이후 급속한 성장을 거쳐 성숙기에 접어들었으며, 이후에는 경기 상황에 따라 수요가 민감하게 반응하고 있습니다.

더불어 글로벌 지정학적 리스크, 원자재 가격 급등, 고금리 및 인플레이션 등 복합적인 외부 요인이 결합되면서 자동차 부품 산업은 전례 없는 도전에 직면해 있습니다. 이에 따라 국내외 부품업체들은 매출 확대 및 수익성 확보를 위한 전략적 대응이 요구되고 있으며, 사업 포트폴리오 재편, 생산 효율화, 원가 개선 등의 다양한 대책을 추진하고 있습니다.

(5) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인

자동차 산업은 대규모 자본 투입과 장기간의 개발 기간이 필요한 장치 산업으로, 진입 장벽이 높은 산업입니다. 전통적으로는 제조 기술, 생산 설비, 공급망 효율성, 품질 관리 능력 등이 핵심 경쟁 요소였으나, 최근에는 전기차(EV), 자율주행차(AV) 등 기술 패러다임의 전환으로 인해 스타트업 및 IT 기업들의 진입이 활발해지고 있으며, 경쟁 구도가 급변하고 있습니다.

이러한 변화 속에서 기술력은 자동차 부품업체의 지속 가능한 성장을 위한 핵심 경쟁 요소로 부상하고 있습니다. 단조, 가공, 사출, 주조 등 전통적 기계 가공 기술과 전자제어 및 센서 기반의 전장 기술이 함께 요구되는 제품을 개발·양산하기 위해서는 고도의 복합 기술력과 막대한 설비 투자가 필수적이며, 이는 높은 진입장벽으로 작용합니다. 특히 당사가 주력으로 하는 샤시 제품군은 기계와 전장이 융합된 고난도 제품으로, 기술력에 기반한 차별화가 가능한 영역입니다.

또한 자동차 부품 산업은 완성차 업체와의 긴밀한 협업을 기반으로 운영되므로, 고객사와의 관계 구축 역량 역시 중요한 경쟁력입니다. 제품 기획부터 양산까지 전 과정에서의 협업 역량, 납기 및 품질 준수, 글로벌 공급 대응력 등은 지속적인 수주와 장기적 파트너십을 유지하는 핵심 요소입니다. 따라서 기술개발 뿐만 아니라 고객 요구에 부합하는 품질, 납기, 가격 경쟁력 확보가 총체적으로 중요합니다.

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(6) 회사의 경쟁상의 장점과 단점

당사는 변화하는 글로벌 자동차 산업 환경에 발맞춰 기술혁신과 제품 포트폴리오 고도화를 통해 지속 가능한 미래를 만들어 가는 글로벌 자동차 부품 전문 기업입니다. 글로벌 수준의 연구개발 체계를 바탕으로, 주요 완성차 업체들과의 협업을 통해 기술력과 시장 대응력을 인정받고 있습니다. 특히, 판교에 위치한 글로벌 R&D 센터를 중심으로, 미국, 중국, 독일, 인도 등 핵심 거점에 현지 맞춤형 R&D 인프라를 구축하여 글로벌 기술 개발과 고객 대응을 동시에 강화하고 있습니다. 이러한 기술 경쟁력은 북미 GM, Ford 등 글로벌 OEM 고객사들로부터 인정받고 있습니다. 북미 GM에 전자제어제품인 ESC(Electronic Stability Control) 및 EPS(Electric Power Steering)를 공급하고 있으며, 2020년부터 2024년까지 5년 연속 '올해의 우수 협력사’에 선정되었습니다. 또한, Ford로부터는 2019년 '안전성(Safety)' 부문 수상, 2020년에는 '자율주행기술(Autonomous Technologies)' 부문 브랜드 필러상을 수상하며, 당사의 기술적 성과가 글로벌 무대에서 공인되었습니다.

당사는 전기차와 자율주행차 등 미래 모빌리티 기술로의 전환에 선제적으로 대응하고 있으며, 전자제어 기반 샤시 제품과 ADAS(첨단 운전자 지원 시스템)를 핵심 성장 동력으로 삼아 사업을 고도화하고 있습니다. 특히 통합전자브레이크(IDB: Integrated Dynamic Brake)는 제동장치를 구성하던 기존의 네 개 부품을 하나로 통합한 제품으로, 고도의 기술력과 안전성을 요하며, 개발 난이도가 매우 높아, 당사를 포함한 극소수의 글로벌 부품업체만이 성공적으로 양산에 성공하였으며, 이는 당사의 기술 경쟁력을 대외적으로 입증하는 대표 사례입니다. IDB2 HAD(Integrated Dynamic Brake for Highly Autonomous Driving)는 자율주행 환경에서 요구되는 안정성과 기능성을 강화한 제품입니다. 이 제품은 차량 운행 중 이상 상황이 발생하더라도 제동 기능을 정상적으로 유지할 수 있도록 설계된 'Dual Safety’ 기능을 탑재하고 있으며, 세계 최대 전자·IT 전시회인 CES에서 2022년 혁신상을 수상하며 그 우수성을 세계적으로 인정받았습니다. 아울러, 조향장치를 기계적 연결 없이 전자신호로 작동시키는 SBW(Steer-by-Wire) 기술 역시 CES 2021에서 혁신상을 수상하며 글로벌 무대에서의 기술력을 증명한 바 있습니다. 또한, 당사의 MiCOSA HyperPrediction은 소프트웨어 기반의 차세대 안전 보조 시스템으로, 차량에 기 탑재된 센서 정보를 활용하여 타이어 이상, 노면 미끄러움 등 사고로 이어질 수 있는 위험 상황을 실시간으로 감지하고, 운전자 경고 및 차량 제어 연계를 통해 사고 예방을 지원하는 기술입니다. 특히 추가 하드웨어 없이 소프트웨어만으로 구현 가능한 확장성과 안전성을 바탕으로 CES 2026 Innovation Awards를 수상하며, 당사의 미래 모빌리티 안전 기술 경쟁력을 글로벌 시장에 선보였습니다.당사는 첨단 자율주행을 위한 센서(카메라, 레이더, 라이다) 및 DCU(Domain Control Unit) 등 ADAS 제품을 주요 고객사에 공급해 왔으며, 보다 전문화하고 집중화된 사업 운영을 위해 당사는 2021년 ADAS 사업 부문과 자율주행·전장부품 전문기업인 만도헬라일렉트로닉스(MHE)를 통합하여 HL Klemove를 출범시켰습니다. 이에 따라 HL만도는 샤시 전동화, 소프트웨어 고도화 등 전기차 사업에, HL Klemove는 자율주행 부품 및 모빌리티 서비스 영역에 집중하고 있습니다. 또한, 2024년에는 Mando Brose의 지분을 추가로 인수하여 자율주행 및 전동화에 필요한 핵심 부품 중 하나인 모터 기술을 내재화하고, 안정적인 공급망 확보를 통해 경쟁력을 더욱 강화하였습니다.

당사는 생산공정 설계 역량을 보유하고 있으며, 고객 요구 사양에 맞는 제품을 경쟁력 있는 원가로 공급할 수 있는 체계를 갖추고 있습니다. 설계 단계에서부터 LCD(Low Cost Design), HVD(High Value Design) 전략을 적용하여 제품 가치를 극대화하고 있으며, Target Costing 제도를 통해 수주 시 목표 원가를 설정하고 양산 시점까지의 원가를 체계적으로 관리함으로써 원가 경쟁력을 높이는 활동을 시행하고 있습니다.

다만, 자동차 부품 산업과 같은 대규모 장치 산업의 특성 상 감가상각비 등 고정비 비중이 높은 구조는 산업의 성장세가 둔화되거나 외부 리스크가 커질 경우 비용 측면에서 불리하게 작용할 수 있습니다. 이를 대응하기 위해 당사는 단순·저부가 공정의 외주화(Outsourcing), 관계사 간 제품 경쟁력 비교를 통한 글로벌 최적 Sourcing 전략 등을 통해 운영 효율성과 유연성을 확보하고 있습니다.

아울러 당사는 지속가능한 기업으로 성장하기 위해 6대 ESG 핵심 분야(사회공헌, 노동인권/안전, 거버넌스/윤리, 환경, 기술혁신, 공급망 관리)를 선정하여 체계적인 전략을 추진하고 있으며, 다양한 글로벌 이니셔티브에 참여하며, 성과에 대한 투명한 공시를 통해 지속가능경영을 강화하고 있습니다.

그 결과, 당사는 2021년 이후 MSCI ESG 평가에서 A등급을 지속적으로 유지하고 있으며, 2025년 최초로 CDP 평가 A- 등급 및 EcoVadis Gold 메달을 획득했습니다. 지속가능경영보고서는 미국 커뮤니케이션 연맹이 주관하는 ‘LACP Vision Awards’에서 2025년 Platinum 등급 수상하며, 4년 연속 글로벌 수상의 영예를 안았습니다. 또한, ‘아시아 지속가능보고서 어워즈(ASRA)’에서 2025년 한국 최초로 대기업 부문 최고 등급인 Gold를 수상하며, 이해관계자들과의 신뢰와 협력을 바탕으로 지속가능한 기업으로 한 단계 더 도약하고 있습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

나. 요약재무정보

다. 연결대상회사의 변동내역 및 변동사유

• 연결회사는 제 11기(전전기) 중 만도브로제 주식회사의 비지배주주의 지분을 40% 추가 취득하여 지배력을 획득하였으며, 이에 따라 만도브로제 주식회사와Mando Brose (Zhangjiagang) Electric Motors Co.,Ltd.가 종속기업으로 편입되었습니다.- Luan Automotive Mexico는 제12기(전기) 중 지분 인수되어 Mando Corporation Mexico의 종속회사로 편입되었습니다.

라. 재무정보 이용상의 유의점

(1) 회사가 채택한 재무제표 작성기준

본 분기보고서에 첨부된 제13기 1분기 연결 검토보고서 '주석 2. 중요한 회계정책 '및 검토보고서 '주석 2. 중요한 회계정책'을 참조 바랍니다.

(2) 합병.분할.자산양수도.청산 등에 관한 사항해당 사항 없습니다.

(3) 자산 유동화와 관련된 자산매각의 회계처리 및 우발채무 등에 관한 사항

해당 사항 없습니다.(4) 재무제표를 재작성한 경우 재 작성 사유, 내용 및 재무제표에 미치는 영향

해당 사항 없습니다.

(5) 기타 재무제표 이용에 유의하여야 할 사항

해당 사항 없습니다.(6) 회계처리방법 변경해당 사항 없습니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 재무위험관리 (연결)

5. 공정가치 (연결)

6. 영업부문 (연결)

7. 금융자산 (연결)

8. 계약자산 및 계약부채 (연결)

9. 사용이 제한된 금융기관예치금 (연결)

10. 파생금융상품 (연결)

11. 재고자산 (연결)

12. 관계기업 등에 대한 투자자산 (연결)

13-1. 유형자산 (연결)

13-2. 무형자산 (연결)

13-4. 투자부동산 (연결)

14-1. 사용권자산 (연결)

14-2. 리스부채 (연결)

15-1. 사채 및 차입금_사채 (연결)

15-2. 사채 및 차입금_차입금 (연결)

16. 충당부채 (연결)

17. 순확정급여자산 및 부채 (연결)

18.자본금 및 자본잉여금 (연결)

19.기타자본 및 기타포괄손익누계액 (연결)

20. 판매비와관리비 (연결)

21. 현금흐름정보 (연결)

22. 우발상황 및 약정사항 (연결)

23. 특수관계자 거래 (연결)

24. 고객과의 계약에서 생기는 수익 (연결)

25. 매각예정비유동자산 (연결)

26. 보고기간 후 사건 (연결)

4. 재무제표

4-1. 재무상태표

4-2. 포괄손익계산서

4-3. 자본변동표

4-4. 현금흐름표

5. 재무제표 주석

1. 일반사항

2. 중요한 회계정책

3. 중요한 회계추정 및 가정

4. 재무위험관리

5. 공정가치

6. 금융자산

7. 사용이 제한된 금융기관예치금

8. 계약부채

9. 파생금융상품

10. 재고자산

11. 종속기업 등에 대한 투자자산

12-1. 유형자산

12-2. 무형자산

12-3. 투자부동산

13-1. 사용권자산

13-2. 리스부채

14-1. 사채 및 차입금_사채

14-2. 사채 및 차입금_차입금

15. 충당부채

16. 순확정급여자산

17.자본금 및 자본잉여금

18.기타자본 및 기타포괄손익누계액

19. 판매비와관리비

20. 현금흐름정보

21. 우발상황 및 약정사항

22. 특수관계자 거래

23. 고객과의 계약에서 생기는 수익

24. 보고기간 후 사건

6. 배당에 관한 사항

1. 회사의 배당정책에 관한 사항

가. 배당 목표 결정시 사용하는 재무지표 및 산출방법

당사는 주주가치 제고와 주주환원 극대화를 위해 연결재무제표 기준 지배기업소유주지분 순이익(이하 '지배주주순이익')을 배당 재원 결정을 위한 주요 지표로 활용하고 있습니다.

배당 규모는 기본적으로 지배주주순이익의 20% 내외(배당성향)를 기준으로 산출하며, 이와 더불어 차기 사업연도의 지속 성장을 위한 투자 계획, 경영 실적 및 현금흐름(Cash Flow) 상황 등을 종합적으로 고려하여 최종 결정하고 있습니다.

나. 향후 배당 수준의 방향성

당사는 안정적이고 예측 가능한 주주환원을 위해 다음과 같은 배당 정책을 수립하여 시행할 계획입니다.

• 중장기 배당 정책: 향후 3개 사업연도 동안 지배주주순이익의 20% 내외를 배당 재원으로 우선적으로 활용할 계획입니다.

• 추가 주주환원: 상기 배당 재원 외에 회사의 투자 집행 후 잔여 재원이 발생하는 경우, 이를 주당 배당금 확대 또는 자사주 매입 등 추가적인 주주환원 재원으로 활용하는 방안을 적극 검토할 예정입니다.

• 배당 현황: 참고로, 전기(2025년 결산기)에는 총 352억 원(주당 750원) 수준의 배당을 결의하여 주주환원을 실천한 바 있으며, 당기(2026년 결산기)는 아직 배당 관련 확정된 바 없습니다.

다. 배당 제한 관련 정책

당사는 상법 제462조(이익의 배당)에 의거하여, 재무상태표상의 순자산액에서 다음 각 호의 금액을 공제한 배당가능이익 범위 내에서 배당을 실시하고 있습니다.

• 자본금의 액

• 그 결산기까지 적립된 자본준비금과 이익준비금의 합계액

• 그 결산기에 적립하여야 할 이익준비금의 액

• 대통령령으로 정하는 미실현이익

• 현재 당사는 관련 법규상 배당을 제한하는 별도의 약정 (금융기관 차입 계약상의 배당 제한 등)이나 정관상 특이사항은 존재하지 않습니다.

2. 배당관련 예측가능성 제공에 관한 사항

가. 정관상 배당절차 개선방안 이행 가부

나. 배당액 확정일 및 배당기준일 지정 현황

주1) 2024년도(제11기) 결산배당부터 배당액 결정 이후 배당기준일을 별도로 정함

주2) 당기(제13기)는 작성기준일 현재 배당에 관련한 사항이 확정된 바 없으며, 추후 확정 시 공시 예정입니다.

3. 기타 참고사항(배당 관련 정관의 내용 등)

가. 배당관련 정관당사 정관은 배당에 관한 사항에 대하여 다음과 같이 정하고 있습니다.

나. 주요배당지표

주1) (연결)당기순이익은 지배기업 소유주지분 기준으로 작성하였습니다.

다. 과거 배당 이력

주1) 상기 평균 배당수익률은 해당기간 동안의 배당수익률을 단순평균한 값입니다.주2) 상기 평균 배당수익률은 결산배당 기준입니다.

주3) 당기는 작성기준일 현재 배당에 관련한 사항이 확정된 바 없으며, 추후 확정 시 공시 예정입니다.

7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항

7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적

1. 증자(감자)현황

2. 미상환 전환사채 발행현황당사는 보고서 제출 기준일 현재 해당사항이 없습니다.

3. 미상환 신주인수권부사채 발행현황당사는 보고서 제출 기준일 현재 해당사항이 없습니다.4. 미상환 전환형 조건부자본증권 발행현황당사는 보고서 제출 기준일 현재 해당사항이 없습니다.

1. 채무증권 발행실적

주1) 최근 사업연도 개시일부터 작성기준일 현재까지의 기간 중에 발행된 채무증권은 없습니다.주2) 당사는 작성 기준일 이후인 2026년 04월 29일 공모사채 700억원(2년 만기)과 공모사채 1,300억원(3년 만기)을 발행하였습니다.

2. 기업어음증권 미상환 잔액

3. 단기사채 미상환 잔액

4. 회사채 미상환 잔액

5. 신종자본증권 미상환 잔액

6. 조건부자본증권 미상환 잔액

7. 사채관리계약 주요내용 및 충족여부 등

주1) 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일입니다.

주2) 이행사항보고서 제출현황의 제출일은 2025년 사업보고서 기준 이행현황보고서제출일입니다.

<종속회사 - 주식회사 에이치엘클레무브>

주1) 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일입니다.주2) 이행사항보고서 제출현황의 제출일은 2025년 사업보고서 기준 이행현황보고서제출일입니다.

8. 자본으로 인정되는 채무증권의 발행<지배회사 - 에이치엘만도 주식회사>

주1) 상기 부채분류시 재무구조에 미치는 영향의 부채비율 상승은 에이치엘만도(주) 연결 기준입니다.<종속회사 - 주식회사 에이치엘클레무브>

주1) 상기 부채분류시 재무구조에 미치는 영향의 부채비율 상승은 (주)에이치엘클레무브 연결 기준입니다.

7-2. 증권의 발행을 통해 조달된 자금의 사용실적

1. 공모자금의 사용내역

2. 사모자금의 사용내역

3. 미사용자금의 운용내역해당 사항 없습니다.

8. 기타 재무에 관한 사항

1. 재무제표 재작성 등 유의사항(1) 재무제표 재작성공시 대상 기간 중 해당 사항 없습니다.(2) 합병, 분할, 자산양수도, 영업양수도공시 대상 기간 중 해당 사항 없습니다.

(3) 자산유동화와 관련한 자산매각의 회계처리 및 우발채무 등에 관한 사항 자산유동화와 관련한 자산매각에 해당하는 사항은 없으며, 기타 우발채무 등에 관한 사항은 '제13기 1분기연결검토보고서 '주석 22. 우발상황 및 약정사항'을 참조 바랍니다.(4) 기타 재무제표 이용에 유의하여야 할 사항해당사항 없습니다.

2. 대손충당금 설정현황

(1) 계정과목별 대손충당금 설정내역

(2) 대손충당금 변동현황

(3) 매출채권관련 대손충당금 설정 방침

① 대손충당금 설정율: 0.66%② 기준 금액: 채권 1,996,426 백만원

③ 대손처리기준

연결회사는 채무자의 경제적 어려움 등 개별적인 손상사건이 파악된 채권에 대해 개별분석을 통해 회수가능가액을 산정하고 산정된 회수가능가액과 장부금액의 차액을 대손충당금으로 인식하고 있습니다. 연결회사는 매출채권에 대해 전체기간 기대신용손실을 대손충당금으로 인식하는 간편법을 적용합니다. 기대신용손실은 매출채권을 신용위험 특성과 연체일을 기준으로 구분하고 과거 신용손실 정보를 근거로 측정하였습니다.

(4) 당해 사업연도말 현재 경과기간별 매출채권 현황

3. 재고자산 현황 등당사 재고자산은 상품과 제품, 재공품, 원재료, 저장품, 미착품으로 이루어져 있으며, 당기말 현재 재고자산 총액은 852,155 백만원 입니다.

주1) 총자산대비 재고자산 구성비율(%) = 재고자산 / 기말자산총계 * 100

주2) 재고자산 회전율(회수) = 연 환산 매출원가 / {(기초재고 + 기말재고) / 2}

(2) 재고자산의 실사내역 등

① 실사일자

당사의 정기재물조사는 매 사업연도 종료일 기준으로 외부감사인 입회하여 사내 창고 및 사외보유재고 모두 실시하며, 실사결과를 장부에 반영합니다.

당사 내부의 재고관리 지침에 따라 전 품목을 연간 수시 및 사업연도 말에 실시하는 정기재물조사제도를 운용하고 있습니다.

② 재고실사 시 전문가의 참여 또는 감사인의 입회여부 등

당사는 매 사업연도 종료일 기준 재물조사 시 외부감사인 입회 하에 실사를 진행하였습니다.

③ 재고자산 순 실현가치 평가당사는 재고자산의 시가가 취득원가보다 하락한 경우에는 시가(제품, 상품 및 재공품의 시가는 순실현가능가액, 원재료의 시가는 현행대체원가)를 보고기간종료일

현재의 재무상태표가액으로 하고 있습니다.

4. 진행율적용 수주계약 현황해당 사항 없습니다.5. 공정가치평가 내역(1) 금융상품의 공정가치와 그 평가방법

연결회사는 재무상태표에 공정가치로 측정되는 금융상품에 대하여 공정가치측정에 사용된 투입변수에 따라 다음과 같은 공정가치 서열체계로 분류하였습니다.

활성시장에서 거래되는 금융상품의 공정가치는 보고 기간 말 현재 고시되는 시장가격에 기초하여 산정됩니다. 거래소, 판매자, 중개인, 산업집단, 평가기관 또는 감독기관을 통해 공시가격이 용이하게 그리고 정기적으로 이용가능하고, 그러한 가격이 독립된 당사자 사이에서 정기적으로 발생한 실제 시장거래를 나타낸다면, 이를 활성시장으로 간주합니다. 회사가 보유하고 있는 금융자산의 공시되는 시장가격은 매입호가입니다. 이러한 상품들은 수준1에 포함됩니다. 수준1에 포함된 금융상품은 매도가능 또는 당기손익인식 금융자산으로 분류된 상장된 지분상품과 주가연계증권 등으로구성됩니다.

활성시장에서 거래되지 아니하는 금융상품의 공정가치는 평가기법을 사용하여 결정하고 있습니다. 이러한 평가기법은 가능한 한 관측 가능한 시장정보를 최대한 사용하고 기업특유정보를 최소한으로 사용합니다. 이때, 해당 상품의 공정가치 측정에 요구되는 모든 유의적인 투입변수가 관측 가능하다면 해당 상품은 수준2에 포함됩니다. 수준2에 포함된 금융상품은 통화선도계약과 관련한 파생상품평가자산 및 부채로서 공정가치는 보고 기간 말 현재의 선도환율을 사용하여 해당 금액을 현재가치로 할인하여 측정합니다.

만약 하나 이상의 유의적인 투입변수가 관측 가능한 시장정보에 기초한 것이 아니라면 해당 상품은 수준3에 포함되며, 전기 말과 당기말 현재 수준3으로 공정가치를 측정하는 금융상품은 없습니다.이 외 자세한 내용은 제13기 1분기 연결검토보고서‘주석 5. 공정가치’ 참조바랍니다.(2) 유형자산의 공정가치와 그 평가방법

연결회사는 한국채택국제회계기준 의거 토지의 개별항목별 공정가치를 간주원가로 사용합니다.

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견

1. 예측정보에 대한 주의사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기 및 반기보고서의 본 항목을 기재하지 않습니다.

2. 개요

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기 및 반기보고서의 본 항목을 기재하지 않습니다.

3. 재무상태 및 영업실적

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기 및 반기보고서의 본 항목을 기재하지 않습니다.

4. 유동성 및 자금조달과 지출

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기 및 반기보고서의 본 항목을 기재하지 않습니다.

5. 부외거래

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기 및 반기보고서의 본 항목을 기재하지 않습니다.

6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기 및 반기보고서의 본 항목을 기재하지 않습니다.

V. 회계감사인의 감사의견 등

1. 외부감사에 관한 사항

1. 회계감사인의 명칭 및 감사의견

주1) 제12기(전기) 핵심감사사항의 자세한 사항은 '제 12기 연결감사보고서 - 독립된 감사인의 감사보고서 - 핵심감사사항'과 '제 12기 감사보고서 - 독립된 감사인의 감사보고서 - 핵심감사사항'을 참조하시기 바랍니다.주2) 제11기(전전기) 핵심감사사항의 자세한 사항은 '제 11기 연결감사보고서 - 독립된 감사인의 감사보고서 - 핵심감사사항'과 '제 11기 감사보고서 - 독립된 감사인의 감사보고서 - 핵심감사사항'을 참조하시기 바랍니다.

2. 감사용역 체결현황

주1) 2026년 연간 감사보수 금액과 영문보고서 관련 용역을 포함한 금액입니다.주2) 2025년 연간 감사보수 금액과 영문보고서 관련 용역을 포함한 금액입니다.주3) 2024년 연간 감사보수 금액과 영문보고서 관련 용역을 포함한 금액입니다.주4) 2026년 연간 감사보수 중 2026년 1월 1일부터 2026년 03월 31일까지 지급된 금액입니다.주5) 2025년 연간 감사보수 중 2025년 1월 1일부터 2025년 12월 31일까지 지급된 금액입니다.주6) 2024년 연간 감사보수 중 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 지급된 금액입니다.

3. 회계감사인과의 비감사용역 계약체결 현황

주1) 계약 체결 시에는 비회계감사인이었으며, 제13기부터 회계감사인으로 감사 수행 중입니다.주2) 최초 계약 이후 용역비 정산이 반영된 용역보수 입니다.주3) 제13기 1분기 회계감사인은 삼정회계법인이고, 제12기, 제11기 회계감사인은 삼일회계법인입니다.

4. 회계감사인의 네트워크 회계법인과의 비감사용역 계약체결 현황

5. 재무제표 중 이해관계자의 판단에 상당한 영향을 미칠 수 있는 사항에 대해 내부감사기구가 회계감사인과 논의한 결과

6. 종속회사 감사의견해당 사항 없습니다.7. 회계감사인의 변경연결회사는 외감법 11조에 의거 2020년~2022년 3개년 지정감사를 받았고, 2023년 1차 자율선임으로 삼일회계법인과 2022년 12월26일 감사계약(3년)을 체결하였습니다. 2026년(제13기) 부터는 2차 자율선임으로 삼정회계법인과 2025년 12월 31일 감사계약(3년) 체결하였습니다.8. 조정협의회내용 및 재무제표 불일치 정보해당사항 없습니다.

2. 내부통제에 관한 사항

내부통제에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다. (반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

VI. 이사회 등 회사의 기관에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

이사회에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다. (반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

2. 감사제도에 관한 사항

감사제도에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다. (반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

3. 주주총회 등에 관한 사항

1. 투표제도 현황

주1) 당사는 2026년 3월 26일 개최된 제12기 정기주주총회에서 정관 변경을 통해 집중투표제 배제 조항을 삭제하였습니다.주2) 당사는 2026년 3월 26일 개최된 제12기 정기주주총회에서 전자투표제 및 전자위임장제도를 실시하였습니다.

2. 주주제안 등 소수주주권 행사 현황해당 사항 없습니다.

3. 경영권지배권 경쟁 현황해당 사항 없습니다.

4. 의결권 현황

5. 주식의 사무

당사 정관상의 신주인수권 내용 및 주식의 사무에 관련된 주요사항은 다음과 같습니다.

6. 주주총회 의사록 요약

VII. 주주에 관한 사항

1. 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황 1. 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황 보고서 작성기준일 현재 당사의 최대주주인 에이치엘홀딩스(주)는 그 특수관계인의 지분율을 합하여 30.26%(보통주 기준)의 지분을 보유하고 있습니다. 세부내역은 다음과 같습니다.

2. 최대주주의 주요경력 및 개요

3. 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보

2. 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

주1) 상기 내용은 2025년 연결감사보고서를 기준으로 작성하였습니다.

3. 사업현황 등 회사 경영 안정성에 영향을 미칠 수 있는 주요 내용

보고서 작성기준일 현재HL홀딩스(주) 최대주주인 정몽원은 보유하고 있는 총 주식 2,545,433주 중 900,000주에 대하여, 25년12월4일 한국증권금융과 주식담보대출 변경 계약을 체결하였습니다

4. 최대주주의 대표자

5. 최대주주의 사업현황에이치엘홀딩스(주)는 지주회사로서, 2014년 9월 1일 인적분할을 통해 지주회사로 전환하였습니다. 이후 2015년 7월 1일 자동차부품 유통 및 물류업을 영위하는 한라마이스터 유한회사를 흡수합병하여 사업지주회사로 전환하였습니다.에이치엘홀딩스(주)는 자회사로부터 받는 배당수익, HL(에이치엘), Halla(한라) 및 Mando(만도) 브랜드 권리를 소유하며 사용자로부터 상표권 사용수익 수취, IT 제품ㆍ용품판매 및 서비스 제공 등의 사업과 자동차 부품ㆍ용품 판매 및 유통사업을 영위하고 있습니다. 또한 2011년부터 당사가 도입한 K-IFRS에 따라 연결대상 종속회사에 포함된 회사들이 영위하는 사업은 자동차 부품 및 용품판매 또는 유통, 부동산 투자 및 운용, 기타(종속회사 제이제이한라) 등입니다.자동자 부품 유통에 관해서는 부품 제조업체와의 전략적 파트너십을 통하여 자동차 정비에 필요한 After Market용 순정부품(현가장치, 조향장치, 제동장치, 공조부품, 전장부품, 계기류, 모터류, 에어백 등)을 공급받아 전국 30여개의 유통 네트워크를 통하여 안정적으로 공급 판매하고 있습니다. 또한 자동차부품의 구매대행, 포장, 수입/통관, 조달, 검수/검품, 보관, 유통가공, 국내외 운송 등 차별화된 Value Chain Service를 제공하고 있으며, 자동차부품 물류의 Total Service 노하우를 바탕으로 3PL 물류 및 고객 맞춤형 물류 컨설팅 Service를 제공하고 있습니다자세한 사항은 에이치엘홀딩스(주)의 사업(분기)보고서를 참고하시기 바랍니다.

6. 최대주주 변동현황

공시대상 기간 중 해당사항 없습니다.

4. 주식의 분포

5. 주식 소유현황

주1) 상기 국민연금공단 소유주식수는 "임원ㆍ주요주주특정증권등소유상황보고서(2026.04.02)" 기준입니다.

2. 소액주주현황 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다. (반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

3. 복수의결권주식 보유자 및 특수관계인 현황

해당사항 없습니다.

5. 주가 및 주식거래실적당사 주식의 최근 6개월간 주가 및 거래량은 다음과 같습니다.

주1) 상기 주가는 종가 기준이며, 평균주가는 단순 산술평균 값입니다.

VIII. 임원 및 직원 등에 관한 사항

1. 임원 및 직원 등의 현황

공시작성 기준일 현재 당사의 임원은 등기임원 5명, 비등기임원 98명 등 총 103명입니다. 임원의 상세현황은 다음과 같습니다.

1. 임원 현황

주1) 상기 임원 중 차동준 상무보는 공시작성 기준일 이후 퇴임하였습니다.

2. 등기임원 선임 후보자 및 해임 대상자 현황해당사항 없습니다.

3. 직원 등 현황

4. 미등기임원 보수 현황

주1) 상기 인원수는 작성기준일 현재 재임 중인 임원 기준이며, 1인 평균 급여액은 연간급여 총액을 인원수로 단순평균 하였습니다. (단, 3월중 등기임원에서 미등기임원으로 변경된 1인은 상기 내역에 포함하지 않았습니다)

2. 임원의 보수 등

임원의 보수 등은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

IX. 계열회사 등에 관한 사항

계열회사 등에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

X. 대주주 등과의 거래내용

1. 대주주 등에 대한 신용공여 등

1. 국내 채무보증 및 담보제공해당사항 없음2) 해외 채무보증 및 담보제공가. 채무보증

[지배회사의 사항]

주1) Anand Mando Emobility Private Limited은 합작법인으로 해당 법인에 대한 채무보증은 전체 지급보증한도 금액 중 당사의 투자비율인 40% 만큼만 제공하고 있습니다.

[종속회사의 사항]- 에이치엘클레무브

• 만도브로제

나. 담보제공[종속회사의 사항]

2. 대주주와의 자산양수도 등

보고서 제출기준일 현재 해당사항이 없습니다

3. 대주주와의 영업거래

보고서 제출기준일 현재 해당사항이 없습니다

4. 대주주 이외의 이해관계자와의 거래보고서 제출기준일 현재 해당사항이 없습니다.

XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항

1. 공시내용 진행 및 변경사항

1. 공시사항의 진행ㆍ변경상황1) 단일판매ㆍ공급계약 체결 공시

가. 진행 사항

주1) 상기 계약 금액은 수주 총액으로 완성차업체 생산계획에 따른 추정치이며, 향후 계획에 따라 변동 가능합니다.주2) 상기 계약금액은 2021.03.19부 EUR환율을 적용하였으며, 판매ㆍ공급금액 및 대금수령금액은 회계 기표 기준입니다.주3) 상기 대금수령액은 판매ㆍ공급금액에서 미반제채권을 제외한 금액입니다.나. 대금 미수령 사유 : 해당 사항 없습니다.다. 향후 추진계획: 당사는 완성차업체의 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있으나, 완성차 업체의 생산계획에 따라 당사의 수주총액이 결정됩니다. 때문에, 물량이 확정되어 있지 않고 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수 없습니다.

2. 우발부채 등에 관한 사항

1. 중요한 소송사건보고서 작성기준일 현재 계류 중인 소송사건이 일부 존재하나, 우발상황으로부터 발생할 것으로 예상되는 중요한 부채는 없습니다.2. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다

2. 채무보증 및 담보제공 현황

가. 채무보증

[지배회사의 사항]

주1) Anand Mando Emobility Private Limited은 합작법인으로 해당 법인에 대한 채무보증은 전체 지급보증한도 금액 중 당사의 투자비율인 40% 만큼만 제공하고 있습니다.

[종속회사의 사항]

• 에이치엘클레무브

• 만도브로제

나. 담보제공[종속회사의 사항]

4. 채무인수약정 현황당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.5. 그 밖의 우발채무 등우발채무 사항은 본 제13기 1분기 연결검토보고서 '주석22. 우발상황 및 약정사항'참조바랍니다.

5. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

6. 신용보강 제공 현황당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

7. 장래매출채권 유동화 현황 및 채무비중당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

3. 제재 등과 관련된 사항

제재 등과 관련된 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

4. 작성기준일 이후 발생한 주요사항 등 기타사항

작성기준일 이후 발생한 주요사항 등 기타사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

XII. 상세표

1. 연결대상 종속회사 현황(상세)

연결대상 종속회사 현황(상세)은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

2. 계열회사 현황(상세)

계열회사 현황(상세)은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

3. 타법인출자 현황(상세)

타법인출자 현황(상세)은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

【 전문가의 확인 】

1. 전문가의 확인

해당사항 없습니다.

2. 전문가와의 이해관계

해당사항 없습니다.