분기보고서 (2026.03)

분기보고서 6.5 아시아나항공 1 Y 110111-0562804

분 기 보 고 서

(제 39기)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사확인서_20260514.jpg (아시아나항공)대표이사확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

2. 회사의 연혁

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

3. 자본금 변동사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

4. 주식의 총수 등

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

5. 정관에 관한 사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

아시아나항공은 2026년 1분기 말 기준 여객기 68대를 보유하고 있으며, 국내 6개 도시, 해외 19개국 54개 도시에 취항하고 있습니다. 지난 분기 수익성 호조 노선 중심 공급 재편 등 운영 효율화에 힘썼으나, 당분기 주요 운영 기재들의 정비일수 증가로 사업량이 감소함에 따라 2026년 1분기 여객 수익은 전년대비 6% 하락한 1조 1,290억원을 기록하였습니다.

그 밖에 여객기 Belly 공간을 활용한 화물 운송을 통해 620억원 부대수익 1,725억원을 포함하여, 2026년 1분기 총 영업수익은 1조 3,635억원을 달성했습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 또는 서비스에 관한 내용

나. 주요 제품 또는 서비스의 가격변동 현황

3. 원재료 및 생산설비

가. 회사별 원재료 현황

(1) 아시아나항공㈜

(2) 에어부산㈜

(3) 에어서울㈜

(4) 아시아나IDT㈜

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) 아시아나항공 ㈜ (가) 항공유

※ 산출기준 : 총급유액 / 총사용량※ 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동

(나) 항공기 정비지원 부품

※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준

※ 주요 가격변동 요인 : 부품 공급업자의 가격인상, 환율 변동 등

(2) 에어부산 ㈜

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출

(3) 에어서울 ㈜

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출 (4) 아시아나아이디티 ㈜ 용역 및 서버, 네트워크장비와 각종 S/W의 품목은 구입시 고객사의 요청에 따라 매번 사양이 다르므로 개별 원자재의 적정한 가격비교가 곤란합니다. 또한 용역수행에 투입되는 기술인력의 인건비는 고객의 요구 기술에 따라 다르므로 일정한 비교가 어렵습니다.(5) 아시아나에어포트 ㈜ 해당 사업부문의 수익성에 중대한 영향을 미치는 제품 또는 서비스의 판매가격 변동이 없습니다.

다. 생산에 관한 사항

(1) 아시아나항공㈜

(가) 생산능력

주1) 공급 금액 산출식: 생산능력*Yield(수입/RPK(RTK)) 주2) 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준주3) 화물부문은 유상화물 RTK 기준 (나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등 ㆍ 공급 - 여객 : 공급석km = ∑(공급좌석수 × 운항거리) - 화물 : 공급톤km = ∑(공급톤 × 운항거리)ㆍ 금액 : 수량 × YIELD (판매수수료 포함)

(*1) 공급좌석수(여객): 기종별 평균 공급좌석2) 평균가동시간

ㆍ 여객기 : 328시간/월 - 장거리기 : 385시간/월 - 중거리기 : 287시간/월 - 단거리기 : 285시간/월 ㆍ 전 체 : 328시간/월 (※ 월평균가동시간 = 총유상비행시간 ÷ 운용대수)

(다) 생산실적

주1) 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준주2) 화물부문은 유상화물 RTK 기준 주3) 제39기 1분기 누계기준 당사 보너스 승객 탑승거리(BPK)는 741백만km임(2) 에어부산㈜

(가) 생산능력

주) 여객부문은 2025년부 유상승객(마일리지 무상승객 포함)기준(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등 ㆍ 공급 : 공급석km = ∑(공급좌석수 × 운항거리)ㆍ 금액 : 수량 × YIELD (판매수수료 포함)

2. 평균가동시간

ㆍ 여객기 : 350시간/월 (※ 월평균가동시간 = 총유상비행시간 ÷ 운용대수)

(다) 생산실적

주) 수량은 2025년부 유상승객(마일리지 무상승객 포함) RPK 기준

(3) 에어서울㈜

(가) 생산능력

주) 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등 ㆍ 공급 : 공급석km = ∑(공급좌석수 × 운항거리)ㆍ 금액 : 수량 × YIELD (판매수수료 포함)

2. 평균가동시간

ㆍ 여객기 : 389 시간/월 (※ 월평균가동시간 = 총유상비행시간 ÷ 운용대수)

(다) 생산실적

주) 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준

(4) 아시아나아이디티㈜

(가) 생산능력

정보통신 사업은 규격화된 제품을 생산하여 판매하는 사업이 아닌 보유 기술과 인적 자원을 활용한 사업이기 때문에 세부적인 생산능력, 생산실적은 산출이 어렵지만, 생산능력을 가늠할 수 있는 내부 인력의 가동률은 86.6% 수준입니다.(나) 생산실적

(5) 아시아나에어포트㈜

(가) 생산능력

아시아나에어포트 ㈜ 는 사업 특성상 생산능력 수량 산출이 불가하여 기재를 생략합니다. (나) 생산실적

라. 생산설비에 관한 사항

(1) 유형자산 변동 내역

[담보 설정 내용]

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

(가) 건물 및 주택

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함

(나) 토지

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함

(3) 설비의 신설, 매입 계획

4. 매출 및 수주상황

가. 매출 현황 (1) 사업부문별 매출 현황

(2) 지역별 매출 현황

나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 아시아나항공㈜○ 여객

① 직접판매

• 국내외 지점, 매표소, 인터넷 홈페이지(flyasiana.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상 으로 직접 항공권 판매

② 대리점판매

• 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

③ 총판매대리점

• 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명후 총판대리점을 통한 판매

• 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매

④ 외국항공사 판매

• 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산

○ 화물

① 직접판매 : 국내외 지점, 영업소 및 공항지점에서 고객을 상대로 직접 판매

② 상기'여객' ② ~ ④항과 동일

③ 정부 또는 공공기관과 항공사간의 특별요금에 의해 공공화물(진단키트, 백신, 구호

물품 등)을 수송하는 방법

④ 우편물 판매

• 우정청과 항공사간의 특별요금에 의해서 이루어지는 직접판매

(2) 에어부산㈜

① 직접판매

• 국내외 공항지점, 예약센터, 에어부산 온라인 홈페이지(www.airbusan.com), 모바일 앱

등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

② 대리점판매

• 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

(3) 에어서울㈜

① 직접판매

• 국내외 공항지점, 예약센터, 에어서울 온라인 홈페이지(www.airseoul.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

② 대리점판매

• 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

(4) 아시아나아이디티㈜ 아시아나아이디티㈜의 판매조직은 2026년 기준으로 항공, 공항/물류, 금융 3 개 부문으로 구분할 수 있습니다.

운영유지보수는 대부분이 민간회사의 매출입니다. 주로 컨설팅/SI 구축의 후속 사업으로 발주되며, 계약 기간은 최소1년에서 길게는 10년까지 연장 가능합니다. 장기계약으로 기간 중 변경사항에 대해서는 기본계약을 근거로 매년 구체적인 서비스 제공 범위와 용역대가에 대해서 추가 약정을 체결하고 있습니다.

컨설팅/SI 매출의 경우, 프로젝트 단위 별로 계약을 체결하며, 대부분이 경쟁 입찰 형태로 진행됩니다. 고객사의 사업 발주 시 사전규격공고 및 사업공고를 실시하며, 정해진 기한 내에 제안서를 작성하고 입찰에 참여하게 됩니다. 최종평가 후 우선협상자로 선정되면 고객사와 세부적인 조건을 조율한 후 최종계약을 체결하게 됩니다.(5) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 항공사에게 직접 용역 및 재화를 제공하고 있으며, 항공기의 지상조업에 관련한 용역 및 재화를 제공하고 있습니다.

다. 판매전략 (1) 아시아나항공㈜

(가) 여객부문

2026년 1분기 당사는 미-이란 분쟁 등 급격한 대외 환경 변화에 대응하여 일본(구마모토, 아사히카와), 중국(청두, 충칭), 중앙아시아(타슈켄트, 알마티) 등 수익성이 저하된 중단거리 노선을 대상으로 선제적인 비운항을 단행하였습니다. 이를 통해 운영 효율성을 제고하는 동시에 전 노선에 걸친 사전 판매 강화 전략을 전개함으로써 안정적인 탑승률을 기록, 수익 기반을 공고히 하였습니다.2026년 2분기에는 미-이란 전쟁의 장기화에 따른 국제 유가 상승 및 고환율 기조 등 대내외적 불확실성이 심화될 것으로 전망됩니다. 당사는 이러한 고유가 상황 속에서 발생할 수 있는 수익성 악화 리스크에 대비하여, 철저한 손익 방어와 실익 중심의 노선 운영을 최우선 과제로 설정하고 다음과 같은 세부 추진 전략을 시행하고자 합니다.첫째, 수익성 제고를 목표로 노선 포트폴리오를 전략적으로 재편하겠습니다. 하계 시즌 신규 취항한 유럽 밀라노와 부다페스트 노선의 조기 안착을 통해 남·동유럽 지역의 신규 수요를 선점하고, 뉴욕 노선의 야간편 증편 및 대형 기재 투입으로 미주 네트워크의 공급 경쟁력을 강화하겠습니다. 또한 2분기 후쿠오카, 오사카 노선의 증편과 더불어 고베, 도야마, 타이베이, 광저우 등 수요 집중 노선에 부정기편을 탄력적으로 운영하여 매출 극대화에 주력하겠습니다.둘째, 비용 리스크 관리를 위해 노선 운영의 유연성을 극대화하겠습니다. 고유가에 따른 비용 부담을 경감하고자 알마티, 프놈펜, 장춘, 하얼빈, 옌지 등 저수익 중단거리 노선의 한시적 비운항을 결정하였으며, 향후에도 시장 상황 변화에 연동된 기민한 공급 조절을 통해 내실 경영을 지속해 나가겠습니다.셋째, 고객 가치 중심의 마케팅 전략을 강화하여 시장 지배력을 공고히 하겠습니다. 마일리지 사용 편의성에 대한 요구를 반영하여 홍콩 및 푸켓 노선을 대상으로 마일리지 전용기 프로모션을 확대 시행하고, 데이터 기반의 정교한 개인화 마케팅을 지속 전개함으로써 고객 만족도 제고와 브랜드 충성도 강화에 매진하겠습니다.

(나) 화물부문2026년 1분기 글로벌 항공화물 시장은 전통적인 비수기 영향과 글로벌 경기 둔화 기조가 지속되며 전반적인 수요 회복은 제한적인 흐름을 보였습니다. 다만, 3월 들어 중동 지역 지정학적 리스크(이란 전쟁 여파)로 인한 중동계 항공사 공급 축소 영향이 본격화되면서 일부 주요 노선을 중심으로 운임 상승 및 시황 개선 조짐이 나타났습니다.아시아나항공은 이러한 시장 환경 속에서 Belly Cargo 중심 운영 체제를 기반으로 안정적인 물량 유지에 집중하였습니다. 1~2월 비수기 동안은 물동량 감소와 운임 약세 영향으로 실적이 다소 둔화되었으나, 주요 포워더 대상 고정 물량과 SPA 네트워크를 활용한 환적 수요를 통해 탑재율을 안정적으로 관리하였습니다. 이후 3월에는 시장 운임 상승 흐름을 반영하며 실적이 점진적인 회복세로 전환되었습니다.다만, 유류비 상승 및 전반적인 운영비 증가로 비용 부담이 확대된 반면, 운임 인상 폭은 시장 경쟁 및 수요 제한으로 인해 상대적으로 제한적인 수준에 그치면서 수익성 개선 폭은 다소 제한적인 상황입니다. 이에 따라 당사는 노선별 Yield 중심의 판매 전략을 강화하고, 비용 대비 수익성 관리에 더욱 집중하였습니다. 종합적으로 2026년 1분기는 비수기 및 비용 증가 부담 속에서도, 3월 이후 시장 회복의 초기 신호를 기반으로 실적 반등의 계기를 마련한 시기로 평가됩니다.2026년 2분기 항공화물 시장은 글로벌 경기 불확실성이 지속되는 가운데에서도, 1분기 후반부에 나타난 공급 축소 및 운임 상승 흐름이 일부 이어질 것으로 전망됩니다. 특히 중동 지역 공급 감소 영향이 지속될 경우, 유럽 및 아시아 주요 노선을 중심으로 제한적인 공급 환경이 유지되며 운임 지지 요인으로 작용할 가능성이 있습니다. 또한 전자상거래 물량은 안정적인 성장세를 유지할 것으로 예상되며, 반도체·AI 관련 산업, 자동차 부품 및 산업재 중심의 고부가가치 화물 수요 역시 점진적인 회복 흐름을 이어갈 것으로 전망됩니다.당사는 2026년 2분기 동안 다음과 같은 전략을 중점 추진할 계획입니다.우선, 신규 운항 및 운항 재개 장거리 노선 판매를 통해 수익 증대를 추진하겠습니다. 밀라노 및 부다페스트 신규 취항과 더불어 타슈켄트 및 알마티 노선 운항 재개를 통해 유럽 및 중앙아시아 네트워크를 확장하고, 장거리 구간 중심의 고수익 화물 판매를 확대하겠습니다. 이를 기반으로 제한된 Belly 공급 환경에서도 노선 포트폴리오 다변화를 통한 수익성 개선을 도모하겠습니다. 또한, 전자상거래(E-Commerce) 물량 유치 확대를 지속 추진하겠습니다. 특히 홍차오 공항 수요를 신규 개발하여 일본행 전자상거래 물량을 전략적으로 유치하고 기반 수요를 안정적으로 유치하겠습니다.마지막으로, 유류할증료 및 판매 운임 인상 기조를 지속 추진하여 수익성 방어에 집중하겠습니다. 시장 상황을 반영한 탄력적인 가격 정책을 운영하고, 주요 포워더 및 화주 대상 고정 수요 유치 대신 월간 단위 탄력적인 판매 협의를 통해 Yield 개선을 도모하겠습니다. 종합적으로 2026년 2분기는 점진적인 수요 회복 흐름을 활용하여, 네트워크 확장과 운임 정책을 기반으로 수익성을 개선해 나가는 시기가 될 것으로 전망됩니다.

(2) 에어부산㈜ 2026년 1분기 기준 당사는 김해공항 여객 점유율 1위 (국내선 38.5%, 국제선 26.3%)를 유지하고 있으며, 시장 변화에 따른 적시 대응 및 효율적인 기재 운영을 통해 수요 확보에 주력하고 있습니다.운항 횟수는 전년 대비 1,380편 (+14.6%) 증가하였으며, 특히 국내선 및 일본, 대만 등 중단거리 노선의 견조한 여행 수요를 바탕으로 전체 여객 수송 실적 또한 전년 동기 대비 약 14.4% 증가한 197만 명을 기록하였습니다. 또한, 고효율 기재인 A321neo를 핵심 노선에 집중 배치하여 공급 확대에 따른 수익성을 극대화하였습니다.이외에도 수익성 중심의 노선 포트폴리오 재편 등 영업력 강화를 지속하고 있습니다. 향후에도 철저한 원가 관리와 효율적인 기재 운영을 통해 대외 변수에도 흔들리지 않는 안정적인 이익 창출 기반을 마련하겠습니다.(3) 에어서울㈜

에어서울㈜은 인천국제공항을 거점으로 일본(도쿄, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰, 요나고), 중국(장자제), 동남아시아(다낭, 냐짱), 대양주(괌) 등 총 9개 정기 노선을 운영하고 있습니다. 특히 다카마쓰, 요나고 등 일본 소도시 중심의 차별화된 노선 전략을 통해 세분화된 고객 수요를 흡수하며 경쟁력을 확보하고 있습니다.특히 단독노선인 요나고 노선의 경우 2026년부터 기존 주 3회 운항에서 동계에는 주 7회(매일 운항) 체제로 확대하여 고객의 일정 편의성을 제고함으로써 재구매 및 직접 구매 비중을 확대하고 있으며, 현지발 수요 유치 활동을 병행하여 판매 채널 다각화 및 수익 구조의 안정화를 추진하고 있습니다.판매 및 마케팅 측면에서는 공식 홈페이지 및 SNS 등 직판 채널을 중심으로 고객 참여형 프로모션을 활성화하여 소비자 접점을 확대하고 있습니다. 이러한 활동은 브랜드 인지도 및 고객 친밀도 제고에 기여하고 있으며, 실질적인 판매 실적 증가로 이어지고 있습니다. 당사는 해당 전략을 통해 직판 채널 기반의 수요를 안정적으로 확대해 나가고 있습니다.또한, 국내외 주요 여행사, OTA 등과 전략적 파트너십을 통해 간접 판매도 증대하고 있습니다. (4) 아시아나아이디티㈜ 항공, 공항, 물류, 모빌리티, 금융의 특화 전략 시장을 중심으로 유사 산업분야로 사업을 확대 및 융합하는 형태로 사업을 추진하여 왔습니다. 항공 및 공항IT는 국내 선도기업의 위상으로 성장하였으며, 각 산업별 특화 솔루션에 기반한 AI 전환(AX) 및 디지털 혁신 사업을 지속적으로 확대하고 있습니다.이와 함께 서비스 경쟁력 강화를 위하여, PMO(Project Management Office) 조직 강화 및 아키텍처 중심의 전문 품질관리 지원을 지속적으로 확대하고 있습니다. 또한 AI·빅데이터, 클라우드를 핵심 기술 요소로 한 자체 솔루션의 고도화를 통해 신기술 역량을 내재화하고, 미래 성장 동력 확보를 위한 신규 사업 발굴에 역량을 집중하고 있습니다. (5) 아시아나에어포트㈜ 아시아나에어포트㈜는 항공기 관련 신규서비스사업 발굴 및 기존서비스의 개선과 차별화된 서비스를 제공하여 고객만족도 향상에 기여하고자 합니다.

라. 수주에 관한 사항

(1) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티㈜의 수주잔고 현황은 아래와 같습니다.

주) 상기 금액은 2026년 3월말 기준 진행중인 사업들의 수주총액 및 잔고이며, 수주업이 아닌 전산상품 판매 등은 제외하였습니다.

(2) 아시아나에어포트㈜

5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험과 위험관리

(1) 위험관리 개념체계

당사의 위험관리는 연결회사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 당사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 당사의 재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 당사의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 연결회사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 주기적으로 분석하고 있습니다. 또한, 당사의 감사위원회는 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다. 당사의 전반적인 금융위험 관리전략은 전기와 동일합니다.

(2) 신용위험

당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

(3) 유동성위험

당사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채와 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성 위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다. 한편, 당사는 필요할 경우 일시적으로 발생할 수 있는 유동성위험을 관리하기 위하여 우리은행 등의 금융기관과 당좌차월약정을 체결하고 있습니다.

(4) 시장위험

시장위험이란 환율, 이자율 및 지분증권의 가격 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

(가) 환위험

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

주) 연결재무제표 기준으로 작성됨

당분기말과 전기말 현재 외화에 대한 기능통화 환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

주) 연결재무제표 기준으로 작성됨

상기 민감도 분석은 보고기간말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

(나) 이자율위험

1. 당사는 차입금과 관련하여 이자율 변동 위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 정기적으로 측정하여 고정이자율 차입금과 변동이자율 차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다.

당사의 이자율 위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는 데 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 변동금리부 차입금, 리스부채 및 예금에 대하여 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동할 때 관련 자산 및 부채에서 1년간 발생하는 이자수익과 이자비용의 영향은 다음과 같습니다.

주) 연결재무제표 기준으로 작성됨

2. 이자율스왑계약

당사는 이자율스왑 및 통화이자율스왑 계약에 따라 사전에 정해진 명목원금에 고정이자율과 변동이자율의 차이를 적용하여 계산된 차액을 교환합니다. 이러한 계약은 당사가 이자율의 변동으로 인한 고정금리부 부채의 공정가치 및 변동금리부 부채의 현금흐름 변동위험을 완화할 수 있도록 합니다. 보고기간말의 이자율스왑의 공정가치는 보고기간말 현재의 수익률곡선과 계약에 내재된 신용위험을 사용하여 추정한 미래현금흐름을 할인하여 결정되며 아래 표에 공시되어 있습니다. 다음 표는 당분기말 및 전기말 현재 고정이자를 지급하고 변동이자를 수취하는 이자율스왑 중 결제되지 않은 계약금액과 잔존기간에 대한 세부사항을 나타냅니다.

<당분기말>

(다) 기타 가격위험

당사는 지분상품과 관련하여 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 기타 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 지분상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 포트폴리오내에서 중요한 투자자산의 관리는 개별적으로 이루어지고 있으며, 취득과 처분은 당사의 경영진이 승인하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 시장성 있는 지분증권 및 공정가치로 평가한 시장성 없는 지분증권의 공정가치 5% 변동이 포괄손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

주) 연결재무제표 기준으로 작성됨

(라) 유가변동위험

항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 당사의 영업성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 당분기와 전분기 중 유가가 10% 변동시 당기와 전기 영업손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

주) 연결재무제표 기준으로 작성됨

(5) 회사의 위험관리 정책(가) 시장위험 관리방식 및 정책 회사는 보다 체계적이고 효율적인 리스크 관리를 위하여 위험관리규정을 제정하여 실무에적용하고 있으며, 위험관리위원회 및 별도의 전담 인원을 배정하여 운영하고 있습니다. 특히 환율은 수입/비용 Match, 리딩, 레깅 등의 기법을 활용하여 Natural Hedge를 위주로 실시하고 있으며 유가는 유류할증료 효과, 유가와 회사 실적간 상관관계 및 유가수준 등을 고려하여 필요하다고 판단하는 경우 Hedge 거래를 시행하여 유가 변동에 대비하고 있습니다. 금리의 경우 고정과 변동금리 차입금의 비율을 일정하게 유지함으로써 향후 금리 변동에 따른 경영실적 변동성 확대에 대비하고 있습니다. (나) 위험관리조직 회사는 보다 효과적으로 환율, 유가 등 외부 리스크에 대응하기 위해 필요한 경우 위험관리위원회를 운영하고 있습니다.○ 위험관리위원회 목적 - 외부리스크에 대한 위험관리 전략 수립○ 위험관리위원회 구성 : 12명

○ 의사결정 방식 - 재적위원 2/3 이상의 출석, 출석위원 1/2 이상의 찬성으로 안건 의결

나. 파생상품거래 및 풋백옵션 등 거래현황

(1) 회사는 계열회사인 에어부산㈜의 사채 1,000억원에 대하여 보통주로 전환할 수 있는 전환권을 보유하고 있습니다.

○ 당분기말 현재 당사는 유가, 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 파생상품 계약을 체결하고 있으며, 당분기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

○ 파생상품 계약과 관련하여 당기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

(2) 회사는 관계기업인 엘에스지스카이셰프코리아㈜ 및 공동기업인 게이트고메코리아(유)의 최대주주와 각각 주주간 약정을 체결하고 있습니다. 약정의 주요 사항은 다음과 같습니다.

(가) 엘에스지스카이셰프코리아㈜

(나) 게이트고메코리아(유)

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약 (1) 아시아나항공㈜자산 유동화에 관한 사항 자산양도계약

주) 연결재무제표 기준으로 작성되었음

(나) 자산관리계약 1) 색동이제이십육차유동화전문(유) ABS

가) 관리위탁자 : 색동이제이십육차유동화전문유한회사나) 자산관리자 : IBK 기업은행다) 수탁자산의 종류 : 원화 여객 장래 신용카드 매출채권 (롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드) 및 원화 여객 장래 마일리지 정산채권 (삼성카드, 비씨카드)

라) 기타 계약상 특수한 내용

• 주요 조기지급사유 : 유동화 익스포져 유효신용등급이 BBB-(sf) 이하로 되거나

유효신용등급이 없게 된 경우, 부채상환계수가 일정 기준에 미달하는 경우,

또는 ㈜대한항공과의 합병거래에 관한 합병예정일의 직전 영업일이 도래하는 경우

그 밖의 사항 기내식 공급 계약

1. 거래상대방 : 게이트고메코리아(유)2) 계 약 기 간 : 2018년 7월부터 30년간3) 주 요 내 용

• 기내식 독점 공급권을 부여해준 대가로 아시아나항공㈜이 게이트고메코리아(유)의 지분 40%를 보유

나. 연구개발활동

(1) 아시아나아이디티㈜

(가) 연구개발조직

당사는 ICT 융합 기술을 중심으로 당사의 미래가치를 극대화하고자 2005년에 기업부설연구소인 RFID/USN연구소(현, AI빅데이터 연구소)를 설립하였습니다.연구소의 미션을 달성하기 위하여 전사 전략적 기술 방향 및 로드맵의 수립, ICT 기반의 비즈니스 모델과 솔루션의 기획, 발굴 및 개발, 대ㆍ내외 사업 지원을 위한 핵심요소 기술의 확보, 대외 R&D 과제 제안 및 수행을 주요 업무로 설정하여 운영하고 있습니다.

(나) 연구개발비용

주1) 인건비 : AI 빅데이터 연구소 인건비

주2) 연구개발비 : 사업용 자산 연구개발 투자비 (개발중인 사업용 자산)

주3) 제경비 : 연구개발용 잡자재비

(다) 연구실적

주)최근 3사업연도 연구실적

7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 2026년 1분기 글로벌 여객 수요는 전 지역에 걸쳐 전반적인 증가세를 보이고 있습니다. 1분기 글로벌 여객공급(ASK)은 이란 전쟁의 영향으로 3월 이후 성장세가 다소 위축되었으나, 전년대비 2.4%, 수송(RPK)은 4.0% 증가하며 성장을 지속하였습니다. 지역별 수송을 살펴보면, 중동 지역이 15% 이상 크게 감소하였지만, 중동 분쟁 여파에 따른 아시아-유럽간 직항 전환 수요 및 설 연휴에 힘입은 아시아 역내 수요를 기반으로 아·태지역이 견고한 성장세를 보였고, 나머지 지역에서도 안정적인 증가세가 유지되며 중동 지역 감소분을 상쇄하였습니다. 항공화물 시장 역시 2월까지 글로벌 교역 회복으로 견조한 성장세를 유지했으나, 전쟁으로 인한 중동 지역 운송 차질에 따라 3월 공급(ACTK) 및 수송(CTK) 모두 전년대비 감소세로 전환되어 1분기 공급 및 수송은 전년대비 각각 1.9%, 3.3% 증가를 기록하였습니다. 화물 시장 역시 여객 시장과 마찬가지로 중동 지역은 감소세를 기록, 그 외 지역에서의 증가세가 시장 전체의 증가세를 견인하였습니다.

한국 여객 시장의 경우 국제여객 수요 회복세의 지속에 따른 국제선 공급 증가에 더불어 국내선 공급 또한 증가하며 국제·국내여객 수송이 공히 성장하는 움직임을 보였습니다. 2026년 1분기 국제여객 수송객은 전년대비 12% 증가한 약 2,600만명을 기록하며, 3월 이후 지정학적 긴장 상태에 놓인 중동 노선을 제외하고 전반적인 성장세를 보였습니다. 특히 전년에 이어 엔저 현상 및 무비자 정책 등 우호적 환경의 영향을 받은 일본·중국 노선이 전년대비 20% 이상의 수송 증가를 보이며 여객시장 성장을 주도하고 있습니다. 또한 중동지역 대체 여행지로의 수요 분산 및 직항 선호도 상승 등의 영향으로 유럽 노선 역시 전년대비 11%의 높은 성장률을 보였습니다. 하지만, 이란 전쟁의 장기화에 따른 전례없는 고유가와 환율 상승은 항공수요 위축 및 운영비용 급증 등 항공업계의 수익성을 위협하는 요인으로 작용하고 있습니다.

1분기 한국 항공화물 시장은 작년부터 이어진 반도체 수출 호조에 힘입어 견조한 수송량 흐름을 보였습니다. 2025년 감소세를 보였던 미주 노선 수송톤이 증가세로 전환되었고, 유럽 및 일본 노선에서의 큰 폭의 증가세로 인해 1분기 항공화물 수송은 3% 증가하였습니다. 2분기 이후에는 중동 지정학적 이슈로 해상 물류에서 전환된 긴급 항공화물 수요가 증가할 것으로 예상되지만, 고유가로 인한 비용 상승 및 이에 따른 공급 감축으로 인한 매출 감소 등 항공사 수익성 하방 압력의 위협요인 역시 공존하고 있습니다.

나. 회사의 현황

(1) 사업부별 현황

1. 여객 사업

2026년 1분기 당사는 전년대비 기단 규모의 소폭 감소와 더불어 안정적 운영을 위한 정비일수 증가로 사업량이 소폭 감소하였습니다. 이러한 경영 환경 하에서 당사는 수익성을 기반으로 한 노선간 공급 조정을 통해 기재 운영 효율성을 제고하는 노력을 기울였습니다.

국내선의 경우, 설 연휴 기간 늘어나는 수요에 발맞추어 공급을 확대하며 전년대비 공급(ASK), 수송(RPK)이 25% 이상 증가하며, 시장내 수송점유율이 상승하였습니다.

국제선에서는 기재 자원의 효율적 운영을 위한 수익성 중심의 노선 재편을 단행했습니다. 공급 경쟁이 과열된 일본·동남아 일부 노선 공급 조정과 동계 비수기 기간인 중앙아시아 노선 등의 운항 중단을 통해 수익성을 제고하였습니다. 이를 통해 확보된 기재 여력을 활용하여, 전년에 이어 수요 회복이 지속되는 중국 노선 및 동계 성수기를 맞이한 멜버른 계절성 부정기 편성 등 수요 호조 노선에 대한 공급을 증대하였습니다. 유럽 노선은 장거리 경쟁력 유지를 위해 전년 수준의 공급을 유지하였으며, 3월 중동 지역의 지정학적 리스크 확산으로 유럽 직항 노선에 대한 수요가 급증함에 따라 3%의 수송 증가를 기록하였습니다

당사는 고환율 및 고유가 지속에 따른 어려운 경영 환경 속에서, 수익 기반을 공고히 하기 위한 노력 중에 있습니다. 우선 4월부 밀라노와 부다페스트 노선 신규 취항 등 장거리 네트워크 확대를 통해 안정적 수익 기반을 강화해 나갈 예정입니다. 또한 중단거리 선호 노선에서의 계절성 부정기 편성 등 변화하는 시장 환경에 기민하게 대응하는 노선 운영 전략으로 수익 극대화에 총력을 기울이겠습니다.

더불어 지난 1월 인천국제공항 제2여객터미널로의 이전을 성공적으로 완료함에 따라 대한항공과의 연결 네트워크를 활용한 환승수요 유치 등 추가 수익 기회를 발굴하고, 모회사와의 통합 운영 및 협력을 통한 점진적인 효율화를 추진해 나갈 예정입니다.

2. 화물사업

2025년 8월부 화물기 사업 분할 매각 영향으로, 2026년 1분기 당사 화물사업 사업량은 전년대비 74% 감소, 영업수익은 전년대비 83% 감소한 620억원을 기록하였습니다.

당사는 여객기 벨리카고 사업의 수익성 제고를 위해 다각적인 노력을 기울이고 있습니다. 글로벌 항공사들과 당사 운항노선과의 연계 판매 계약을 신규 체결함으로써 해외발 물량을 추가 유치하였으며, 한국발/착 고정수요 약정 증대를 통하여 판매 기반을 보다 안정화해 나가고 있습니다. 이와 더불어 인천공항에서의 환적시 최소연결시간을 기존 6시간에서 4시간으로 단축하는 등 화물운송 서비스 품질을 개선하였고, 모회사인 대한항공과의 국내외 화물조업사 통합을 통한 운영 효율화 등 사업 경쟁력을 강화하기 위한 노력을 지속하고 있습니다.

(2) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 최근 3년간 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다.

주) 화물기 사업 매각에 따라 2025년 8월 이후 벨리카고 수송 실적만 포함※ 공항공사 자료

• 여객 : 국내 출/도착(환승객 제외)

• 화물 : 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)

(3) 시장의 특성

• 대규모 투자 부담 및 인허가 등 진입장벽으로 인해 공급 변동성 낮음

• 타 교통수단(육ㆍ해상)에 비해 장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유

• 계절적 요인에 의한 수요 증감 현상이 뚜렷함

• 경기 동향 및 소득 수준 등 사회, 경제적 환경에 수요가 민감하게 반응

• 환율 및 유가 등 대외 변수에 따라 사업 수익성이 민감하게 변화

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음

다. 주요 종속회사의 현황

(1) 에어부산㈜

에어부산㈜은 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 안전운항이라는 최우선 원칙 아래 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하며 지역과 함께 성장해 왔습니다.당사는 일본, 대만, 동남아 등 여객 수요가 집중되는 노선에 주력하며 수익 구조를 탄탄하게 다져나가고 있습니다. 또한, 차세대 항공기인 A321neo를 운용하여 기존 대비 15% 이상의 연료 효율을 개선함으로써 원가 경쟁력을 높였습니다. 이와 더불어 꾸준한 서비스 품질 관리를 통해 한국서비스품질지수(KS-SQI) LCC 부문 9년 연속 1위에 선정되었으며, 국토교통부 주관 '25년 항공사 서비스 평가에서 전부문 우수등급 이상을 획득하였습니다. 특히, 국내선/국제선 운항신뢰성 부문에서 국적사 유일 모두 '매우우수' 평가를 받으며 뛰어난 안전 역량 및 최고의 정시성을 입증하고 있습니다.현재 에어부산㈜은 국내선 노선을 안정적으로 유지함과 동시에 국제선 네트워크를 지속적으로 확장해 지역민의 이동 편의성을 높이는 데 힘쓰고 있습니다. 앞으로도 당사는 지역 이용객의 이동 편의를 극대화하고, 신규 취항 등 적극적인 노선 다변화를 통해 안정적인 매출 성장을 실현해 나가겠습니다.

(2) 에어서울㈜

에어서울은 항공여객운송업을 주력 사업으로 영위하고 있으며, 현재 총 6대의 항공기를 운영하여 국내 1개 도시 및 해외 4개국 9개 도시에 취항하고 있습니다. 2025년 당사는 총 2,898억 원의 영업수익을 달성하였으며, 국제선 수익은 2,418억 원으로 83%, 국내선 수익은 230억 원으로 8%, 부대 수익은 250억 원으로 9% 차지하고 있습니다.

주요 판매 채널은 에어서울 홈페이지, 모바일, 예약센터/지점을 통한 직접판매와 국내외 여행사 등과의 파트너십을 통한 간접 판매로 이루어져 있습니다.당사는 급변하는 항공 산업 환경에 선제적으로 대응하기 위해 A321 단일 기단을 운용하여 기재 운영 효율성을 극대화하고 있으며, 철저한 안전관리를 통해 안정적인 사업 기반을 공고히 하고 있습니다. 수익성 중심의 시장 대응 및 영업력 강화를 위해 탄력적인 노선 운영을 기반으로 다각적인 영업 활성화 전략을 통해 당사의 근원적인 사업 경쟁력을 지속 제고해 나갈 계획입니다.

(3) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티㈜는 아시아나항공 및 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있으며, 항공 및 공항IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하고 있습니다. 주요 서비스 영역은 항공, 공항/물류, 금융 산업으로 구분되며, 각 산업별 특화된 노하우를 바탕으로 산업별 맞춤형 솔루션 확보에 주력해 왔습니다.또한 AI, 빅데이터, 클라우드 등 핵심 요소기술을 기반으로 디지털 전환(DX) 솔루션 고도화 및 신규 라인업 확보를 지속적으로 추진하고 있습니다.아시아나아이디티㈜는 이와 같이 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있으며, 고객사의 지속적인 IT 투자를 회사의 수익 기반으로 하여 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.

(4) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트는 지난 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.

라. 사업부문별 주요재무정보

• 제 39기 1분기-

주) 당분기말 현재 항공운송지원서비스부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 150,107,590천원이 포함되어 있습니다.

• 제 38기 -

주1) 당기 중 Asiana Staff Service, Inc.에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다. 주2) 당기말 현재 항공운송지원서비스부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 145,675,723천원이 포함되어 있습니다.

• 제 37기 -

주1) 전기 중 색동이제이십육차(유)가 신설되었습니다. 주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 123,522,695천원 및 3,711,643천원이 포함되어 있습니다.

마. 상표권 및 저작권등 지적재산권 현황 (1) 항공운송부문 회사는 국내외 총 53개국에 상표를 출원, 등록하여 상표보호에 만전을 기하고 있습니다.(가) 아시아나항공 ㈜

(나) 에어부산 ㈜

(다) 에어서울 ㈜

(2) 정보통신부문

사업과 관련된 중요한 지적재산권은 아래와 같습니다.

(가) 아시아나아이디티㈜

주) 2026년 03월 31일 기준

바. 법규, 정부규제에 관한 사항 항공운송사업은 사업의 성과가 정부의 사업면허, 노선면허, 운수권의 배분 등에 크게 좌우되는 사업입니다. 국제항공운송사업자에 대한 운수권 및 영공통과 이용권을 합리적이고 객관적인 기준과 절차에 따라 배분하도록 하는 내용으로 항공사업법이 개정됨에 따라, 법에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 국토교통부령 제1549호(시행 2025.12.30) 국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 정하고 있으며, 그 주요내용은 다음과 같습니다.(1) 운수권 : 시장경쟁 조성을 통한 국민편익 제고를 위해 주간 6회 이상의 여객 운수권(화물은 주간 2회 이상)은 2개 이상의 항공사에 배분하는 것을 원칙으로 하되, 항공사간 운수권 배분신청 내용이 경합될 경우 평가지표(안정성 및 보안성, 이용자 편의성, 항공산업 경쟁력 강화, 공공성 제고, 인천공항 환승기여도)에 의한 평가결과에 따라 배분대상 항공사 수 및 항공사별 배분횟수를 결정(2) 영공통과 이용권 : 항공사별 국제정기운송사업 계획서 등에 따라 항공사별 영공통과 이용권의 최대이용가능 횟수를 산정하고, 이에 비례하여 배분(3) 기타 : 운수권의 활용도를 높이기 위하여 연간 20주 이상 기간 동안 운수권의 전부 및 영공통과 이용권의 100분의 50을 사용한 경우에만 해당 권리를 제대로 사용한 것으로 보고 보유분 기득권을 인정, 20주 미만을 운항할 경우에는 동 권리의 회수 및 타 항공사로 재배분 할 수 있음. 다만 천재지변, 감염병 확산, 전쟁, 해당 공항의 폐쇄, 안전 및 보안문제 등 불가항력적인 사유가 있다고 인정되는 경우에는 해당 미사용 운수권 또는 영공통과 이용권을 회수하지 않을 수 있음. 또, 경쟁제한 방지를 위해 반납된 운수권 또는 영공통과 이용권이 반납된 경우(독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조1항에 따른 시정조치 이행, 항공분야 경쟁 제한을 방지하기 위한 외국정부, 국제기구와의 협의사항 이행)는 별도의 배분 기준과 방법 및 절차에 따라 재배분 할 수 있음. 이 때, 운수권 또는 영공통과 이용권의 반납에 따라 항공교통이용자의 편의 저하가 인정될 경우 등에는 이를 계열회사간에 배분할 수 있음.

사. 환경관련 사항 (1) 아시아나항공㈜ 아시아나항공은 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다. ① 환경 규제 준수

당사는 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다.

② 국내 배출권 거래제

배출권 거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 당사는 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다.

③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제)

EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 당사는 EU 및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다.

④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도)

CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 당사는 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링 ·보고 ·검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다.

(2) 에어부산㈜ 에어부산은 항공산업에 적용되는 국내외 탄소규제 정책과, 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하여 환경보호와 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321NEO)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 시행하여 항공기 운항 과정에서 배출하는 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다. (3) 에어서울㈜

에어서울㈜는 2025년 국내 배출권 거래제 대상자로 지정됨에 따라 환경부 지침을 준수하며 탄소 중립 의무를 성실히 이행하고 있습니다.

특히 항공 운송 과정의 탄소 배출 저감을 위해 기내 인쇄물 전체에 친환경 콩기름 잉크를 도입하는 등 실질적인 환경 보호를 실천하고 있습니다. 이외에도 나무 심기, 한강공원 플로깅 활동을 통해 생태계 보전에 앞장서고 있으며, 지역 아동 돌봄, 급식 봉사, 연탄 나눔 및 김장 봉사와 같은 진정성 있는 사회공헌 활동을 통해 지역 사회와 따뜻한 동행을 이어가고 있습니다. 에어서울㈜는 앞으로도 책임감 있는 ESG 경영을 통해 지속 가능한 미래를 열어가겠습니다.

(4) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다.

데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다.

기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고 인증을 유지해오고 있습니다.

사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다.

(5) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

아시아나에어포트는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다.

또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다.

마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 당사와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약재무정보(연결)

주) 상기요약표는 한국채택국제회계기준에 따라 작성하였습니다.

나. 연결대상회사의 변동내용 회사는 2011년부터 한국채택국제회계기준을 도입하였으며, 한국채택국제회계기준 하에서의 전년도 대비 연결대상회사 변동내용은 아래와 같습니다.

다. 요약재무정보(별도)

주) 상기요약표는 한국채택국제회계기준에 따라 작성하였습니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 영업부문 (연결)

5. 현금및현금성자산 (연결)

6. 매출채권 및 기타채권 (연결)

7. 종속기업 (연결)

8. 관계기업및공동기업투자 (연결)

9. 유형자산 (연결)

10. 무형자산 (연결)

11. 담보제공자산과 사용제한금융상품 (연결)

12. 차입금 (연결)

13. 사채 (연결)

14. 리스 (연결)

15. 퇴직급여제도 (연결)

16. 이연수익 (연결)

17. 충당부채 (연결)

18. 파생상품 계약 (연결)

19. 고객과의 계약에서 생기는 수익 (연결)

20-1. 영업비용(비용의 성격별 분류) (연결)

20-2. 영업비용(판매와 관리비) (연결)

21. 기타수익 및 기타비용 (연결)

22. 금융수익 및 금융원가 (연결)

23. 법인세 (연결)

24. 주당손익 (연결)

25. 특수관계자 (연결)

26. 우발부채와 약정사항 (연결)

27. 현금흐름표 (연결)

28. 매각예정비유동자산 (연결)

29. 보고기간 후 사건 (연결)

4. 재무제표

4-1. 재무상태표

4-2. 포괄손익계산서

4-3. 자본변동표

4-4. 현금흐름표

5. 재무제표 주석

1. 회사의 개요

2. 중요한 회계정책

3. 중요한 회계추정 및 가정

4. 현금및현금성자산

5. 매출채권 및 기타채권

6. 관계기업및공동기업투자

7. 종속기업투자

8. 유형자산

9. 무형자산

10. 담보제공자산과 사용제한금융상품

11. 차입금, 12. 사채

13. 리스

14. 자산유동화채무

15. 퇴직급여제도

16. 이연수익

17. 충당부채

18. 파생상품 계약

19. 고객과의 계약에서 생기는 수익

20-1. 영업비용(비용의 성격별 분류)

20-2. 영업비용(판매와 관리비)

21. 기타수익 및 기타비용

22. 금융수익 및 금융원가

23. 법인세

24. 주당손익

25. 특수관계자

26. 우발부채와 약정사항

27. 현금흐름표

28. 보고기간 후 사건

6. 배당에 관한 사항

가. 회사의 배당정책에 관한 사항

당사는 지속적인 영업이익 창출 및 재무 건전성 개선을 통한 지속 가능성 제고가 주주가치 제고를 위한 최우선 과제라고 보고 있습니다. 동시에 직접적인 주주 환원 역시 기업의 중요한 책무임을 인지하고 있습니다. 현재는 과거 누적된 결손금으로 인해 배당 가능 이익이 확보되지 않은 상황이나, 향후 이익 성장을 통해 결손금을 해소하고 적절한 배당 재원이 확보되는 시점에 구체적인 주주 환원 정책(배당 성향 및 목표 등)을 수립하여 공시할 예정입니다.

나. 배당관련 예측가능성 제공에 관한 사항

(1) 정관상 배당절차 개선방안 이행 가부

(2). 배당액 확정일 및 배당기준일 지정 현황

다. 기타 참고사항

(1) 배당 관련 정관의 내용

라. 주요배당지표

마. 과거 배당 이력

주) 최근 5년간 배당을 지급한 내역이 없습니다.

7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항

7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적

가. 증자(감자)현황

나. 미상환 전환사채 발행현황

주) 전환조건의 전환가액의 단위는 '원'입니다. 다. 신주인수권부사채 등 발행현황 - 2026년 3월 31일 현재 신주인수권부사채 발행내역 없음

라. 미상환 전환형 조건부자본증권 발행현황 - 2026년 3월 31일 현재 미상환 전환형 조건부자본증권 발행내역 없음

가. 채무증권 발행실적

주1) 상기 채무증권발행실적은 2024년 이후 연결기준 사채발행 실적임주2) 상기 금리는 발행 당시 금리 기준임주3) 연결실체가 취득한 100,000백만원이 포함되어 있습니다. 나. 기업어음증권 미상환 잔액 - 해당사항 없음

다. 전자단기사채 미상환 잔액 - 해당사항 없음

라. 회사채 미상환 잔액

• 별도기준

• 연결기준

마. 신종자본증권 미상환 잔액 - 별도 기준

• 연결 기준

바. 조건부자본증권 미상환 잔액 - 별도 기준

• 연결 기준

사. 사채관리계약 주요내용 및 충족여부 등

• 해당사항 없음

아. 자본으로 인정되는 채무증권의 발행 (1) 아시아나항공㈜

(가) 아시아나항공 제105회 무보증 사모 영구전환사채

(나) 아시아나항공 제107회 무보증 사모 영구전환사채

(다) 아시아나항공 제108회 무보증 사모 채권형 신종자본증권

(2) 에어부산㈜

(가) 에어부산 제6회 무보증 사모전환사채

7-2. 증권의 발행을 통해 조달된 자금의 사용실적

가. 공모자금의 사용내역 - 해당사항 없음

나. 사모자금의 사용내역 (1) 아시아나항공㈜

주) 상기 제107회 사채 발행으로 조달된 자금 전액은 인수인과 발행 및 재인수하기로 상호 합의함에 따라 기발행된 제104회 전환사채의 중도상환 자금으로 사용되었습니다. (2) 에어부산㈜

다. 미사용자금의 운용내역 - 해당사항 없음

8. 기타 재무에 관한 사항

가. 재무제표 재작성 등 유의사항

(1) 합병, 분할, 자산양수도, 영업양수도 당사는 2020년 11월 17일 ㈜대한항공과 회사가 발행하는 신주 131,578,947주를 1조 5,000억원에 인수하는 신주인수계약을 체결하여 한국 공정거래위원회 및 해외 경쟁당국의 기업결합 승인 후, 2024년 12월 12일 잔금 8,000억원을 수령하여 계약 종결되었습니다. 동 계약의 종결로 당사의 최대주주는 ㈜대한항공으로 변경되었습니다.당사는 ㈜대한항공과의 1조 5천억원 규모의 신주인수거래 관련하여 유럽집행위원회 및 일본 공정거래위원회의 기업결합승인 조건으로서, 당사의 글로벌 화물기 화물운송사업의 매각 절차를 진행하여 2024년 6월 17일 에어제타(舊 에어인천㈜) 를 우선협상대상자로 선정하고 2025년 1월 16일 이사회 결의를 통해 매각을 결정하였습니다. 동 거래는 2025년 8월 1일에 거래가 종결되었습니다.

(2) 자산유동화와 관련한 자산매각의 회계처리 및 우발채무 등에 관한 사항 당분기말 현재 신용카드사로부터 발생하는 장래매출채권을 담보로 한 자산유동화계획의 내역은 다음과 같습니다.

당분기말과 전기말 현재 자산유동화채무의 내역은 다음과 같습니다.

주) 연결재무제표 기준으로 작성되었음

상기 자산유동화채무에 대한 주요 조기지급사유는 다음과 같습니다.

(3) 기타 재무제표 이용에 유의하여야 할 사항(가) 자산손상 또는 감액손실 등의 발생 (연결 기준) - 해당사항 없음

(나) 연결 재무제표에 대한 감사/검토보고서 상 강조사항 및 핵심감사사항

(다) 별도 재무제표에 대한 감사/검토보고서 상 강조사항 및 핵심감사사항

나. 대손충당금 설정현황(연결)

(1) 계정과목별 대손충당금 설정내역

(2) 최근 3사업연도의 대손충당금 변동 현황

(3) 매출채권 관련 대손충당금 설정 방침

회사는 국제회계기준과 내부회계기준에 의거하여 매출채권을 평가하고 이에 따른 대손충당금을 설정하고 있습니다. 매출채권의 손상 시 간편법을 적용하고 있어 전체 매출채권에 대해 전체 기간 기대신용손실을 사용하며, 기대신용손실을 측정하기 위해 매출채권은 신용위험 특성과 연체일을 기준으로 구분하였습니다. 기대신용손실율은 2026년 3월 31일 기준으로부터 전체기간의 매출과 관련된 지불 정보와 관련 확인된 신용손실 정보를 근거로 산출하였습니다.매출채권은 회수를 더 이상 합리적으로 예상할 수 없는 경우 제각됩니다. 회수를 더 이상 합리적으로 예상할 수 없는 지표에는 파산, 채무자의 사망 등이 포함됩니다.매출채권에 대한 손상은 손익계산서상 대손상각비로 순액으로 표시되고 있습니다. 제각된금액의 후속적인 회수는 동일한 계정과목에 대한 차감으로 인식하고 있습니다.

(4) 당분기말 현재 경과기간별 매출채권 잔액 현황

주1) 대손충당금을 포함하지 않은 매출채권 총액임.주2) 구성비율은 매출채권 잔액 합계액 대비 경과기간별 매출채권 잔액이 차지하는 비율임.

다. 재고자산 현황 등 (연결)

(1) 재고자산의 사업부문별 보유현황

(2) 재고자산의 실사내역

(가) 실사일자2025년 12월 말 기준으로 2026년 1월 2일 재고실사를 실시하였습니다.

(나) 재고실사시 전문가의 참여 또는 감사인의 입회여부등회사의 동 일자 재고실사시에는 2025년 사업연도 재무제표의 외부감사인인 삼정회계법인 소속 공인회계사의 입회하에 실시 되었으며, 재고실사시 실물과 장부가액의 차이는 없었습니다.(다) 장기체화재고 등의 현황회사는 동 일자로 재고실사를 실시하여 평가손실 환입으로 945,321,584원을 인식하였으며, 1년을 초과하여 사용할 것으로 예상되는 저장품 105,901,715,587원은 기타비유동자산으로 분류하였습니다.(라) 기타 재고자산의 담보제공여부회사는 담보로 제공하고있는 기타 재고자산은 없습니다.

라. 공정가치평가 내역

연결회사는 다음의 측정 범주로 금융자산을 분류합니다.

• 당기손익-공정가치 측정 금융자산

• 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산

• 상각후원가 측정 금융자산

금융자산은 금융자산의 관리를 위한 사업모형과 금융자산의 계약상 현금흐름 특성에 근거하여 분류합니다.

공정가치로 측정하는 금융자산의 손익은 당기손익 또는 기타포괄손익으로 인식합니다. 채무상품에 대한 투자는 해당 자산을 보유하는 사업모형에 따라 그 평가손익을 당기손익 또는 기타포괄손익으로 인식합니다. 연결회사는 금융자산을 관리하는 사업모형을 변경하는 경우에만 채무상품을 재분류합니다.

단기매매항목이 아닌 지분상품에 대한 투자는 최초 인식시점에 후속적인 공정가치 변동을기타포괄손익으로 표시할 것을 지정하는 취소불가능한 선택을 할 수 있습니다. 지정되지 않은 지분상품에 대한 투자의 공정가치 변동은 당기손익으로 인식합니다

연결회사는 최초 인식시점에 금융자산을 공정가치로 측정하며, 당기손익-공정가치 측정 금융자산이 아닌 경우에 해당 금융자산의 취득과 직접 관련되는 거래원가는 공정가치에 가산합니다. 당기손익-공정가치 측정 금융자산의 거래원가는 당기손익으로 비용처리합니다.

내재파생상품을 포함하는 복합계약은 계약상 현금흐름이 원금과 이자로만 구성되어 있는지를 결정할 때 해당 복합계약 전체를 고려합니다.

(1) 채무상품금융자산의 후속적인 측정은 금융자산의 계약상 현금흐름 특성과 그 금융자산을 관리하는사업모형에 근거합니다. 연결회사는 채무상품을 다음의 세 범주로 분류합니다.(가) 상각후원가계약상 현금흐름을 수취하기 위해 보유하는 것이 목적인 사업모형 하에서 금융자산을 보유하고, 계약상 현금흐름이 원리금만으로 구성되어 있는 자산은 상각후원가로 측정합니다. 상각후원가로 측정하는 금융자산으로서 위험회피관계의 적용 대상이 아닌 금융자산의 손익은 해당 금융자산을 제거하거나 손상할 때 당기손익으로 인식합니다. 유효이자율법에따라 인식하는 금융자산의 이자수익은 '금융수익'에 포함됩니다.(나) 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산계약상 현금흐름의 수취와 금융자산의 매도 둘 다를 통해 목적을 이루는 사업모형 하에서 금융자산을 보유하고, 계약상 현금흐름이 원리금만으로 구성되어 있는 금융자산은 기타포괄손익-공정가치로 측정합니다. 손상차손(환입)과 이자수익 및 외환손익을 제외하고는, 공정가치로 측정하는 금융자산의 평가손익은 기타포괄손익으로 인식합니다. 금융자산을 제거할 때에는 인식한 기타포괄손익누계액을 자본에서 당기손익으로 재분류합니다. 유효이자율법에 따라 인식하는 금융자산의 이자수익은 '금융수익'에 포함됩니다. 외환손익은 '기타수익 또는 기타비용'으로 표시하고 손상차손은 '기타비용'으로 표시합니다. (다) 당기손익-공정가치 측정 금융자산상각후원가 측정이나 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산이 아닌 채무상품은 당기손익-공정가치로 측정됩니다. 위험회피관계가 적용되지 않는 당기손익-공정가치 측정 채무상품의 손익은 당기손익으로 인식하고 발생한 기간에 손익계산서에 '기타수익 또는 기타비용'으로 표시합니다.

(2) 지분상품

연결회사는 모든 지분상품에 대한 투자를 후속적으로 공정가치로 측정합니다. 공정가치 변동을 기타포괄손익으로 표시할 것을 선택한 장기적 투자목적 또는 전략적 투자목적의 지분상품에 대해 기타포괄손익으로 인식한 금액은 해당 지분상품을 제거할때에도 당기손익으로 재분류하지 않습니다. 이러한 지분상품에 대한 배당수익은 연결회사가 배당을 받을 권리가 확정된 때 '기타수익'으로 당기손익으로 인식합니다.

당기손익-공정가치로 측정하는 금융자산의 공정가치 변동은 손익계산서에 '기타수익 또는 기타비용'으로 표시합니다. 기타포괄손익-공정가치로 측정하는 지분상품에대한 손상차손(환입)은 별도로 구분하여 인식하지 않습니다.

연결회사는 미래전망정보에 근거하여 상각후원가로 측정하거나 기타포괄손익-공정가치로 측정하는 채무상품에 대한 기대신용손실을 평가합니다. 손상 방식은 신용위험의 유의적인 증가 여부에 따라 결정됩니다. 단, 매출채권 및 리스채권에 대해 연결회사는 채권의 최초 인식시점부터 전체기간 기대신용손실을 인식하는 간편법을 적용합니다.

금융자산의 정형화된 매입 또는 매도는 매매일에 인식하거나 제거합니다. 금융자산은 현금흐름에 대한 계약상 권리가 소멸하거나 금융자산을 양도하고 소유에 따른 위험과 보상의 대부분을 이전한 경우에 제거됩니다.연결회사가 금융자산을 양도한 경우라도 채무자의 채무불이행시의 소구권 등으로 양도한 금융자산의 소유에 따른 위험과 보상의 대부분을 연결회사가 보유하는 경우에는 이를 제거하지 않고 그 양도자산 전체를 계속하여 인식하되, 수취한 대가를 금융부채로 인식합니다.

금융자산과 부채는 인식한 자산과 부채에 대해 법적으로 집행가능한 상계권리를 현재 보유하고 있고, 순액으로 결제하거나 자산을 실현하는 동시에 부채를 결제할 의도를 가지고 있을 때 상계하여 재무상태표에 순액으로 표시합니다. 법적으로 집행가능한 상계권리는 미래사건에 좌우되지 않으며, 정상적인 사업과정의 경우와 채무불이행의 경우 및 지급불능이나 파산의 경우에도 집행가능한 것을 의미합니다.당분기말과 전기말 현재 공정가치로 측정한 금융상품의 장부금액과 수준별 공정가치 측정치는 다음과 같습니다.

당분기와 전기 중 공정가치 서열체계의 수준 간 이동은 없습니다.세부사항은 첨부된 연결검토보고서를 참조하시기 바랍니다.

(3) 유형자산(가) 유형자산 재평가

회사의 항공기 및 리스항공기는 2009년 3월 31일에, 토지는 2022년 9월 30일에 독립된 평가기관에 의하여 재평가되었습니다. 평가는 원가법을 기초로 항공기의 경우 제작기간, 제작의 난이도, 물건의 특수성, 제작비용결정의 특수성 등을 종합적으로 고려하여 수행되었으며, 토지의 경우 독립적인 제3자와의 거래조건에 따른 최근 시장거래에 근거하여 수행되었습니다. 이연법인세를 차감한 후의 재평가증가액은 기타포괄손익으로 표시하고 있습니다.

(나) 원가모형을 적용했을 경우 당분기말과 전기말 현재 회사의 토지, 항공기 등의 장부가액은 다음과 같습니다.

마. 수주계약 현황 공시대상 계약(직전 사업연도말 매출액의 5% 이상 계약) 없음

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견

1. 예측정보에 대한 주의사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다

2. 개요

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

3. 재무상태 및 영업실적

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

4. 유동성 및 자금조달과 지출

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

5. 부외거래

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다

6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

V. 회계감사인의 감사의견 등

1. 외부감사에 관한 사항

가. 회계감사인의 감사의견 등 (1) 회계감사인의 명칭 및 감사의견 당사는 주식회사의 외부감사에 관한 법률 제4조 제1항, 제2항 및 제4조의2 제1항에 따라 감사위원회의 승인을 받아 2025년 외부감사인으로 삼정회계법인을 선임하였습니다.삼정회계법인은 제38기, 삼일회계법인은 제37기, 제36기 검토 및 감사를 수행하였고, 감사 결과 모두 적정의견을 받았습니다. 또한 당사의 감사 대상 종속기업은 에어부산㈜, 아시아나IDT이며 보고서 제출일 현재 외부감사 적정의견 이외의 감사의견을 받는 회사가 있는 경우, 정정보고서를 통해 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다.

• 상기 표는 별도 및 연결 재무제표에 대한 내용입니다. - '강조사항 등' 및 '핵심감사사항'에 대한 자세한 사항은 각 사업연도 사업보고서에 첨부된 감사보고서를 참고하시기 바랍니다. (2) 감사용역 체결현황

(3) 비감사용역 계약체결 현황

(4) 네트워크 회계법인과의 비감사용역 계약체결 현황

(5) 내부감사기구와 회계감사인 간 주요 논의사항

나. 회계감사인의 변경 (1) 아시아나항공 회계감사인의 변경 당사는 제35기~제37기에 외부감사인 지정사유(전 임원의 횡령 및 배임) 발생으로 삼일회계법인을 외부감사인으로 선임하였으며, 제38기부로 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. (2) 종속회사 회계감사인의 변경

에어부산㈜는 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제11조, 동법 시행령 제14조 6항의 5에 의거하여 금융감독원으로부터 삼일회계법인을 감사인으로 지정 받았습니다. 2021년 11월 감사위원회에 "2022년 감사인 재지정의 건"을 상정하여 승인받았으며, 이에 제16기부터 제18기 사업연도에 대해 삼일회계법인과 외부 감사 계약을 체결하였습니다. 이후 2022년 감사인지정 사유 추가에 따라 제19기 및 제20기(2026년) 사업연도에 대하여 삼정회계법인을 외부감사인 으로 지정받았습니다.

아시아나IDT㈜ 는 증권선물위원회 직권지정 사유(최근 3개년 대표이사 3회 교체) 발생으로 지정받은 삼일회계법인과의 감사계약이 2024년에 종료되었으며, 증권선물위원회 직권지정 사유(감리조치)발생으로 전기(2025년)부터 연속하는 2개 사업연도에 대하여 삼일회계법인을 외부감사인으로 지정받아 선임하였습니다.

아시아나에어포트㈜는 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제10조에 따라 당사의 감사인선임위원회를 통하여 삼일회계법인을 20242026년 외부감사인으로 선임하였으나, 증권선물위원회의 직권지정 사유(감리조치) 발생으로 전기부터 연속하는 2개 사업연도(20252026년)에 대하여 삼정회계법인을 외부감사인으로 지정받아 선임하였습니다.

에어서울㈜는 2024년(전전기) 삼일회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 2025년(전기) 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.

한진세이버㈜는 2025년(전기) 삼일회계법인과의 감사계약이 종료됨에 따라, 2026년(당기) 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.

2. 내부통제에 관한 사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

VI. 이사회 등 회사의 기관에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

가. 이사회 개요 (1) 이사회 구성 개요 당사의 이사회는 작성 기준일 현재 사내이사 3인과 사외이사 4인, 총 7인으로 구성되어 있습니다. 이사회 의장은 정관 제37조 및 이사회 규정 제4장에 의거, 이사회의 결의를 통해 선임되는 것으로 규정하고 있으며, 2025년 1월 16일 이사회에서 최준선 사외이사가 이사회 의장으로 선임된 바 있습니다.

[사외이사 및 그 변동현황]

(2) 이사회내위원회 구성 개요

당사는 이사회의 효율적인 운영과 관계 법령의 준수를 위해 이사회 산하에 감사위원회, 사외이사후보추천위원회, ESG위원회, 보상위원회, 안전위원회를 두고 있습니다.

또한 5개의 위원회 중 안전 경영 강화를 위한 안전위원회를 제외한 4개 위원회는 전원 사외이사로 구성되어 있습니다.

나. 주요 의결사항

(1) 이사회의 안건 및 의결 현황

다. 이사회 내 위원회 (1) 이사회 내 위원회 현황 (2026.03.31 기준)

(2) 이사회 내 위원회 활동내역

(가) 사외이사후보추천위원회

(나) 보상위원회

(다) ESG위원회

※ 작성 대상 기간 동안 개최내역 없음

(라) 안전위원회※ 작성 대상 기간 동안 개최내역 없음

※ 감사위원회 활동내역은 '2. 감사제도에 관한 사항'에 기술하였습니다. 라. 이사의 독립성

(1) 이사회 구성 및 선출 절차보고서 작성기준일 현재 이사회 구성원 7인 중 사외이사 4인은 사외이사후보추천위원회의 추천으로 주주총회에서 선임되었으며, 사내이사 3인은 이사회의 추천으로 주주총회에서 선임되었습니다. 사외이사후보추천위원회는 전원 사외이사(최준선, 이인형, 장민)로 구성되어 있으며, 사외이사 선임시 회사와의 독립성 여부, 법상 자격요건 등을 포함한 '사외이사 자격요건 확인서'를 한국거래소에 제출하고 있습니다.

○ 이사 후보 추천인, 선임 배경, 임기, 최대주주와의 관계, 회사와의 거래

(2) 사외이사후보추천위원회

관계법령과 정관 및 이사회 규정에 따라 회사의 사외이사 후보를 추천하기 위하여 설치된사외이사후보추천위원회는 상법 제542조의8에 의거하여 사외이사가 총 위원의 과반수가 되도록 구성하며, 보고서 작성기준일 현재 당사 사외이사후보추천위원회는 전원 사외이사로 구성되어 있습니다.

마. 사외이사의 전문성 (1) 사외이사 직무수행 지원 조직, 인원 및 주요업무

※ 근속연수 : 지원업무 담당기간 기준

(2) 사외이사 교육실시 현황※ 작성 대상 기간 동안 실시내역 없음 ('26.1~3월 내 교육 소요 미발생)

2. 감사제도에 관한 사항

가. 감사위원회 위원의 인적 사항 및 사외이사 여부

[감사위원 현황]

나. 감사위원회 위원의 독립성 (1) 감사위원회(감사) 설치여부, 구성방법 등 - 감사위원회 설치일 : 2000년 3월 28일(2) 구성(회사 정관 제44조) - 3인이상의 이사로 구성하고 총위원의 3분의 2이상은 사외이사로 한다. - 필요시 회사비용으로 전문가의 조력을 구할 수 있다.

(3) 위원장의 선임과 위원의 해임 - 위원장은 위원회 결의로 사외이사 위원중에서 선임한다. - 위원은 주주총회 결의로 선임ㆍ해임할 수 있다.

다. 감사위원회의 주요 활동

라. 감사위원회 교육 미실시 내역

바. 감사위원회 지원조직 현황

※ 근속연수는 지원업무 담당 기간 기준입니다.

사. 준법지원인 등의 인적사항 및 주요경력 당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다

아. 준법지원인 등의 주요 활동내역 및 그 처리결과 당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

자. 준법지원인 등 지원조직 현황 당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

3. 주주총회 등에 관한 사항

가. 투표제도 현황

나. 소수주주권 당사는 보고서 제출일 현재 소수주주권이 행사된 경우가 없습니다. 다. 경영권 경쟁 당사는 보고서 제출일 현재 경영권 경쟁이 발생하지 않았습니다. 라. 의결권 현황

마. 주식사무

바. 주주총회 의사록 요약(1) 안건 및 결의내용

(2) 주주총회 의안별 표결 결과

VII. 주주에 관한 사항

1. 최대주주 및 그 특수관계인의 주식소유 현황

2. 최대주주 ㈜대한항공 개요 가. 최대주주의 주요경력(1) 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보

(2) 법인 또는 단체의 대표이사, 업무집행자, 최대주주의 변동내역

(3) 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

(4) 사업현황 등 회사 경영 안정성에 영향을 미칠 수 있는 주요 내용

당사 최대주주인 ㈜대한항공은 1962년 6월 대한항공공사 설립 및 1966년 3월 상장된 후 1969년 3월 국영에서 민영으로 전환되었습니다. 2026년 3월말 기준 총 166대의 항공기를 보유하고, 국내 10개 도시와 해외 38개국 106개 도시에 취항하여 항공운송사업을 수행하고 있습니다. 이와 더불어 항공기 설계 및 제작, 민항기 및 군용기 정비, 위성체 등의 연구ㆍ개발을 수행하는 항공우주사업 등의 관련 사업을 통해 시너지 효과를 창출하고 있습니다.

나. 최대주주의 최대주주의 개요

(1) 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보

(2) 법인 또는 단체의 대표이사, 업무집행자, 최대주주의 변동내역

(3) 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

(4) 사업현황 등 회사 경영 안정성에 영향을 미칠 수 있는 주요 내용

당사 최대주주의 최대주주인 ㈜한진칼은 2013년 8월 1일 설립되었으며, 2013년 9월 16일 유가증권시장에 주권을 상장하였습니다. ㈜한진칼은 지주회사로서 주 영업수익은 배당수익, 상표권 사용수익 등으로 구성되어 있습니다.

최대주주 변동내역

3. 주식의 분포

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

4. 주가 및 주식거래실적 당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

VIII. 임원 및 직원 등에 관한 사항

1. 임원 및 직원 등의 현황

가. 임원 현황

나. 직원 등 현황

다. 육아지원제도 사용 현황

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

라. 유연근무제도 사용 현황

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

마. 미등기임원 보수 현황

주1) 연간급여 총액은 소득세법 제 20조에 따라 관할세무서에 제출하는 근로소득지급명세서의 근로소득 기준임주2) 연간급여 총액은 공시인원 대상 지급총액이며, 1인평균 급여액은 월별급여 총액을 해당월 인원으로 나눈 금액임

2. 임원의 보수 등

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

IX. 계열회사 등에 관한 사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

X. 대주주 등과의 거래내용

1. 대주주(특수관계자 포함) 등에 대한 신용공여 등

가. 계열회사 자금대여

• 해당사항 없음

나. 그 외(담보제공/채무보증/자금보충약정 등) 거래상의 신용위험을 수반하는 직ㆍ간접적 거래 - 해당사항 없음

2. 대주주(특수관계자 포함)와의 자산 양수도 등

• 해당사항 없음 3. 대주주와의 영업거래 - 해당사항 없음 4. 대주주 이외의 이해관계자와의 거래 - 해당사항 없음

XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항

1. 공시내용 진행 및 변경사항

가. 단일판매ㆍ공급계약체결 공시현황 당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

2. 우발부채 등에 관한 사항

가. 중요한 소송사건

(1) 아시아나항공㈜① 기내식 사업권 저가 매각에 대한 손해배상 청구 소송

② 주주대표소송 공동소송

③ 금호 터미널/기내식 사업권 저가 매각에 대한 손해배상 청구 소송

④ 금호 계열사 저리대여에 대한 손해배상 청구소송

*아시아나개발 소취하로 소가 정리 예정 ⑤ 법인세 부과처분 취소소송

⑥ 법인세 부과처분 취소소송

⑦ 부가가치세 경정거부처분 취소 청구

⑧ 금호석유화학 외 1 손해배상청구소송

⑨ 김OO 등 21 임금 청구 소송

1심 원고 21명 중 20명 항소 취하('25.12.02)* 1심 기준 소송가액 793,215,039원

⑩ 공OO 등 12 임금 청구 소송

*원고 청구취지 확장으로 인한 재판부(단독 → 합의부) 이송

⑪ 공정위 이행강제금 부과처분 취소소송

⑫ 공정위 이행강제금 부과처분 취소소송

(2) 에어부산㈜

• 해당사항 없음 (3) 에어서울㈜

① 노동조합 임금 청구 소송

(4) 아시아나아이디티㈜

① 손해배상 청구소송

② 법인세 경정거부처분 취소 소송

나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황

• 해당사항 없음 다. 채무보증 현황 - 해당사항 없음 라. 채무인수약정 현황 - 해당사항 없음

마. 그 밖의 우발채무 등 (1) 장래매출채권 유동화 현황

주) 연결재무제표 기준으로 작성되었음

(2) 장래매출채권 유동화채무 비중

주1) 별도재무제표 기준으로 작성되었음주2) 상기 유동화채무 금액은 유동화채무 잔액기준 반영주3) 상기 총 차입금은 현금기준 차입금을 기준으로 반영 (3) 당사가 타인으로부터 제공받은 지급보증내역

㈜대한항공은 자회사인 아시아나항공㈜의 리스기(1대) 관련 채무를 주채무자로서 보증하고 있습니다. 총 보증 금액은 USD 91,000,000이며, 계약당일 최종고시환율은 1,372.00원입니다. 본 보증은 ㈜대한항공과 아시아나항공㈜의 통합사 출범 시 자동으로 실효되는 계약입니다.

그 밖의 우발채무 등은 [Ⅲ. 재무에 관한사항 - 3. 연결재무제표 주석 - 26. 우발부채와 약정사항] 을 참조하시기 바랍니다.

3. 제재 등과 관련된 사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

4. 작성기준일 이후 발생한 주요사항 등 기타사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

XII. 상세표

1. 연결대상 종속회사 현황(상세)

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

2. 계열회사 현황(상세)

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

3. 타법인출자 현황(상세)

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

【 전문가의 확인 】

1. 전문가의 확인

• 해당사항 없음

2. 전문가와의 이해관계

• 해당사항 없음