주주총회소집공고

주주총회소집공고 6.0 대한해운(주)

주주총회소집공고

주주총회 소집공고

주주님의 건승과 댁내의 평안을 기원합니다.당사 정관 제20조에 의하여 2026년 임시주주총회를 아래와 같이 소집함을 안내드립니다.상법 제542조의4 및 정관 제20조에 의거하여 소액주주(발행주식총수의 1%이하 소유주주)님에 대한 소집통지는 본 공고로 갈음하오니 양지하여 주시기 바랍니다.

1. 일 시 : 2026년 7월 6일(월) 오전 9시2. 장 소 : 서울특별시 마포구 독막로 279(대흥동) 상장회사회관 지하 1층 중강당3. 회의 목적사항 가. 보고사항 : 감사보고 나. 부의안건 제 1호 의안 : 사내이사 민상기 선임의 건4. 전자투표 및 전자위임장 권유에 관한 사항 당사는 상법 제368조의 4에 따른 전자투표제도와 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령 제160조 제5호에 따른 전자위임장권유제도를 도입하였고, 이 두 제도의관리업무를 한국예탁결제원에 위탁하였습니다. 주주님들께서는 아래에서 정한 방법에 따라 주주총회에 참석하지 아니하고 전자투표방식으로 의결권을 행사하시거나, 전자위임장을 수여하실 수 있습니다.

가. 전자투표·전자위임장권유관리시스템 - 인터넷 주소: https://evote.ksd.or.kr - 모바일 주소: https://evote.ksd.or.kr/m

나. 전자투표 행사·전자위임장 수여기간 - 2026년 6월 26일 오전 9시 ~ 2026년 7월 5일 오후 5시(17시)

• 기간 중 24시간 이용 가능. 단, 마지막 날은 오후 5시까지만 가능.

다. 인증서를 이용하여 전자투표·전자위임장 권유관리시스템에서 주주 본인 확인 후 의결권 행사

• 주주확인용 인증서의 종류 : 공동인증서 및 민간인증서 (K-VOTE에서 사용 가능한 인증서 한정)

라. 수정동의안 처리 - 주주총회에서 의안에 관하여 수정동의가 제출되는 경우 기권으로 처리5. 주주총회 참석자 지참물 안내 가. 주주 본인 : 신분증(주민등록증 또는 운전면허증) 나. 대리인 : 위임장(주주와 대리인의 인적사항 기재, 주주 인감날인), 대리인의 신분증, 주주 인감증명서

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

2. 사외이사 등의 보수현황

※ 주총승인금액은 사내이사를 포함한 이사보수한도 총액입니다.※ 인원수는 공고일 현재(2026년 6월) 기준입니다.※ 1인당 평균 지급액은 2026년 1월부터 5월까지의 매월 보수액을 해당 월의 인원 수로 나눈 월별 평균 지급액의 합으로 기재하였습니다.※ 지급 총액 및 1인당 평균 지급액에는 2026년 임기 만료된 사외이사 보수가 포함되어 있습니다.

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

※ 상기의 비율은 최근 사업연도말(2025년) 별도재무제표 기준 매출액(6,142억)에 대한 비율이며, 거래금액은 2026년 3월 31일 기준입니다.

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

※ 상기의 비율은 최근 사업연도말(2025년) 별도재무제표 기준 매출액(6,142억)에 대한 비율이며, 거래금액은 2026년 3월 31일 기준입니다.

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 해운업① 해운업의 특성해운업은 식량, 에너지,원자재, 생필품 등을 수요와 공급의 원칙에 따라 원하는 시기에 필요한 장소로 수송하는 산업으로 생산의 모체인 선박을 확보하는데 대규모 자금이 투하되는 대표적인 자본집약적 산업이며, 국가간의 장벽에 구애받지 않고 전세계를 상대로 산업 활동이 이루어지는 완전경쟁 산업입니다. 특히 우리나라의 해운업은 국민경제의 성장에 필수적인 원자재 및 수출입상품의 90% 이상을 운송하는 관계로 국가의 주요산업으로 분류되고 있으며, 유사시 제 4군으로서의 역할을 수행하는 등 국가산업에 없어서는 안될 필수 기간산업입니다.② 산업의 성장성60년대 후반부터 시작된 우리나라 산업의 현대화는 국제간의 교역량을 급속히 증대시켰고, 이로 말미암아 해운이 중요한 수송수단으로 부상하였습니다. 70년대 후반과80년대 초에 정부는 해운업이 국가경제에 미치는 영향, 특히 수출 DRIVE 정책상 필수불가결한 요소로 인식하고 국적선사들의 대형화정책을 유도하였습니다.87년도에 3저 현상으로 인한 세계경기의 회복과 90년대부터 불붙기 시작한 동구권 제국들의 개방정책으로 세계 해상물동량은 큰 폭으로 증가하여 해운시황에 호재로 작용했으며 이로 인해 각 선사들은 선대 확충에 박차를 가하게 되었습니다.한편, 90년대 말부터는 화물중개, 선박용선시장, 각종보험, 선박매매/관리 및 부품구입, 항만시설정보시스템 등에 있어서도 인터넷 활용이 가시화되기 시작했습니다. 21세기 경쟁력있는 해운기업의 지식경영 기반을 위해서 경제 전반의 효율성과 투명성을 제고할 수 있는 전자상거래의 활성화가 필수적인 사항임을 인식하여 전자상거래 기반구조를 구축하고, 물류 흐름을 상품단위에 초점을 맞춘 물류서비스가 제공될 수 있도록 거점중심의 물류체제에서 기ㆍ종점간 물류체제로 전환하는 등의 적극적이고도 범세계적인 기업활동 (e-marketplace)으로 변화하고 있습니다. 그리고 해양자원의 경제적 가치가 증대되면서 해양 환경을 보호하고 관리하여야 할 필요성 또한 더 욱 대두되고 있습니다.③ 경기변동의 특성해운업경기는 세계경기변동, 기후, 유가, 국제적인 정황 등 많은 변수에 의해 시황의 호불황이 불규칙적으로 반복되는 특성을 띠고 있으며, 일반적으로 경기가 호전되어 수출입물량이 증가하면 해운업 경기도 호전되고, 그 반대로 경기가 침체되면 해운업 경기도 침체하게 됩니다. 계절적 요소로 인한 일시적인 경기변동은 미미하나 대륙간 식량의 작황에 따른 수급편차가 클 경우 해운시황에 영향을 끼치게 됩니다. 그리고 선박의 건조, 해체에 따른 선복량의 과다에 따라서도 절대적인 영향을 받습니다.④ 경쟁요소해운업은 앞에서도 언급한 바와 같이 국제간 완전경쟁이 이루어지는 산업이며, 대규모 자본이 투하되는 대표적인 자본집약적 산업이기 때문에 독점이나 과점 등은 발생하지 않으며 우수한 고객의 확보, 서비스의 차별화, 원가절감 등을 통한 영업 경쟁력 유지가 중요한 관건입니다. 그리고 세계적인 환경에 대한 관심과 국제품질규격화에 따라 선박의 안전성이 또 다른 중요한 경쟁요소로 새로이 대두되었습니다.이러한 경쟁환경 속에서 당사는 지속적인 신용관리 강화를 통한 국내외 대형 선주와의 장기용선계약에 따른 원가경쟁력, 우량 화주와의 장기해상운송계약으로 안정적인수익원 확보, 철저한 안전품질관리를 통한 양질의 서비스 제공 등의 강점을가지고 있습니다.⑤ 자원조달의 특성해운업의 주요 원재료인 선박연료는 국내외 정유회사로부터 수시로 조달 받으므로 문제점이 전혀 없으나, 노동력 수급 측면은 점차 어려워지고 있는 형편입니다. 이는 선박운항의 특성상 전문자격을 갖춘 숙달된 인력이 필요하기 때문이기도 하지만 최근의 3D업종 기피현상 등으로 인한 인력 수급의 불균형이 주된 요인입니다.현재, 국내에서 양성되는 해운노동력은 세계 최고의 수준이기 때문에 우려할 만한 상황은 아니나, 점차 외국계 선원으로 대체되고 있는 추세입니다.

⑥ 관련 법령 또는 정부의 규제 등

• 선박평형수 규제

• 선박 중심을 조절하는 선박 평형수(ballast water)에 살아있는 생물(주로 플랑크톤)이 포함되어 있어, 평형수가 외래생물종을 전파하는 매체가 되어 다양한 선박의 운항경로를 따라서 전 세계로 이동할 수 있습니다. 이로인해 생태계 파괴로 인한 환경오염을 야기 시켰습니다. 이를 방지하고자 국제해사기구(IMO, International Maritime Organization)와 USCG (미국해안경비대:미국 기항 선박)에서 선박평형수처리장치를 의무적으로 규제화하는 협약을 발효하여 2019년 9월 8일부 기준 정기 입거 기간 내 (2024년 9월7일까지) 의무적으로 설치해야 합니다.- 당사는 해양환경 보호 필요성에 공감하여 관리중인 선박 총 55척 중 장치를 탑재한 51척(대한해운 24척, 대한해운엘엔지 12척, 대한상선 10척, 창명해운 5척)의 선박이 운항 중에 있습니다.

• 온실가스 배출규제

지구환경변화 문제에 대한 인식의 폭이 커지며 해운 선박도 환경오염의 발원지라는 인식이 확대되고 있으며, 그 결과 해운을 중심으로 한 환경 오염 규제는 점차 확대·강화되고 있는 추세입니다. 이에 따라 IMO는 온실가스 배출량을 모니터링 하기 위하여 2019년1월1일 부로 총톤수5천톤이상 선박에 대하여 연료유 사용량 보고 의무화를 시행하였으며, IMO DCS(Data Collection System) 운영에 따라 SEEMP Part II(Ship Energy Efficiency Management Plan)를 작성하고 있으며, 국제적으로 공신력있는 선급(KR, Korean Register, 한국)으로부터 검증 받고 있습니다. 따라서 당사는 IMO의 이 같은 감축 목표에 따라 신조선 선박에너지효율지수(EEDI, Energy Efficiency Design Index) 기준 상향과 온실가스배출지표(EEOI, Energy Efficiency Operational Indicator) 관리 강화에 선도적으로 대응하고자 노력하고 있습니다. 또한 최근 MEPC 76차 회의에서 논의된 현존선 에너지 효율지수(EEXI, Energy Efficiency ExistingShip Index)와 탄소집약도지수(CII, Carbon Intensity Indicator)에 대응 중에 있으며EEXI, CII 규제 발효 시점인 2023년도 1월1일 이전 SEEMP PartⅢ상 대응 방안 세부내역 업데이트하여 규제 충족기한에 맞추어 EPL & SHaPoli 작업, ESD장비 설치 등의 방법을 통하여 대응하고 있습니다.- 당사는 EEXI 규제 충족을 위하여 관리중인 선박 총 55척 중 규제 충족하지 못하는 선박에 대해 선박 특성에 적합한 TYPE (EPL & ShaPoLi)의 장치를 선정, 규제충족기한에 맞추어 설치 완료하였습니다.

• 또한 CII 규제에 선제적 대응으로 에너지 저감 장치(ESD, Energy Saving Device)등을 약 200만불(대한해운 50만불, 대한상선 150만불)의 비용을 투자하여 설치 예정입니다.

• 황산화물 배출 규제

국제해사기구(IMO)는 1970년 이후 선박에 의한 오염방지를 위한 국제협약(MARPOL)을 채택하면서 CO2, SOX, NOX 등 오염물질 배출 감소를 추진해 왔으며 미국, 유럽 등도 자국 해역 주변을 오염물질 배출통제해역(ECA)으로 설정하는 등 해운산업 대기오염 규제는 점차 강화되고 있습니다. 이 중 황산화물(SOX) 배출 규제를 위하여IMO는 2020년 1월 1일 부로 모든 선박에 대하여 황함유량 0.5%이하의 선박연료유 사용을 의무화 하기로 결정하였습니다. 동 규제에 대응하기 위하여 당사는 저유황유(황함유량 0.5%, 0.1%)를 사용하는 방안과 탈황장치(Scrubber)를 사용하는 방안 두 가지를 동시에 고려하고 있으며, 환경 문제와 경제성을 고려하여 건조 중인 신조선이나 선령이 낮은 선박에는 탈황장치 설치를 진행 중이며, 그 외 선박에는 저유황유 사용을 계획하여 규제 대응에 철저히 준비하고 있습니다. 현재 탈황장치 설치 선박은19척 (대한해운 10척, 대한상선 7척, 창명해운 2척)으로 나머지 36척은 저유황유를 사용하여 운항중에 있습니다.또한, 질산화물 배출 규제와 관련하여 IMO 규정에 따라 2016년 1월 1일 이후 신조 용골 거치된 선박에 모두 Tier III 엔진을 적용하고 있으며, 배출통제해역(ECA)에 따라 운용 중에 있습니다.

• 국내 미세먼지 절감 대책

'환경정책기본법'에서는 국민의 건강을 보호하고 쾌적한 환경을 조성하기 위해 환경 기준을 설정하고 있습니다. 최근 국내에서는 미세먼지가 심각한 문제로 대두되고 있는 바, 당사에서도 미세먼지 발생 저감의 필요성에 대하여 인지하고 선박이 국내항에 정박 시 배출되는 대기오염물질을 제로화시키기 위해 육상에서 전력을 공급하는 AMP(육상전원공급장치, Alternative Maritime Power)설치를 검토하고 있습니다. 국내 화력 발전소와 장기용선계약이 체결 된 선박들에도 발전사와 협의하여 순차적으로 동 설비의 설치를 계획하여 국내 미세먼지 피해 감소를 위하여 적극 노력하고 있습니다. * 법규상의 규제에 관한 사항당사가 영위하는 해상운송과 관련된 법규상 주요 국제협약 및 지역 법률 규정은 다음과 같으며 당사는 현재 모든 요구조건을 모두 준수하고 있습니다.- 해상에서의 인명 안전에 관한 국제협약

(the International Convention for the Safety of Life at Sea("SOLAS"))

• 선박에 의한 해양오염방지 국제협약

(the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships("MARPOL"))

• 선원의 훈련, 자격증명 및 당직근무의 기준에 관한 국제협약

(the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers("STCW 협약"))

• 해사노동협약

(Marine Labour Convention, ("MLC"))

• 국제선박 및 항만시설 보안규칙

(International Ship and Port facility Security, ("ISPS"))

(2) 철강 및 원자재 무역

① 산업의 특성

세계경제의 글로벌화가 급격히 이루어짐에 따라 각 산업 간 경계가 불분명해지면서 무역업은 큰 성장의 기회요인을 획득하게 되었습니다. 이에 따라 환경 변화에 민첩하게 대응하면서, 기존 상품 수출 및 중개 영역을 넘어 새로운 시장과 사업을 개척하고 부가가치를 창출하는 사업으로 변모하고 있습니다. 오랜 기간 대외 거래를 통해 축적한 신뢰와 관계를 통하여 다양한 산업과의 연결을 도모하며 확장해 나아가고 있습니다.

② 국내외 시장의 여건

글로벌 철강 시장 전반에는 여전히 공급 과잉 구조가 지속되고 있으며, 특히 중국의 대규모 수출 물량은 주요 수출 시장의 수급 불균형을 심화시키는 요인으로 작용하고 있습니다. 이에 따라 반덤핑, 세이프가드 등 무역 규제 강화 움직임이 확대되고 있으며, 수출 환경의 불확실성은 당분간 지속될 것으로 판단됩니다.③ 회사의 경쟁력

당사는 오랜 기간 축적된 원자재 관련 무역 노하우와 국내 제강사와 긴밀하게 형성된네트워크를 바탕으로 다양한 산업군에서 비즈니스를 형성하고 있습니다. 또한, 국내 물류 거점을 활용한 철강 및 합금철 제품의 재고 운영과 스탁 판매를 병행함으로써 고객의 납기 단축 및 소량ㆍ다품종 수요에 신속히 대응하고 있습니다.

(3) 광업

① 산업의 특성철광석은 경제적으로 채광작업을 할 수 있는 철을 함유한 광석을 말하며 자철석, 적철석, 갈철석, 능철석의 형태로 발견 됩니다. 보통은 함철량에 따라 60% 이상의 것을 부광, 40% 이하의 것을 빈광이라고 합니다. 빈광은 제철원료로 사용되지 않으나 고품위의 광석에 섞어 쓰입니다. 그러나 최근 여러나라에서는 25%정도의 저품위광위로 경제적인 효과를 얻을 수 있는 빈광처리법이 개발되어 제철용 철광석으로 이용되고 있습니다. 철강 제선을 용도로 사용되는 가장 중요한 원료인 철광석 산업은 가장 필수적인 기초소재를 공급하는 기간산업입니다.② 국내외 시장의 여건2026년 1분기 초반은 중국 춘절 전후의 재고확보 수요로 인해 톤당 $100 ~ $110선을 유지하다 3월 건설 성수기 진입 기대감으로 일시적 반등세를 보였으나, 중국항구 재고가 1.5억톤을 상회하는 등 과잉 재고 부담이 과중되고 중국의 철강 수출허가제 등 규제강화가 더해지며 가격상승이 억제된바 1분기 평균가격은 톤당 $103.96으로 마무리 되었습니다.2분기 가격은 톤당 $95 ~ $105 범위에서 완만한 상고하저의 흐름을보이다 4 ~ 5월 계절적 건설 성수기 진입으로 단기 반등이 기대되나, 6월로 갈수록 기니산 물량 확대와 중국의 조강 생산 감산 압박이 맞물리며 가격 중심축이 하향 이동할 것으로 전망됩니다.③ 회사의 경쟁력당사는 1983년부터 30년이 넘는 철광석 채굴 업력을 바탕으로 철광석 생산분야에 대한 높은 노하우를 축적해오고 있으며, 국내 유일의 철광석 채굴 광산으로서 ㈜포스코에 생산한 철광석의 99%를 납품하고 있습니다. 당사는 2019년 3월 20일 제2수갱 준공으로 최신식 설비[수갱 1,000m](로프 방식)을 보유하고 있으며, 현대식 기계화 채광으로 채굴한 원광을 건식선별을 통해 제품화하고 있습니다. 또한, 2018년 12월 31일에 국가연구기관인 기초과학연구원(IBS)과 우주입자연구를 위한 연구시설 1단계 터널공사계약을 체결하고, 2019년 1월부터 착공하여 2020년 8월 26일에 준공하였습니다. 2022년 9월에 IBS우주입자연구시설 2단계 인프라공사가 완공되어 세계 6위 규모의 기초과학을 위한 지하실험단지를 갖추게 되는 등 국가연구사업에도 적극 참여하고 있습니다.④ 광업에 관한 법규- 광산안전법 광업을 영위하기 위한 법률(광산근로자, 자원, 광산시설물, 환경 등의 보호 및 유지- 총포ㆍ도검ㆍ화약류 등의 안전관리에 관한 법률광석을 채취하기 위한 위험물(폭약) 사용- 산지관리법 관계지역내(광산) 산림의 훼손과 사용- 골재채취법 골재생산 판매를 위한 규정(4) 건설업① 산업의 특성건설업은 주택건설 및 생산시설의 구축에서부터 국토개발 및 국제적 개발사업에 이르기까지 광범위한 고정자본의 형성 및 사회간접자본시설의 확충을 직접적으로 담당하는 국가경제의 기간산업입니다.또한, 경기 선행지표로 사용되어질만큼 경기에 민감한 산업으로 국가의 핵심산업으로서 그 역할을 수행하고 있으며, 타 사업에 비해 생산, 고용, 부가가치 등의 유발효과가 큰 산업입니다. 특히 타 산업의 생산활동 지원을 통해 경제성장을 뒷받침하는 산업으로서의 역할을 수행하고 있으며, 정책적인 측면에서 경기침체시 경기 활성화의 견인차 역할을 담당해오고 있습니다.② 국내외 시장의 여건2026년 1분기의 종합실적지수는 전기말 대비 9.4p하락한 67.8p로 마감되었습니다. 이는 지난 12월 예산집행을 위한 공공발주의 집중으로 일시 반등한 지수가 다시 하락하며 생긴 효과로, 하락세는 2월까지 이어지다(-14.7p) 3월에 다시 반등(5.3p) 하였습니다. 향후 대기업 위주의 공사기성과 신규수주는 소폭 상승이 예상되지만 자재수급지수 및 수주잔고지수는 지속 하락이 예상되며, 중소기업과 지방을 중심으로 체감경기 부진이 지속되어 업계 전반의 회복은 제한적일것으로 보입니다.③ 회사의 경쟁력1994년 설립된 강원도 소재의 대림종합건설㈜를 2018년 11월 15일에 흡수합병하면서 건설사업을 시작하게 되었습니다. 피합병법인인 대림종합건설㈜는 종합건설업을 영위하는 회사로 토목건축공사업, 일반건설업 면허와 전문건설업, 시설물유지관리업 면허를 보유하고 있습니다. 그외 전기공사, 통신공사, 소방공사업 면허도 보유하고 있으며, 특히 국내 건설사 중에서 일부만 보유한 미군군납조합업체등록(FED)을 가지고 있어 주한미군의 발주공사에 많은 실적과 함께 발군의 능력을 인정받고 있습니다.공사수주의 대부분이 관급공사기때문에 아파트 분양 등 민간에 의존하는 건설업체들 보다 부동산 경기침체의 여파를 적게 받아 안정된 영업력과 기술력을 바탕으로 운영되고 있습니다. 또한 사내 철광부문과의 기술력 및 인적교류 등을 통해 시너지효과를 내고 있으며 중견건설사로 발돋움하기 위해 총력을 기울이고 있습니다.② 건설업에 관한 법규- 건설산업기본법 건설공사와 건설업에 관한 필요한 사항을 정한 법률- 산업안전기본법 산업안전을 도모하기 위해 기준을 정하고 책임의 소재를 밝히며 재해 예방 환경을 조성하기 위해 제정된 법률- 건설기술진흥법 건설기술의 연구개발을 촉진하고 관련 사업을 진흥하며 건설공사의 품질을 높이고 안전을 확보하기 위해 필요한 사항을 정한 법률- 국가계약법 국제입찰에 의한 정부조달계약 국가가 대한민국 국민을 계약상대자로 하여 체결하는 계약에 관한 기본적인 사항을 정한 법률- 지방계약법 지방자치단체를 당사자로 하는 계약에 관한 기본적인 사항을 정한 법률

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

1. 해운업 영업개황 2026년 1분기 운임 시황은 계절적 요인에도 불구하고 전반적으로 안정적인 흐름을 유지하는 가운데, 분기 중반 이후 상승 흐름이 점차 강화되는 모습을 보였습니다. 분기 초 BDI 지수는 BDI 1,882로 출발하였으며, 브라질 메이저 화주들의 철광석 장기 계약 물량 유입으로 상승하였습니다. 다만 2월 말, 미국,이스라엘-이란 간 군사 충돌로 호르무즈 해협 리스크 확대되며 시장이 위축되어 BDI 1,995 포인트로 마감하였습니다.이후 2분기에는 미국,이스라엘-이란 간 군사 충돌, 호르무즈 해협 봉쇄 장기화 등의 복합적인 요인이 작용하여, BDI가 상승하였습니다. 6월 중순 기준으로는 BDI 2,700포인트 수준을 기록하고 있습니다.2) 철강 및 원자재 무역업 영업개황 글로벌 철강 시장 전반에는 여전히 공급 과잉 구조가 지속되고 있으며, 특히 중국의 대규모 수출 물량은 주요 수출 시장의 수급 불균형을 심화시키는 요인으로 작용하고 있습니다. 이에 따라 반덤핑, 세이프가드 등 무역 규제 강화 움직임이 확대되고 있으며, 수출 환경의 불확실성은 당분간 지속될 것으로 판단됩니다.또한, 아시아 일부 지역에서는 원자재 가격이 역사적 저점 수준에 근접했다는 분석이 제기되고 있으나, 친환경 생산 설비 투자 확대와 탄소배출 규제 강화는 중장기적으로 제조 원가 상승 요인으로 작용할 가능성이 높아졌습니다.글로벌 경제 저성장과 인프라 투자 부진 및 국제 분쟁 가속화 등에서 비롯된 경기 하방 압력은, 설비 투자 및 건설 활동 위축으로 이어져 국내외 철강 수요 회복을 제한하였습니다. 다만 중국의 경제 활동 정상화와 추가적인 경기 부양 정책이 본격화될 경우, 글로벌 경제 전반에 점진적인 성장 모멘텀이 형성되어 완만한 개선의 흐름을 보일 가능성이 존재하나, 수출 시장의 경우 수요 위축과 공급 과잉이 동시에 지속되고 전쟁 등 대외 불확실성이 확대됨에 따라 단기간 내에는 뚜렷한 회복이 제한적일 것으로 보입니다.3) 광업 영업개황 2026년 1분기 초반은 중국 춘절 전후의 재고확보 수요로 인해 톤당 $100 ~ $110선을 유지하다 3월 건설 성수기 진입 기대감으로 일시적 반등세를 보였으나, 중국항구 재고가 1.5억톤을 상회하는 등 과잉 재고 부담이 과중되고 중국의 철강 수출허가제 등 규제강화가 더해지며 가격상승이 억제된바 1분기 평균가격은 톤당 $103.96으로 마무리 되었습니다.2분기 가격은 톤당 $95 ~ $105 범위에서 완만한 상고하저의 흐름을보이다 4 ~ 5월 계절적 건설 성수기 진입으로 단기 반등이 기대되나, 6월로 갈수록 기니산 물량 확대와 중국의 조강 생산 감산 압박이 맞물리며 가격 중심축이 하향 이동할 것으로 전망됩니다.4) 건설업 영업개황 2026년 1분기의 종합실적지수는 전기말 대비 9.4p하락한 67.8p로 마감되었습니다. 이는 지난 12월 예산집행을 위한 공공발주의 집중으로 일시 반등한 지수가 다시 하락하며 생긴 효과로, 하락세는 2월까지 이어지다(-14.7p) 3월에 다시 반등(5.3p) 하였습니다. 향후 대기업 위주의 공사기성과 신규수주는 소폭 상승이 예상되지만 자재수급지수 및 수주잔고지수는 지속 하락이 예상되며, 중소기업과 지방을 중심으로 체감경기 부진이 지속되어 업계 전반의 회복은 제한적일것으로 보입니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

(2) 시장점유율

대표적인 완전경쟁시장인 해운산업(컨테이너선 제외)의 특성 상, 시장점유율을 측정할 수 없습니다.

(3) 시장의 특성

해운산업은 선박에 의해 인적, 물적 자원을 장소적으로 이동하는 해상운송 서비스업으로서 저렴한 운송비로 대량운송, 원거리 운송이 가능하며, 또한 목표 시장을 특정 지역이나 권역에 한정하는 것이 아니라 세계무대에서 영업망을 구축하고 경쟁하기 때문에 타산업보다 국제간, 기업간의 경쟁이 치열하며 세계경기변동, 선박의 수급, 기후, 국제적인 정황 등의 많은 변수에 의해 해운경기의 호불황이 불규칙적으로 반복되는 특성이 있습니다.이렇게 해운업은 세계경제와 밀접한 관계를 가지고 국가경제발전의 중요한 견인차 역할을 담당하고 있으며, 최근에는 선복량 증가로 경쟁이 심화됨에 따라 점차 안정적인 수익구조를 바탕으로 한 전용선, 특수선 중심의 영업활동이 증가하고 있고 선형도점차 대형화, 고속화 되고 있는 추세입니다.(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

특이사항 없습니다.

(5) 조직도

대한해운 조직도.jpg 대한해운 조직도

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 이사의 선임

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)

마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유

확인서

민상기 후보자 확인서.jpg 민상기 후보자 확인서

※ 기타 참고사항

특이사항 없음

IV. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

가. 제출 개요

• 임시주주총회로 해당사항 없음

나. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

• 임시주주총회로 해당사항 없음

※ 참고사항