분기보고서 (2026.03)

분기보고서 6.5 KG모빌리티 1 Y 110111-0035132

분 기 보 고 서

(제 64기)

목 차

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사의 확인서_20260515.jpg 대표이사의 확인서_20260515

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

(1) 연결대상 종속회사 현황(요약)

1-1. 연결대상회사의 변동내용

(2) 회사의 법적·상업적 명칭 당사는 2023년 3월 22일 제61기 주주총회에서 사명이 변경 되었습니다. 당사의 명칭은 KG 모빌리티주식회사라 칭하며, 한글로는 "케이지모빌리티주식회사"라고 표기하고, 영문으로는 "KG Mobility Corp.로 표기합니다.

(3) 설립일자 당사는 자동차 및 동부분품의 제조판매를 영위할 목적으로 1962년 12월 6일 설립되었으며, 1975년 5월 29일 한국거래소 유가증권시장에 상장되어 매매가 개시된 후 현재까지 상장유지하고 있습니다.

(4) 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소 - 주 소 : 경기도 평택시 동삭로 455-12 (칠괴동)- 전화번호 : 031-610-1114- 홈페이지 : http://www.kg-mobility.com

(5) 중소기업 등 해당 여부

(6) 주요 사업의 내용 당사는 각종 자동차 및 동부품을 제조·판매하는 회사로서 경기도에 위치한 평택공장(본사)에서티볼리, 렉스턴,코란도, 코란도EV, 렉스턴스포츠, 렉스턴스포츠 칸, 토레스, 토레스EVX, 무쏘EV, 전기차 버스 등을 생산하고 있으며, 창원공장에서는 상기 차량의 가솔린 및디젤엔진 등을 생산하고 있습니다. Ⅱ.사업의 내용 을 참조하시기 바랍니다.

(7) 신용평가에 관한 사항

1. 신용 평가

※ 회사채 등급체계 및 정의

※ 상기 등급 중 AA부터 B등급까지는 +,- 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의 우열을 나타냄.

(8) 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

(1) 본점소재지 당사의 본점소재지는 경기도 평택시 동삭로 455-12 (칠괴동)에 위치하고 있습니다.

(2) 경영진 및 감사의 중요한 변동

(3) 대표이사의 변동

(4) 최대주주의 변동 VII. 주주에 관한 사항. 2. 최대주주 변동내역 참조

(5) 회사가 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행중인 경우 그 내용과 결과

연결실체는 2020년 12월 21일 서울회생법원에 채무자 회생 및 파산에 관한 법률에 따른 회생절차 개시를 신청하여, 2021년 4월 15일에 서울회생법원으로부터 회생절차개시를 결정받았습니다. 한편, 연결실체의 재무구조를 개선하여 회생채무를 조기에 변제하기 위한 방안으로 서울회생법원 실무준칙 제241호 '회생절차에서의 M&A'에 의거 회생계획 인가 전 M&A를 추진 중, 공개입찰 방법을 통해 인수자로 선정한 '에디슨모터스 컨소시엄'과의 투자계약이 해제됨에 따라, 2022년 4월 8일자로 서울회생법원으로부터 부득이한 사유가 있다고 인정받아, 동일자로 인가 전 M&A를 재추진(Stalking-Horse Bid 방식의 M&A) 및 회생계획안 가결기간(2022년 10월 15일까지)의 연장을 받았습니다.이에 따라, 재추진한 인가 전 M&A와 관련하여 서울회생법원은 2022년 6월 28일자로 KG 컨소시엄을 최종 인수예정자로 확정하였으며, KG 컨소시엄의 투자계약 내용이 반영된 회생계획을 2022년 8월 26일자로 인가하였습니다.한편, 연결실체는 회생계획인가 이후, 대부분의 회생계획상 의무를 이행하여 "채무자회생 및 파산에 관한 법률" 제283조 제1항에 따라, 2022년 11월 11일자로 서울회생법원으로 부터 회생절차 종결 결정을 받았습니다.

연결실체의 인가된 회생계획의 구체적인 내용은 다음과 같습니다.

(6) 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화 당기말 현재 당사가 정관에서 정하고 있는 목적사업은 다음과 같습니다.

1. 각종 자동차 및 동부분품의 제조, 판매업

2. 각종 중기 및 동부분품의 제조, 판매업

3. 각종 자동차 및 중기의 수리업

4. 자동차 검사대행사업

5. 소방기기 제작업

6. 수출입업 및 동대행업

7. 자동차부품 도매업

8. 물품매도확약서 발행업

9. 각종 엔진 및 관련 부품의 제조·생산

10. 자동차 등록 대행업

11. 수출입품의 판매 및 위탁업

12. 부동산, 시설, 장비의 매매 및 임대업

13. 자동차관리 사업(중고차 매매업, 폐차대행업, 자동차 대여사업)

14. 각종 금형 제조, 판매업

15. 전자상거래 및 인터넷 관련 사업

16. 차량정보 사업 등 각종 부가통신과 별정통신 사업 및 관련기기 판매·임대 사업

17. 전기 각항의 사업에 부대되는 사업

(7) 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용 최근 5사업연도중 발생한 주요사항은 다음과 같습니다.

3. 자본금 변동사항

(1) 자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 현황

5. 정관에 관한 사항

5-1. 정관이력

(1) 정관개정일 제64기 사업보고서에 첨부된 정관의 최근 개정일은 2025년 3월26일입니다.2026년 3월26일 제64기 정기주주총회에서 정관 일부 변경의 건이 상정하여 승인된, 상세 내용은 아래와 같습니다. - 제2-1호 의안 : 집중투표제 관련 정관 일부 변경의 건

• 제2-2호 의안: 상법개정 반영 및 기타 정관 일부 변경의 건

(2) 정관 변경 이력

5-2. 사업목적(1) 사업목적 현황

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사와 연결 종속회사는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 종속회사의 매출은 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 단일보고 부문으로 구성됩니다.

연결실체는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요사업으로 영위하고 있습니다. 회사의 주요 제품인 완성차는 제65기 1분기 연결기준 957,484백만원의매출(전체 매출액 대비83.9%)을 기록하였습니다.주요 제품 등의 가격변동 원인은 사양 및 환율변동에 기인하며, 주원재료 가격 및 시장 수급상황에 연동되어 변동되며, 주요 제품의 평균단가는 내수 35,713천원, 수출 37,098천원 입니다.주요 원재료인 철판 가격은 1,247,505원/톤 입니다. 주요 제품 등의 특성 기타 세부내용은 "II. 사업의 내용"의 "2. 주요 제품 및 서비스"를 참고하여 주시기 바랍니다. 제65기 1분기 36,654 대의 생산능력, 25,556대의 생산실적(평균 69.7% 가동률)을 보이며, 평택공장 전체 가동가능시간 1,736시간, 실 가동시간은 1,476 시간으로 총가동율은 88%가 됩니다.생산된 주요 제품 등은 회사 직판 및 대리점 등의 판매 경로를 통하여 국내외로 판매되고 있습니다. 회사의 매출실적은 주요 제품인 완성차외 상품, 기타로 구성되며, 제65기 1분기 기준 내수 및 수출 실적은 다음표와 같습니다.<매출 실적 요약표>(기준일 : 2026년 1월 1일~ 3월 31일)

본 사업의 개요에 요약된 내용의 세부사항 및 포함되지 않은 내용 등은 "II. 사업의 내용"의 "2. 주요 제품 및 서비스"부터 "7. 기타 참고사항"까지의 항목에 상세히 기재되어 있으며 이를 참고하여 주시기 바랍니다.

2. 주요 제품 및 서비스

(1) 주요 제품 등의 현황 연결실체는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요 사업으로 영위하고 있으며, 당기말 총 매출액에서 각 매출 유형별로 차지하는 비율은 다음과 같습니다.

(2) 주요 제품 등의 가격변동 추이

※ 각 부문별 가격변동 현황은 총 매출액을 총 판매대수로 나누어 단순계산한 것이며, 주요 가격변동 원인은 사양 및 환율변동 등에서 기인합니다.

3. 원재료 및 생산설비

2만 여개의 부품이 조립되어 완성되는 완성차의 주요 원재료는 다음과 같습니다. (1) 주요 원재료 현황

(2) 주요 원재료 가격변동 추이

(3) 생산능력 및 생산능력의 산출근거

1 ) 생산능력

2. 생산능력의 산출근거각 조립 라인별 생산능력은 "가동가능시간 ×시간 당 생산대수(JPH)"의 방법으로 산출하고 있습니다. 2018년 9/17부터 주간연속 2교대(8+8) 형태로 1/3조립 2교대 운영중입니다.

(4) 생산실적 및 가동률

1. 생산실적

2. 가동률

※ 평택공장의 가동율

제65기 1분기 1조립 가동가능시간은 868시간이며 실가동시간은 631시간으로 가동율은 73%입니다. 3조립 가동가능시간은 868시간이며 실가동시간은 845시간으로 가동율은 97%입니다. 평택공장 전체 가동가능시간은 1,736시간이며 실가동시간은 1,476시간으로 총 가동율은 88%가 됩니다.

(가동가능시간은 2교대 정상근무 기준 작성되었습니다)

※ 함양공장 및 군산공장의 가동율

(5) 생산설비의 현황 등 연결실체는 경기도 평택에 위치한 본사(평택공장)을 비롯하여 창원공장, 천안물류센터 등 주요 제품 등에 대한 제조, 개발 등의 사업활동을 수행하고 있습니다. 회사의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 차량운반구, 공구기구, 집기비품 등이 있습니다. 세부현황은 아래표를 참조하시기 바랍니다.

(6) 설비의 신설, 매입계획 등 연결실체는 시장변화와 고객 요구에 부응하기 위하여 신차 및 신엔진 개발, 이에 상응되는 공장 증설 및 재배치를 위하여 평택, 창원공장 등에 다음과 같이 투자를 하고 있으며 이외 향후 설비 투자 시기는 미정입니다.

1. 진행중인 투자

※ 이사회 등 승인 투자 기준임※ 설비투자에 한정된 투자금액임(금형, 연구개발비용 제외 기준)※ 총투자금액은 투자진행에 따라 증감될 수 있음※ 당기에 진행중인 투자대상에 대한 투자기간 및 투자액 기준임2) 향후 투자계획

※ 구체적인 투자시기 또는 금액이 확정된 향후 투자계획은 미정임

4. 매출 및 수주상황

(1) 매출 실적 연결 실체는 당분기말 현재 완성차 및 동부분품의 제조, 판매, 정비 등을 사업으로 영위하고 있습니다. 종속회사의 매출은 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 단일보고 부문으로 구성됩니다.

(2) 판매경로 및 판매방법 1) 국내KG 모빌리티는 고객에게 혁신적이고 차별화된 브랜드 경험을 제공하기 위해 노력하고 있습니다.

218개의 영업 네트워크를 바탕으로 고객과의 접점을 넓히는 한편, 차량 개발 단계부터 고객의 니즈를 반영한 맞춤형 상품 기획과 사양 구성으로 실질적인 만족도를 높이고 있습니다. 또한 차량의 품질 향상은 물론, 구매 이후의 서비스 경험 전반을 개선하여 고객 신뢰를 확보하고 있으며, B2C 고객뿐 아니라, 관공서, 기업, 렌터카 업체 등 B2B 고객 요구에 대응하며 새로운 비즈니스 기회를 발굴하고자 선제적으로 대응하고 있습니다.

2. 해외해외 완성차 판매는 각 국가의 대리점이 도매판매를 수행하고 현지 딜러가 소매판매를 수행하고 있습니다. 수출조건은 국가별로 상이하나 신용장(L/C) 또는 전신환(T/T)으로 수출대금을 회수하고 있습니다. 당사가 직영하는 완성차 해외 판매법인은 호주와 독일, 2개국입니다.

(3) 판매전략

KG 모빌리티는 2026년 기준 전국 218개의 영업 네트워크를 기반으로 판매를 진행하고 있습니다. 전기차 및 친환경차 중심의 시장 환경 변화에 대응하여 고객의 구매 부담 완화를 위한 금융 프로모션 운영에 집중하고 있으며, 유예할부, 저금리 할부, 카드 페이백 혜택 등 다양한 금융 상품을 통해 실질 구매가격을 낮추고 있습니다.아울러 KEC(KGM Experience Center) 운영을 통해 차량 체험 중심의 고객 접점을 확대하고 있으며, 개인 고객(B2C)뿐 아니라 관공서, 기업, 렌터카 업체 등 B2B 판매도 병행하고 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

(1) 주요 시장 위험 가. 환율변동위험

연결실체는 글로벌 영업 및 장부통화와 다른 수입과 지출로 인해 외화 환포지션이 발생하며, 환포지션이 발생하는 주요 외화로는 USD, EUR, AUD 등이 있습니다. 연결실체는 외화로 표시된 채권과 채무 관리를 통하여 환노출 위험을 주기적으로 평가,관리 및 보고하고 있습니다.

아래 표는 각 외화에 대한 원화 환율의 10% 변동시 민감도를 나타내고 있습니다. 민감도분석은 결제되지 않은 외화표시 화폐성항목만 포함하며, 당분기말에 환율이 10% 변동할 경우를 가정하여 외화환산을 조정합니다.

나. 이자율 위험

이자율 민감도 분석은 당분기말 현재 비파생상품의 이자율위험노출에 근거하여 수행되었습니다. 이자율 위험을 주요 경영진에게 내부적으로 보고하는 경우 0.5% 증감이사용되고 있으며, 이는 합리적으로 발생가능한 이자율 변동치에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다.

만약 기타 변수가 일정하고 이자율이 현재보다 0.5% 높거나 낮은 경우, 당분기말 연결실체의 당기손익은 1,176,573천원 감소 또는 증가할 것이며, 이는 주로 변동금리부 차입금의 이자율변동위험 때문입니다

2. 신용위험

매출채권은 다수의 거래처로 구성되어 있고, 다양한 지역에 분산되어 있습니다. 매출채권에 대하여 신용평가가 지속적으로 이루어지고 있으며, 필요한 경우 신용보증보험계약을 체결하고 있습니다.

연결실체의 주요 매출유형인 대리점매출에 신용위험이 발생하면 대리점이 모든 위험을 부담합니다. 즉, 연결실체는 대리점에 대하여 약정책임율과 약정초과율이라는 두가지의 관리지표를 이용하여 관리지표가 정해진 비율을 초과하면 출고제한을 가하여제품매출시 발생하는 신용위험을 이전하고 있습니다. 연결실체의 매출채권은 통상적으로 30일 이내에 모두 회수되지만, 어음 등으로 결제되는 경우 회수기간이 길어져 75일 정도 내에 회수되고 있습니다.

연결실체는 90일 초과 매출채권 및 사고채권(부도, 청산, 파산, 법정관리, 화의, 실종,완전자본잠식 등)에 대하여는 개별분석을 통하여 채권별 회수가능성을 검토하여 대손충당금을 설정하고 있습니다.

당분기말 및 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

신용위험에 노출된 금융자산 중 상기 매출채권 및 기타채권 등을 제외한 나머지 금융자산은 장부금액이 신용위험에 대한 최대 노출정도를 가장 잘 나타내는 경우에 해당하여 상기 공시에서 제외하고 있습니다.

3. 유동성 위험연결실체는 적정 유동성의 유지를 위하여 주기적인 자금수지 예측, 조정을 통해 유동성위험을 관리하고 있습니다. 연결실체는 원활한 자금운영을 할 수 있도록 신용등급 등이 일정 수준 이상인 국내외 금융기관에 매출채권을 매각하고 있습니다.

당분기말 및 전기말 현재 금융부채의 잔존만기별 현금흐름은 할인되지 아니한 명목금액으로서 지급을 요구 받을 수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

① 당분기말

(*1) 만기분석시 예상 이자비용을 포함하였습니다.(*2) 조기상환청구권의 기간을 고려하였습니다.② 전기말

(*1) 만기분석시 예상 이자비용을 포함하였습니다.(*2) 조기상환청구권의 기간을 고려하였습니다. (2) 위험관리 정책 1) 리스크 관리의 목적환율 변동에 따른 불확실성을 최소화하여 재무구조의 건전성 및 경영의 안정성 영위 2) 리스크 관리 대상① 외화 입출금에 따른 외환 거래 리스크 3) 리스크 관리 원칙① 수출입 관련 통화별 Position 관리② Matching, Leading 등과 같은 방법으로 환위험관리 적용③ 예측된 외화 자금 수지를 바탕으로 순 외화현금흐름(외화 입금 - 외화지출)의 50% 이내로 한정해 선물환의 파생상품 활용

4. 리스크 관리 조직환위험 관리 부서는 외환 포지션의 집계, 재분류, Hedge거래 실행 등 제반 환위험 관리 활동을 담당하고, 관리 현황을 경영진에게 보고① 환위험 관리 방침② 환율 동향 및 전망 보고(시장의 이상 현상 모니터링)③ 외환 포지션 관리④ 외환 거래 및 Hedge 거래 실행⑤ 사후 관리 (3) 파생상품거래 현황 1) 통화 선도 계약(단기 매매파생상품)① 계약 내용회사는 예상 외화 매출 또는 외화채권 및 채무(위험회피 대상)와 파생상품(위험회피수단)의 금액과 기간을 최대한 일치시켜 환율변동 위험 등을 회피할 목적으로 각 은행들과 통화 선도 계약 체결하였습니다.② 당기말 잔액 현황 및 손익 현황- 당기말 잔액

• 손익 현황

상기계약은 만기일에 계약환율을 적용하여 계약 총액을 매입(매도)하며, 중도 청산시에는 중도 청산일 현재의 평가손익을 주고 받습니다.상기 계약은 유동자산 또는 유동부채로 분류하고 있으며, 당기말 현재 계상된 유동자산은 622,878원 이며, 유동부채는 508,319천원 입니다. 현금흐름위험회피회계처리 및 공정가치 위험회피 회계처리를 적용하여 위험회피에 효과적인 부분은 자본조정 항목(기타포괄 손익 누계액)으로 비효과적인 부분은 당기 손익으로 인식하여 회계 장부에 계상하고 있습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

6-1. 경영상의 주요 계약(1) 에디슨모터스(주) 인수를 위한 조건부 투자계약체결(2023.05.02)

1. 계약상대방 : 에디슨모터스(주)2. 계약의 목적 및 내용- 회생회사 에디슨모터스(주) M&A를 위한 조건부 투자계약을 2023년 5월 2일 체결하였습니다, 투자계약방법은 Stalking-horse bid 방식의 제한적 경쟁입찰에 의한 조건부 투자계약 입니다.- 계약 조건 : 창원지방법원 2022회합10025 회생사건에서 진행되는 인가전 M&A와 관련하여 향후 공개입찰 절차를 진행하여 인수의향자 또는 입찰자가 없거나 KG모빌리티(주)의 인수내용보다 더 유리한 인수내용을 제시하는 입찰자가 없는 경우에는 KG모빌리티(주)를최종 인수예정자로 선정하기로 하는 조건부 투자계약임 ① 인수대금: 55,000,000,000원 ② 신주인수(제3자배정 유상증자) - 발행할 주식의 종류: 기명식보통주 - 신주대금 납입기일:회생계획안에서 정하는 날 - 신주인수 대금: 55,000,000,000원 ③ 계약금: 5,500,000,000원(인수대금의 10%) (2023년 5월 2일 기지급) ④ 인수대금 잔금 납입기간: 회생계획안 결의를 위한 관계인집회기일로부터 5영업일 전까지 에디슨모터스(주)가 지정하는 회사명의의 은행계좌에 납입 하여야 함.- 인수대금 외의 운영자금 대여: 에디슨모터스(주) 원할한 회생절차 진행을 위해 원재료 매입, 노무비지급 등을 위한 운영자금 123억 원을 대여조건을 한도로 회생법원의 허가를 얻어 차입한다. (2023년 5월31일 기대여)3. 최종인수 예정자 선정 법원허가일 : 2023년 6월 29일 (통보일 : 2023년 7월3일)

(2) 소규모 합병계약 체결

1. 중요한 진행 경과 및 주요 일정2024년 10월 28일 KG모빌리티(주)는 자회사인 KG에스앤씨(주)의 흡수합병계약 체결에 대한 이사회 결의를 하였습니다. 주요 일정은 아래와 같습니다.

6-2. 연구개발 활동(1) 연구개발활동의 개요

당사는 새로운 자동차 패러다임 변화에 맞춰 전동화, SDV(Software Defined Vehicle), 자율주행차 등 모빌리티 기술분야에 기술연구소 역량을 집중하고 있습니다.

(2) 연구개발 담당 조직

연구개발 담당조직도_26.03.31기준.jpg 연구개발 담당조직도_26.03.31기준

(3) 연구개발 비용 당사의 최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

※ 연구개발비용 계 : 정부보조금(국고보조금)을 차감하기 전의 연구개발비용 지출총액을 기준으로 산정

(4) 연구개발 실적

7. 기타 참고사항

7-1. 사업의 개요

(1) 회사의 현황 1) 산업의 특성

자동차산업은 철강, 기계, 전자, 전기, 플라스틱, 유리, 고무, 섬유 등 거의 모든 소재분야 산업과 연관이 있는 종합기계 산업으로서 기술개발의 파급효과와 부품국산화에 따른 생산유발 효과가 큰 산업입니다. 또한 금융, 판매, 정비, 보험, 운수, 관광 등 광범위한 서비스산업에도 직·간접적인 연관이 있어 고용창출에도 크게 기여하고 있습니다.

더욱이 전 세계와의 자동차교역 규모가 확대됨에 따라 우리나라의 3대 수출 전략산업으로서의 역할을 충실히 수행해오고 있으며, 최근에는 환경친화적 미래형 자동차와 지능형 자동차 개발을 위해 자동차에 첨단 전자기술이 폭 넓게 응용되면서 정보통신, 차세대 전지, 반도체, 무선통신, 콘텐츠, 디스플레이 등 첨단 산업과의 관련성이 증대되고 있습니다.

2. 산업의 성장성

최근 5년간 국내 자동차 생산량이 연속으로 감소하는 부진 속에서도 코로나19 여파를 최소화하여 2023년도에는 생산량 세계 5위, 2024년도에도 생산량 세계 7위를 지속 유지하였으며, 2025년에도 호조세를 유지하기 위해 수출 활성화 등 노력을 기울이고 있습니다.

2026년 1분기 (대수 기준) 국내외 경제 여건 회복 등의 영향으로 생산은 전년동기비 6.9% 증가하였고, 내수 판매는 국내 시장 친환경차 판매 증가 등의 영향으로 전년동기비 40.1% 증가하였으나, 수출의 경우에는 중동 사태 등 해외 수출 여건 악화 등의 영향으로 전년동기비 12.4% 감소하였습니다.

3. 경기변동의 특성

자동차는 고가의 내구 소비재로 소비자의 구매형태와 소득 수준 등 경기변동 요인이 밀접한 상관관계에 있습니다. 특히, 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가 더욱 뚜렷이 나타납니다. 경기 침체기에는 대표적인 내구재인 자동차 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타내고 있으며, 경기 회복기에는 보유차량의 가격을 연간소득의 일정한 비율에 맞추어 구매하는 패턴을 보이고 있습니다. 또한, 경기 호황 시에는 소득 수준의 상승으로 수요 증가와 수요의 고급화 경향을 띠는 반면, 경기 침체로 소득 수준이 낮아지면 구매력 감소와 경차 구입 등 경제성을 위주로 한 구매패턴을 보이고 있습니다. 이외에도 계절에 따라 여름을 정점으로 하고 겨울을 저점으로 하여 변동하는 경향이 있으나 이는 업계의 판촉 전략에 따라 영향을 많이 받습니다.

4. 국내외 시장 여건 및 영업의 개황

① 내수 시장<시장여건>

2 026년 1분기 내수 판매량은 32.6만 대로, 전년 동기 대비 0.3% 감소하였고 이는 미국-이란 전쟁에 따른

소비 심리 둔화에 따른 효과입니다. 유가 상승에 따른 친환경차 내수판매는 32.2% 증가해 지속적인

성장세를 보여주고 있습니다.

특히 KGM 또한 친환경차 토레스HEV, 액티언HEV, 무쏘EV를 앞세워 시장에서 전년 동기 대비

40.1%라는 큰 폭의 성장을 기록하며 상승세를 이어가고 있습니다.

ㅇ 내수 전체시장: 전년 동기 대비 0.3% 판매 감소

ㅇ 승용 시장: 전년 동기 대비 1% 판매 증가

ㅇ RV 시장: 전년 동기 대비 5.4% 판매 감소

ㅇ 전기차 시장: 전년 동기 대비 157.5% 판매 증가

ㅇ 하이브리드 시장: 전년 동기 대비 4.2% 판매 증가

당사의 내수 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다.

당사 내수 시장 점유율

※ 수입차는 제외된 수치임.※ 출처 : KAMA 한국자동차모빌리티산업협회

② 해외시장<시장여건>2026년 1분기 글로벌 자동차 산업 수요는 약 2,029만 대를 기록하였으며, 전년 동기 대비 6% 하락하였습니다. 미국-이란 전쟁은 유가 및 에너지 가격 상승을 초래하였으며, 이는 인플레이션 압박 및 수요 정체로 이어졌습니다. 미국-이란 전쟁 지속 등으로 인한 중동 정세 불확실성 확대에도 불구하고, 남미 주요국 (칠레, 브라질)에서는 중국 자동차 브랜드의 공격적인 시장 진입으로 성장세를 유지하였습니다.(자료: S&P Global)

■ 유럽 시장

당사의 수출 비중이 높은 유럽 시장은 2026년 1분기 352만대 판매되어, 전년 동기 대비 4.1% 증가하였습니다. 내연기관 차량은 시장 점유율이 빠르게 감소되고 있는 반면 하이브리드 차량은 점유율이 1위(38.6%)를 차지할 정도로 성장하고 있습니다. 전기차의 점유율 또한 19.4%로 이탈리아, 프랑스, 독일 등 주요 시장에서 판매량이 증가하고 있습니다. 주요 국가별 1분기 판매대수는 독일 (70만대, 전년동기 대비 +5.2%), 영국 (61만대, +5.9%), 이탈리아 (48만대, +9.2%) 및 스페인 (30만대, +7.6%)은 증가한 반면, 프랑스 (40만대, -2.1%)는 감소하였습니다.

(자료 : ACEA (유럽자동차산업협회))

■ 중동/아프리카 시장

중동/아프리카 시장은 2026년 1분기 93만대가 판매되어, 전년 동기 대비 21% 감소하였습니다. 당사 최대 수출국인 튀르키예는 27만대로 3.9% 하락하였으며, 이스라엘 또한 전쟁 영향으로 14.8% 하락하였습니다. 튀르키예 시장의 경우, 경기 둔화 영향으로 전체 수요는 감소하였으나, 유럽 국가들과 동일한 친환경차 강세 흐름을 보이며, 하이브리드 및 전기차는 전체 시장의 51%를 차지하고 있습니다.

(자료 : 튀르키예 - ODMD (튀르키예자동차협회))

■ 중남미 시장

중남미 자동차 시장은 2026년 1분기 103만대가 판매되어, 전년 동기 대비 4% 증가하였습니다. 브라질의 경우 55만대로 전년 동기 대비 6.2% 증가하였으며, 칠레는 7.5만대로 전년 동기 대비 5.8% 증가하였습니다. 특히, 칠레 시장의 경우, 중국차 강세 시장이며 고유가에 따른 소비자 부담 증가로, 연비 및 효율이 좋은 하이브리드 및 전기차 수요가 증가하였습니다.

(자료: 칠레 - ANAC (칠레자동차협회))

■ 오세아니아 시장

호주 시장은 2026년 1분기 28만대가 판매되어, 전년 동기 대비 2.6% 감소하였으며, 뉴질랜드는 2.5만대로 전년 동기 대비 19.2% 감소하였습니다. 호주 시장은 미국-이란 전쟁에 따른 고유가로 인해, 전기차 차량 판매가 확대되고 있고, 내연기관 차량 판매는 감소하는 추세입니다. 한편, 중국 브랜드들은 저가 포지셔닝 전략으로 빠르게 시장점유율을 확대하고 있어, 시장 내 경쟁이 심화되고 있습니다.

(자료: 호주 - FCAI (호주자동차산업협회))

<영업의 개황>

당사는 2026년 1분기 총 15,608대를 선적하여, 전년 동기 대비 12% 감소하였습니다. 미국-이란 전쟁으로 인한 고유가 및 고물가의 경제적 불확실성이 판매 정체의 한 원인입니다. 하지만, 2025년 하반기 출시된 토레스 HEV, 액티언 HEV, 무쏘 EV와 같은 친환경차 라인업 강화로, 해외 시장 친환경차 수요에 적극 대응하며 유의미한 성장을 해나가고 있습니다. 호주에서는 전년동기 대비 친환경차 수요 증가로 주요 친환경차 선적 대수가 대폭 증가하였으며, 튀르키예 역시 토레스 EVX 판매 호조로 성장세를 이어나갔습니다.

특히 당사 최대 수출국인 튀르키예 시장에서는 누적 판매 5만대 이상을 기록하였으며, 이는 해외 판매 대리점과의 소통 및 협력 제고 등 글로벌 현장 경영이 판매 성과로

이어진 결과입니다. 전동화 모델인 토레스 EVX, 무쏘 EV는 물론 내연기관 픽업 모델인 무쏘가 판매 상승세를 이끌고 있습니다.

또한, 해외 시장 판매 확대를 위한 활동으로 2026년 2월, 독일에서는 대규모 딜러컨퍼런스를 성공적으로 개최하였습니다. 현지 딜러와 기자단이 참석한 이 행사에서는 브랜드 마케팅 전략, 중장기 제품 운영 방향을 소개하는 시간을 가졌으며, 특히 2026년 1월 국내 출시 후 호평을 받고 있는 무쏘를 현지 딜러들에게 사전 소개하며 시장 반응을 점검하는 등 선제적인 글로벌 시장 대응에 나섰습니다.

아울러, 2026년 3월, 베트남 KD사업 추진 관련하여, KD 파트너사인 FUTA(푸타)그룹의 Kim Long Motors(킴롱 모터)를 방문하여 준공 막바지 단계인 KGM 전용 KD 생산 공장 현장을 둘러보고 본격적인 KD 생산 전 세부 협력 방안 등을 논의하였습니다.

2026년 1분기 지역별 판매 현황으로는 유럽/CIS 6,492대, 중동/아프리카 6,881대, 아시아/태평양/중남미 2,235대 판매하였으며, 지역별 주요 수출국은 다음과 같습니다.

유럽/CIS 지역은 헝가리, 독일, 스페인, 영국, 폴란드 등이며, 중동/아프리카 지역은 튀르키예, 이스라엘, 이집트, 아시아/태평양은 호주, 중남미 지역은 호주입니다.

차종별로는 티볼리 1,176대, 코란도 1,351대, 토레스 481대, 액티언 193대, 렉스턴 1,787대(완성차 1,142대, CKD 645대), 무쏘 508대, 무쏘 롱데크(수출명 : 무쏘 그랜드) 2,197대, 토레스 하이브리드 1,018대, 액티언 하이브리드 779대, 토레스 EVX 4,430대, 무쏘 EV 1,688대를 판매하였습니다.

5. 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점

KGM은 2015년 소형 SUV ‘티볼리’를 출시하며 소형 SUV 시장을 개척하고 신규 수요를 창출하였으며, 파생 모델인 티볼리 에어를 통해 제품 활용성과 시장 저변을 확대하였습니다. 이후 대형 SUV ‘G4 렉스턴’ 풀모델체인지를 통해 차별화 된 안전성과 프리미엄 이미지를 강화하며 대형 SUV 시장에서의 입지를 공고히 하였습니다.

또한 렉스턴 스포츠 및 렉스턴 스포츠 칸을 중심으로 픽업 라인업을 고급화·다변화하여 수입 픽업 모델과의 경쟁에서 높은 시장 점유율을 확보하였으며, 코란도 출시를 통해 준중형 SUV 시장에서도 차별화된 디자인과 첨단 운전자 보조 시스템을 적용하여 상품 경쟁력을 강화하였습니다.

이 기간 동안 KGM은 SUV 전 세그먼트에 걸친 풀라인업을 구축하고, 안전성·상품성·차별화된 콘셉트를 기반으로 시장 내 입지를 확장하였습니다.

또한 2022년 정통 SUV 콘셉트의 토레스를 출시하며 브랜드 디자인 아이덴티티를 명확히 확립하였고, 출시 직후 높은 계약 실적을 기록하며 중형 SUV 시장에서 강력한 존재감을 확보하였습니다. 이후 전기 SUV 토레스 EVX를 통해 아웃도어 감성과 전동화 수요를 동시에 아우르는 라인업을 구축하며 차별화된 SUV 포트폴리오를 확장하였습니다.

2023년에는 렉스턴 뉴 아레나, 렉스턴 스포츠 쿨멘, 더 뉴 티볼리를 순차적으로 선보이며 대형 SUV, 픽업, 소형 SUV 전 세그먼트에서 상품성을 강화하고 판매 모멘텀을 지속하였습니다. 특히 고급 사양 및 편의 기능 강화를 통해 기존 주력 모델의 경쟁력을 한층 제고하였습니다.

2024년에는 프리미엄 사양을 대폭 강화한 렉스턴 써밋과, 쿠페형 도심 SUV 액티언을 출시하여 고급 SUV 및 도심형 SUV 영역으로의 확장을 본격화하였습니다. 이를 통해 KGM은 정통 SUV부터 도심형, 전동화 모델에 이르는 폭넓은SUV 라인업을 완성하며 브랜드 포지셔닝을 한층 강화하고 있습니다.

KGM은 2025년 상반기 국내 최초 전기 픽업트럭 ‘무쏘 EV’와 브랜드 최초 하이브리드 모델인 ‘토레스 하이브리드’ 및 ‘액티언 하이브리드’를 출시하며 친환경차 라인업을 본격 확대하였습니다. 이를 통해 전동화 및 하이브리드 시장 전반에서 새로운 성장 동력을 확보하였습니다.

무쏘 EV는 실용성과 내구성을 중심으로 한 차별화된 상품성을 바탕으로 출시 초기부터 안정적인 판매 흐름을 기록하며 전기 픽업 시장을 개척하였고, 브랜드 회복 및 판매 확대에 기여하고 있습니다. 하이브리드 라인업 역시 브랜드 내 판매 비중을 빠르게 확대하며 핵심 성장 축으로 자리매김하였습니다.

여기에 더해 2026년 1월 ‘무쏘’ 출시를 통해 픽업 시장 1위 지위를 더욱 공고히 하였습니다. 무쏘는 가솔린과 디젤 두 가지 파워트레인을 동시에 운영하는 국내 유일의 픽업 모델로서, 다양한 고객 수요를 효과적으로 흡수하며 시장 대응력을 높였습니다. 이를 기반으로안정적인 판매 실적을 지속하고 있습니다.

향후 KGM은 2030년까지 친환경 파워트레인을 적용한 신차를 순차적으로 출시하고, 하이브리드 시스템 고도화 및 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기술 개발을 통해 친환경 포트폴리오를 지속 확대할 계획입니다. 아울러 무쏘 브랜드를 중심으로 픽업 시장 내 입지를 강화하는 한편, MPV 등 신규 세그먼트 진출을 통해 성장 영역을 다각화할 예정입니다.

7-2. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항(1) 지적재산권 보유 현황

(2) 관련 법령 또는 정부의 규제 등

자동차산업과 관련한 법령과 정부 규제는 자동차 세제, 안전, 교통, 환경, 소비자 보호 등으로 다양하며, 최근 자동차산업의 규제는 환경 분야를 강화 하는 추세를 보이고 있습니다. 최근 자동차 관련 정책 및 제도의 주요 동향은 다음과 같습니다.

1. 세제정책(국세, 지방세법 등)

정부는 국내외 정치 및 경제 불안에 따른 소비 심리 악화, 내수 활력 제고를 위해 정원 8명 이하 승용자동차(경차 제외), 캠핑용자동차(캠핑용 트레일러 포함), 친환경자동차법에 따른 전기자동차, 하이브리드자동차(정원 8명 이하 승용자동차, 경차 제외) 등에 대한 개별소비세율을 30% 인하(5% → 3.5%, 감면 한도100만원)하는 정책을 2025.1.3~ 2025.6.30까지 시행하고 있습니다.

또한, 개별소비세법 시행령 및 시행규칙 일부 개정을 통해 2023.7.1부터 2026.6.30 가지 제조장에서 반출되는 물품에 대한 개별소비세 과세표준을 국세청장이 업종과 기업 특성을 고려하여 결정한 기준판매비율(승용자동차: 18%)을 빼고 산정하도록 하여 국내 제조 완성차의 경우 7.1부터는 기준판매비율만큼 과세표준이 줄어들어 개별소비세가 감소되었습니다.

<전기자동차 세제 감면>

개별소비세

• 2026.12.31까지 감면(300만원 한도)

• 교육세 감면(90만원 한도)

취득세

• 2019.1.1~2026.12.31까지 감면(140만원 한도)

공채

• 2026.12.31까지 감면 (도시철도채권 매입액 최대 250만원)

자동차세

100,000원/년(기타 승용 분류)

<수소전기자동차 세제 감면>

개별소비세

• 2026.12.31까지 감면(400만원 한도)

• 교육세 감면(120만원 한도)

취득세

• 2019.1.1~2027.12.31까지 감면(140만원 한도)

공채

• 2026.12.31까지 감면(도시철도채권 매입액 최대 250만원)

자동차세

100,000원/년(기타 승용 분류)

<하이브리드차·경차·다자녀 가구 세제 감면 연장>

ㅇ 하이브리드차

• 개별소비세 : 최대 100만원 감면(2024.12.31까지)→최대 70만원 감면 (2025.1.1~2026.12.31까지), 교육세 감면 별도(개별소비세액의30%) - 취득세 : 최대 140만원 감면(2019.12.31까지)→최대 90만원 감면(2020.12.31까지)

→ 최대 40만원 감면(2024.12.31까지)

• 공채 : 도시철도채권 매입액 최대 200만원 감면(2024.12.31까지)→도시철도채권 매입액 최대 140만원 감면(2025.1.1~2026.12.31까지)

ㅇ 다자녀 가구가. 18세 미만 자녀 3명 이상 양육하는 자

• 개별소비세 : 최대 300만원 한도 감면

• 취득세 : 승차정원 15명 이하 승합차, 최대적재량 1톤 이하 화물차, 7~10인승 승용차 등은 전액 감면, 6인승 이하 승용차는 최대 140만원 감면(2027.12.31까지)

나. 18세 미만 자녀 2명 양육하는 자(2025.1.12027.12.31)- 취득세 : 승차정원 15명 이하 승합차, 최대적재량 1톤 이하 화물차, 710인승 승용차 등은 50% 감면, 6인승 이하 승용차는 50%(최대 70만원) 감면

2. 안전/교통정책 (자동차관리법, 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 등) 자동차제작자 등이 제작·설계상 결함을 은폐하여 사고가 발생한 경우 국민의 생명·신체 또는 재산에 중대한 손해가 발생하는 것을 차단하기 위해 리콜 요건 명확화, 결함여부 조사 강화, 제작자등의 자료 제출 의무 강화, 리콜 시정 위반에 대한 제재(벌칙, 과징금, 과태료 등) 강화 등을 담은 자동차관리법 일부개정법률이 공포(2020.2.4)되어 시행(2021.2.5)되었습니다.

그리고 리콜 이행 강화를 위해 판매 전인 리콜 대상 자동차 및 자동차 부품에 대해 시정조치 후 판매하도록 하고 위반 시 관련 매출액의 2% 범위 내 과징금 부과, 시정조치 후 판매하는 경우 그 사실을 구매자에게 고지하도록 하고 위반 시 100만원 이하 과태료를 부과하는 자동차관리법 일부 개정법률이 공포(2021.4.13, 시행-2021.10.14)되었습니다.

신차 구입 후 반복되는 하자에 대한 소비자 보호를 위해 자동차 교환·환불 중재제도가 자동차관리법 및 하위법령 개정을 통해 2019년 1월 1일부터 시행되었습니다.

더불어 소비자 권익보호 차원에서 여러가지 제도가 마련되었습니다. 첫째, 제작 과정에서 유래한 하자 등의 사유로 무상수리를 하는 경우에 자동차 소유자가 하자 내용과 무상수리 계획을 알 수 있도록 통지하는 수단으로 현재 우편발송 외 휴대전화 문자메시지 전송 방법이 추가('21.8.27) 되었습니다. 둘째, 전기자동차 보급 확대에 맞춰 핵심장치인 '고전원 전기장치'의 무상수리 기간을 내연기관자동차의 원동기 및 동력전달장치와 동일하게 3년 이내, 주행거리 6만km 이내로 규정('22.5.15 ­제작자 등이 성능시험 대행자에게 제원을 통보하는 자동차부터 적용) 하였습니다. 셋째, 구매자 고지가 필요한 제작일 이후 인도 이전 발생 하자의 범위 및 고지 방법을 명확히 한 개정법령이 2025년 1월 10일부터 시행되었습니다.

또한, 자동차 안전 강화를 위해 좌석안전띠 미착용 경고장치 설치 의무가 2023년부터기존의 승합/화물/특수차로 확대되었으며 튜닝 활성화를 위해 승용차, 화물차 등 다양한 차종들도 캠핑카로 튜닝할 수 있도록 규정을 완화하고 소비자의 알권리와 권익보호를 위해 '제작연도'로 표시하던 자기인증표시 제도를 '제작연월'까지 표시하도록하는 등의 자동차관리법 시행규칙 일부 개정법률이 시행(2020.2.28)되었습니다.

운행 등 과정에서 화재 발생 시 조기 진화를 위해 '소방시설 설치 및 관리에 관한 법률'이 2021.11.30 전부개정 공포되어 2024.12.1부터 판매되거나 소유권이 변동되어 등록된 5인 이상 승용차, 승합차, 화물차, 특수차 등에는 자동차 제작자등 또는 소유자의 차량용 소화기 설치 또는 비치가 의무화되었습니다.

추가로 자동차관리법 개정을 통해 ① 전기자동차 구동축전지의 안전을 강화하기 위해등록원부에 구동축전지 식별번호 기재, 구동축전지 등 신기술이 적용되는 핵심 장치 또는 부품에 대한 국토교통부장관의 안전성인증 획득 및 안전성 인증 표시 의무, 국토교통부장관이 핵심 장치 등의 결함 여부를 확인하기 위한 조사 및 결함 조사 필요 자료를 요구할 수 있는 근거 등 마련(공포-2023.8.16, 시행-2025.2.17)② 전기차 1회 충전 후 주행가능거리 과다 표시에 대해 시정조치 대신 경제적 보상을 할 수 있도록 함(공포-2023.9.14, 시행-2025.3.15) ③ 제작결함 시정조치 계획에 제작결함 내용, 부품 수급 계획 및 전용 작업 공간 확보 등 포함(공포-2024.1.16, 시행-2024.7.17) ④자동차 사이버보안 인증 및 관리체계 및 소프트웨어 업데이트 규정 마련(공포-2024.2.13, 시행-2025.8.14) ⑤사고기록장치(EDR) 의무 장착 및 기록정보 제공방법, 결과보고서 작성기준 및 제공방법 규정(신차-2025.2.14, 기존차-2027.2.14) ⑥자동차등록번호판 봉인제도 폐지(공포-2024.2.20, 시행-2025.2.21) ⑦사고기록장치(EDR) 저장 정보 추출 장비 시중 유통·판매 의무화(공포-2024.12.3, 시행-2025.12.4) ⑧EV/PHEV 구매자에게 구동축전지 및 구동전동기 주요정보 제공 의무화(공포-2024.12.31, 시행-2025.2.21) 등이 신설 되었습니다.

3. 환경정책우리나라는 저탄소 사회 실현을 위하여 '온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률·시행령'('12년 5월·11월)을 제정·공포하여 현재 온실가스·에너지 목표관리제('12년) 및 배출권거래제('15년)가 각각 시행 중에 있습니다. 특히 정부에서는 2024년12월 국무회의에서 제4차 배출권거래제 기본계획(20262035년)을 심의 확정했습니다. 제4차 배출권거래제 기본계획은 ‘제4차 할당계획 기간(20262030년)’ 과 ‘제5차 할당계획기간(20312035년)으로 구분하였으며, 주요 내용은 배출허용총량, 유무상 할당비율, 할당방식, 이월·차입·상쇄 등 배출권거래제의 세부기준을 설정 하였습니다.우리나라는 2050 탄소중립 비전을 대·내외 선언(2020.12월) 하였고, 이를 위해 2030 국가 온실가스 감축목표(NDC)를 확정(2020.12)하였고(기존의 BAU 방식에서 절대량 방식으로 수정된 목표로 2017년 대비 24.4% 감축), 수송분야에서는 2030년('21'30년) 평균 온실가스 기준 대폭 강화('25년 89g/km, '30년 70g/km)를 내용으로 하는 관련 고시가 '21.2월 개정·공포되었습니다.

• BAU : 목표 연도의 배출 전망치에 대비하여 목표 설정

• 절대량 : 기준 연도 배출량에 대비하여 목표 설정

한편, 기후변화 대응정책을 총괄하는 대통령 직속 '2050 탄소중립위원회'를 새롭게 발족·운영함과 동시에 기존 '저탄소 녹색성장기본법'을 폐지·통합하여 '기후위기 대응을 위한 탄소중립·녹색성장기본법(탄소중립기본법)'을 '21.9월 새롭게 제정·공포 하였습니다.('22.3월 시행)

이를 통해 '21.10월 에는 2050 탄소중립 시나리오(수송부문 A안-무공해차 보급 97%이상, B안-무공해차 보급 85%이상 및 e-fuel 도입 등) 및 2030년 국가온실가스 감축목표(NDC) 상향(수송부문 '18년 대비37.8% 감축, 무공해차 보급 450만대 확대 등)을 최종 확정·발표한 바 있습니다.

또한, 정부는 친환경차(저무공해차) 보급 확산을 위하여 자동차 제작사들을 대상으로 '20년부터 저공해차 보급목표제를 시행해오고 있으며, '21년도부터는 무공해차 보급기준이 신설되었고, '22년도부터 보급목표를 달성하지 못한 경우 기여금이 부과됩니다. '23~'25년도 저공해차/무공해차 보급목표 및 유연성제도(실적거래, 상환 세부방법 신설 등) 등을 내용으로 하는 고시 개정이 '23.7월에 공포되었습니다.(2024년 저공해차 보급목표 : 24%(중규모 업체의 경우, 무공해차 보급목표 14% 포함), 2025년 저공해차 보급목표 : 26%(중규모 업체의 경우, 무공해차 보급목표 18% 포함)

자동차 배출가스 허용기준도 지속적으로 강화되고 있습니다. 경유차에 대해서는 2014년 9월(기존차는 2015년 9월)부터 EURO 6기준을 적용하여 시행하고 있습니다. 또한 2017년 10월(기존차는 2018년 9월)부터 국내 중소형 자동차에 대해 국제표준배출가스시험방법(WLTP)이 새롭게 도입되었습니다. 2020년 1월(기존차는 2021년 1월)부터는 Euro6d 기준 적용으로 2017년 NOx실내 인증기준(0.08g/km)의 1.43배(0.114g/km) 이내를 만족해야 하며, 입자개수(PN)의 실도로조건 배출허용기준도 2017년 실내인증 기준(6x1011#/km)의 1.50배(9x1011#/km) 이하를 만족해야 합니다.

2024년 9월1일(기존차는 2025년 9월1일)부터는 Euro6e 기준 적용으로 2017년 NOx실내 인증기준(0.08g/km)의 1.10배(0.088g/km) 이내를 만족해야 하며, 입자개수(PN)의 실도로조건 배출허용기준도 2017년 실내인증 기준(6x1011#/km)의 1.34배(8.04x1011#/km) 이하를 만족해야 하는 대기환경보전법 시행규칙이 개정 되었습니다('24.5.13)

휘발유 자동차의 경우 배출가스허용기준 세분화(4단계에서 7단계), 질소산화물과 탄화수소 합산기준 설정, 입자상물질 및 증발가스 기준 대폭강화, 배출가스 보증기간 연장 등의 내용을 담은 대기환경보전법 시행규칙 개정안을 확정·공포('15.12.31)하여 단계적으로 시행하고 있습니다. 2025년 평균배출량(탄화수소 및 질소산화물 합산) 기준은 0.019g/km(CVS-75모드)이며, 입자상물질(PM) 배출허용기준은 0.002g/km(CVS-75모드), 증발가스 기준은 0.35g/km(CVS-75모드) 입니다.

국내 온실가스뿐만 아니라 미세먼지 감축을 위하여 정부에서는 다양한 방안을 수립·추진해오고 있습니다. 특히, 지자체 조례 등에 따라 자동차 운행제한(자동차 배출가스 등급제 등) 등 미세먼지 비상저감조치를 민간에게 강제할 수 있는 '미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법'이 '19.2월부터 시행된 바 있으며, '20.4월에는 수도권역 내에서만 적용되고 있는 '수도권 대기환경개선에 관한 특벌법'이 폐지되고 관리권역을 전국적으로 확대하는 것을 골자로 하는 '대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법'이 시행되었습니다.

4. 소비자보호정책

종래 소비자보호 위주의 소비자정책에서 탈피하여 중장기 소비자정책의 수립, 소비자안전·교육의 강화 등으로 소비자권익을 증진함으로써 소비자의 주권을 강화하기 위해 소비자기본법이 제정 시행되고 있습니다. (전부 개정<'06.9.27>, 발효<'07.3.28>) 자동차산업과 관련해서는 차량 부식에 대한 소비자 피해 보호를 위해 후드, 도어, 루프등의 외판관통 부식에 관한 품질보증기간(5년)이 2014년 3월에 신설되었습니다.

또한, 제조물의 결함으로 인한 소비자 피해보상 확대를 위해 제조물의 결함에 대한 소비자 입증책임을 완화하고 제조업자가 제조물의 결함을 인지하고도 필요한 조치를취하지 않아 발생한 소비자 피해에 대해 징벌적 손해배상책임(3배 이내)을 부과하는 제조물책임법 일부 개정 법률이 2018년 4월 19일부터 시행되었습니다.

공정거래위원회는 소비자분쟁해결기준 일부개정 고시('21.5.25)를 통해 차량 출고 시장착된 내장형 내비게이션의 품질보증기간 및 부품보유기간을 각각 기존 1년 → 2년,5년 → 8년으로 확대하였습니다.

5. 산업안전보건정책

사업주 또는 경영책임자 등이 안전 및 보건 조치 의무를 위반하여 인명 피해를 동반하는 중대재해가 발생할 경우 사업주 또는 경영책임자, 법인 등에 대한 처벌 규정을 담은「중대재해 처벌 등에 관한 법률」이 2021년 1월 26일 제정되어 2022년 1월 27일부터 시행되었습니다.

(3) 환경물질의 배출 또는 환경보호와 관련된 사항 (사업장 환경규제 준수)당사는 기업활동에 의한 환경영향 최소화를 목표로 환경설비 개선투자, 법적 규체치 보다 엄격한 사내 배출기준 적용, 친환경 원부자재로의 대체 적용, 환경(대기/수질) 오염물질 자동측정기기(TMS : Tele Monitoring System) 설치운영을 통한 24시간 모니터링 체계구축, ISO14001 환경경영시스템 인증 취득 등 관련 환경 법률의 준수와 관리수준 향상을 위해 항상 최선의 노력을 다하고 있습니다. 이와 더불어 환경부와 "계절관리제 미세먼지 저감 자발적 협약"을 체결하는 등 정부의 친환경 정책에도 적극 동참하고 있습니다.

※주요 환경 관련 법률

대기환경보전법, 물환경보전법, 대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법, 폐기물관리법,

토양환경보전법, 화학물질관리법, 악취방지법, 기후위기 대응을 위한 탄소중립ㆍ녹색성장 기본법,

자원의 절약과 재활용촉진에 관한 법, 온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법

(기후변화 대응 온실가스 배출량 및 에너지 사용량 관리)

당사는 탄소중립녹색성장기본법, 온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률에 의거 관리업체 및 온실가스 배출권거래제 대상업체로 지정되어 있으며, 관련 지침에 따라 제3자 검증기관의 검증을 거쳐 온실가스 배출량과 에너지 사용량을 정부에 제출하고 이해관계자들에게 공개하고 있으며, 에너지 고효율 설비 도입, 에너지절감 TFT 활동 등 온실가스 배출 감축을 위해 지속적으로 노력하고 있습니다.

최근 3년간 검증기관으로부터 검증 완료된 온실가스 배출량 및 에너지 사용량은 다음과 같습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

(1) 요약연결재무정보

(2) 요약재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 회사의 개요 (연결)

2. 재무제표 작성기준 (연결)

3. 유의적인 회계정책 (연결)

4. 현금및현금성자산과 파생금융상품 (연결)

5. 사용제한 금융상품 (연결)

6. 비유동금융자산 (연결)

7. 매출채권 및 기타채권 (연결)

8. 재고자산 (연결)

9. 종속기업 및 공동기업투자 (연결)

10. 기타자산 (연결)

11. 유형자산 (연결)

12. 무형자산 (연결)

13-1. 리스 (연결)

13-2. 리스부채 (연결)

14-1. 차입금 및 사채 - 차입금 (연결)

14-2. 차입금 및 사채 - 사채 (연결)

15. 기타지급채무 (연결)

16. 제품보증충당부채 (연결)

17. 기타부채 (연결)

18. 퇴직급여제도 (연결)

19. 우발부채와 약정사항 (연결)

20. 자본금 (연결)

21. 기타불입자본 (연결)

22. 기타자본구성요소 (연결)

23. 이익잉여금(결손금) (연결)

24. 법인세비용 (연결)

25. 비용의 성격별 분류 (연결)

26. 판매비와 관리비 (연결)

27. 기타영업외수익 및 비용 (연결)

28. 금융수익 및 금융비용 (연결)

29. 주당순손익 (연결)

30. 영업으로부터 창출된 현금흐름 (연결)

31. 부문별 보고 (연결)

32. 특수관계자와의 거래 (연결)

33. 금융상품(1) - 위험관리 (연결)

33. 금융상품(2) - 범주별 금융상품 (연결)

33. 금융상품(3) - 공정가치 (연결)

4. 재무제표

4-1. 재무상태표

4-2. 포괄손익계산서

4-3. 자본변동표

4-4. 현금흐름표

5. 재무제표 주석

1. 회사의 개요

2. 재무제표 작성기준

3. 유의적인 회계정책

4. 현금및현금성자산과 파생금융상품

5. 사용제한 금융상품

6. 비유동금융자산

7. 매출채권 및 기타채권

8. 재고자산

9. 종속기업투자

10. 기타자산

11. 유형자산

12. 무형자산

13-1. 리스

13-2. 리스부채

14-1. 차입금 및 사채 - 차입금

14-2. 차입금 및 사채 - 사채

15. 기타지급채무

16. 제품보증충당부채

17. 기타부채

18. 퇴직급여제도

19. 우발부채와 약정사항

20. 자본금

21. 기타불입자본

22. 기타자본구성요소

23. 이익잉여금(결손금)

24. 법인세비용

25. 비용의 성격별 분류

26. 판매비와 관리비

27. 기타영업외수익 및 비용

28. 금융수익 및 금융비용

29. 주당순손익

30. 영업으로부터 창출된 현금흐름

31. 부문별 보고

32. 특수관계자

33. 금융상품(1) - 위험관리

33. 금융상품(2) - 범주별 금융상품

33. 금융상품(3) - 공정가치

6. 배당에 관한 사항

1. 회사의 배당정책에 관한 사항

당사는 수년간 경영 악화로배당가능 이익이 없어 최근 3년간 이상 배당을 실시하지 못하였으나, 금번 제64기 정기주주주총회에서 자본준비금 감소를 통한 결손금 보전을 완료함에 따라, 배당 가능한 재무구조를 확보하였습니다.

향후 당사는 안정적인 이익 창출을 전제로 재무건전성, 투자계획 및 현금흐름 등을 종합적으로 고려하여 주주환원을 실시할 계획입니다.

구체적으로, 당기순이익 발생 시 일정 수준의 배당성향을 유지하는 것을 기본 원칙으로 하며, 중장기적으로 기업의 수익성 개선 수준(ROE)에 연동하여 배당 규모를 점진적으로 확대하는 정책을 검토하고 있습니다.

또한, 시장 상황 및 주가 수준을 고려하여 필요 시 자사주 매입 등 다양한 주주환원 방안을 병행할 수 있습니다.

당사는 ROE 개선과 주주환원의 선순환 구조를 구축하여 기업가치 제고 및 주주가치 극대화를 지속적으로 추진해 나갈 예정입니다.

2. 배당관련 예측가능성 제공에 관한 사항

가. 정관상 배당절차 개선방안 이행 가부

나. 배당액 확정일 및 배당기준일 지정 현황

3. 기타 참고사항(배당 관련 정관의 내용 등)

1. 당사 정관 제39조(이익배당) 규정 ① 이익의 배당은 금전과 주식 및 기타의 재산으로 할 수 있다.② 이익의 배당은 주식으로 하는 경우 회사가 수종의 주식을 발행한 때에는 주주총회 결의로 그와 다른 종류의 주식으로도 할 수 있다.③ 제①항의 배당은 매결산기말 현재의 주주명부에 기재된 주주 또는 등록된 질권자 에게 지급한다.④ 배당금의 지급청구권은 5년간 이를 행사하지 아니하면 소멸시효가 완성되며 이로 인한 배당금은 이 회사에 귀속한다.

2. 최근 3사업연도 배당에 관한 사항

주요배당지표

3. 과거 배당 이력

※ 당사는 최근 5년간 배당을 지급하지 않은 사유로 과거 배당이력 산출이 불가 함.

7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항

7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적

증자(감자)현황

(2) 미상환 주권관련 사채권 등에 관한 사항 1) 미상환 전환사채 발행현황

미상환 전환사채 발행현황

2. 미상환 신주인수권부사채 등 발행현황

미상환 신주인수권부사채 등 발행현황

※ 2024년 3월 5일 시가하락에 따른 행사가액 조정 - 조정전 가액 ; 8,411원 (조정전 행사가능주식수 ; 17,893,235주) - 조정후 가액 ; 8,133원 (조정후 행사가능주식수 ; 18,504,856주)※ 2024년 6월 5일 시가하락에 따른 행사가액 조정 - 조정전 가액 ; 8,133원 (조정전 행사가능주식수 ; 18,504,856주) - 조정후 가액 ; 6,729원 (조정후 행사가능주식수 ; 22,365,879주)

채무증권 발행실적

기업어음증권 미상환 잔액

단기사채 미상환 잔액

회사채 미상환 잔액

신종자본증권 미상환 잔액

조건부자본증권 미상환 잔액

(3) 사채관리계약 주요내용 및 충족여부 등

※ 사채관리회사(아이비케이투자증권)관리부서: 기업금융2부(연락처 02-6915-5484)※ 이행상황보고서 : 사업보고서 및 반기보고서 제출 후 90일 이내 제출 예정

7-2. 증권의 발행을 통해 조달된 자금의 사용실적

공모자금의 사용내역

주1) 당사가 2023.12.05. 발행한 제122회 공모신주인수권부사채 금150,500백만원은 신차개발비, 부품/원자재 구매대금으로 전액 사용하였습니다.

사모자금의 사용내역

8. 기타 재무에 관한 사항

(1) 연결재무정보 이용상의 유의점 1) 연결대상회사의 변동내용

(*1) 전기 중 합병(합병기일: 12월30일)하였습니다. (*2) 전기 중 지분 100%를 설립 취득하여 종속기업으로 분류하였습니다.

(2) 재무정보 이용상의 유의점 검토의견 본인의 검토결과 상기 요약분기연결재무제표가 한국채택국제회계기준 제1034호 '중간재무보고'에 따라 중요성의 관점에서 공정하게 표시하지 않은 사항이 발견되지 아니하였습니다. 기타사항 비교표시된 2025년 3월 31일로 종료되는 3개월 보고기간의 요약분기연결포괄손익계산서, 요약분기연결자본변동표 및 요약분기연결현금흐름표는 타감사인이 검토하였으며, 2025년 5월 14일자 검토보고서에는 동 요약분기연결재무제표가 한국채택국제회계기준 제1034호 '중간재무보고'에 따라 중요성의 관점에서 공정하게 표시하지 않은 사항이 발견되지 않았다고 표명되어 있습니다.또한, 2025년 12월 31일 현재의 연결재무상태표, 동일로 종료하는 보고기간의 연결포괄손익계산서, 연결자본변동표 및 연결현금흐름표(이 검토보고서에는 첨부되지 않음)는 타감사인이 회계감사기준에 따라 감사하였고, 2026년 3월 18일의 감사보고서에서 적정의견을 표명하였습니다. 비교표시목적으로 첨부한 2025년 12월 31일 현재의 연결재무상태표는 위의 감사받은 연결재무상태표와 중요성의 관점에서 차이가 없습니다.

2. 회계처리방법 변경

3. 기타 재무제표 이용에 유의하여야 할 사항가. 감사(검토)보고서상 특기 사항

(3) 대손충당금 설정현황 1) 최근 3사업연도의 계정과목별 대손충당금 설정내역

2. 대손충당금 변동현황

3. 매출채권관련 대손충당금 설정방침당사는 매출채권 등에 대해 기대신용손실에 해당하는 금액으로 대손충당금을 측정하는 것을 회계정책으로 선택하여 간편법을 적용하고 있습니다.

4. 당기말 현재 경과기간별 매출채권 잔액 현황

(4) 재고자산 현황 등 1) 재고자산의 사업부문별 보유현황

2. 재고자산의 실사내용가. 실사관련 현황연결실체는 12월말 기준으로 매년 외부감사인 입회하에 재고자산 실사를 실시하였으며, 동일자 입고 및 불출을 가감하여 실사 당일 재고수량과 비교한 결과, 재고자산 장부금액과 일치하는 것을 확인하였습니다.

나. 장기체화재고 등의 현황연결실체는 동 일자 실사과정에서 파악된 장기체화자산(불용 및 불량 자산)은 없습니다. 재고자산 현황은 연결재무제표 내 주석 8. 재고자산을 참고하시기 바랍니다.

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견

연결실체는 기업공시서식 작성기준에 따라 분/반기보고서에 본 항목을 기재하지 않습니다.

1. 예측정보에 대한 주의사항

2. 개요

3. 재무상태 및 영업실적

4. 유동성 및 자금조달과 지출

5. 부외거래

6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

V. 회계감사인의 감사의견 등

1. 외부감사에 관한 사항

(1) 회계감사인의 명칭 및 감사의견

(2) 감사용역 체결현황

(3) 회계감사인과의 비감사용역 계약체결 현황

4. 회계감사인의 네트워크 회계법인과의 비감사용역 계약체결 현황은 다음의 표에 따라 기재한다.

5. 재무제표 중 이해관계자의 판단에 상당한 영향을 미칠 수 있는 사항에 대해 내부감사기구가 회계감사인과 논의한 결과를 다음의 표에 따라 기재한다.

(6) 회계감사인의 변경 ※ 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제11조 및 시행령 15조에 따라 제64기 (2025.1.1~2025.12.31)회계연도에 대한 외부감사인으로 삼정회계법인을 직권지정 받았습니다.※ 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제10조 및 동법 시행령 제12조에 의하여 2026.1.1 ~ 2028.12.31까지 3개년간의 회계기간에 대한 외부감사인으로 한울회계법인을 선정하였습니다

2. 내부통제에 관한 사항

1. 경영진의 내부회계 관리제도 효과성 평가 결과

주) 당사는 연결내부회계관리제도 운영 대상이 아님

2. 감사(위원회)의 내부회계관리제도 효과성 평가 결과

3. 감사인의 내부회계관리제도 감사의견(검토결론)

[연결 내부회계 도입 유예 사항]

회사는 2024년11월 15일 증권선물위원회 의결 결과, 연결내부회계 감사를 2025년 사업연도부터 도입할 수 있도록 1년간 유예 받았습니다.

1. 유예가 필요한 미비점

2023년 11월 중에 회생절차 종결된 케이지모빌리티커머셜㈜의 최근 지배력획득으로 종속회사가 되었으며 2024년은 조직 및 사업 안정화 중에 있고, 종속회사인 케이지에스엔씨는 2025년 합병으로 소멸될 예정으로 연결내부회계관리제도의 구축 및 운영을위한 유예기간이 필요하였습니다.

2. 유예사유(미비점)에 대한 시정조치 계획

2024년에 외부용역(회계법인) 계약을 체결하여 연결대상 범위 선정 및 내부통제프로세스를 구축하여, 2025년부터 연결 내부회계관리제도에 대한 운영평가를 수행할 계획입니다.

(4) 내부회계관리·운영조직

1. 내부회계관리·운영조직 인력 및 공인회계사 보유현황

2. 회계담당자의 경력 및 교육실적

VI. 이사회 등 회사의 기관에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

(1) 이사회의 구성 개요

보고서 작성기준일 현재 당사의 이사회는 사내이사 2명(곽재선, 황기영)과 사외이사 5명(강신장,이백규,이순남,주재중,박순애) 총 7명으로 구성되어 있습니다.또한 2025년 3월 25일 이사회를 개최하여 이사회 의장은 사내이사로 대표이사를 겸직하고 있으며, KG 그룹 회장으로서 급변하는 자동차 산업 및 경영환경에 효율적이고 신속하게 대응하고, 책임경영을 실천하기 위하여 곽재선 이사회의장으로 재선임되었습니다.이사회는 회사의 최고 의사결정기구로서 주주와 이해관계자들의 이익을 대변하는 동시에 회사의 지속적인 성장을 목표로 법령과 정관에서 정한 사항, 회사 운영의 기본방침및 업무진행에 관한 중요한 사항을 결의하고, 이사 및 경영진의 직무집행을 감독하고 있습니다.이사회는 매 분기 개최되는 정기이사회 뿐만 아니라 이사회의 의결이 필요한 사항 발생 시수시로 개최되며, 이사회 의장 또는 이사회에서 달리 정한 이사가 소집합니다.이사회 결의로 이사회 내에 다음 각호의 위원회를 설치할 수 있습니다.1) 사외이사후보추천위원회 <회사의 자산총액이 2조원 이상인 경우에만 해당>2) 감사위원회3) 경영위원회4) 기타 이사회가 필요하다고 인정하는 위원회

사외이사 및 그 변동현황

주)2026년 3월 26일 제64기 정기주주총회에서 박순애, 이순남, 사외이사가 선임되었습니다.주) 이순남 사외이사는 2026년 3월 26일 감사위원 분리선출을 위해 동일 일자로 사임후 재선임 되었습니다주) 상기 이사의 수 , 사외이사 수 는 공시서류 작성기준일 현재 기준 입니다.

(2) 중요의결사항 등 보고서 작성 대상 기간 중 개최된 이사회의 중요 의결사항 및 보고사항은 다음과 같습니다.

※ 이사의 경업.겸업 사업기회 이용 승인 및 이사 등의 자기거래 승인 사항

(3) 이사회내 위원회 이사회내 위원회의 구성 현황은 다음과 같습니다.

<경영위원회 설치 목적 및 권한사항>설치목적 : 이 규정은 케이지모빌리티 주식회사의 정관(제33조의2) 및 이사회 운영규정 (제8조)에 의한 경영위원회(이하 '위원회' 라고 한다)의 효율적인 운영을 위하여 필요한 사항을 규정함을 목적으로 한다.(권한사항)① 위원회는 이사회에서 위임한 사항 및 회사의 중요 경영에 관한 사항을 심의하고의결한다.

② 위원회는 이사회에 부의를 위하여 사전에 검토가 필요한 사항에 대하여 심의할 수 있다③ 위원회는 본 위원회가 심의·의결한 사안에 관한 회사의 업무집행에 대하여 관리· 감독할 수 있다.

<경영위원회 활동내용>

(4) 이사의 독립성 - 보고서 작성기준일 현재 이사회 구성원 중 2명의 사내이사, 5명의 사외이사는 사외이사 추천위원회 및 이사회의 추천으로 주주총회에서 선임되었습니다.사외이사 선임시 회사와의 독립성 여부, 법상 자격요건 등을 포함한 '사외이사 자격요건 확인서'를 한국거래소에 제출하고 있습니다. 이러한 절차에 따라 보고서작성 기준일 현재 선임된 이사는 다음과 같습니다.

<사외이사후보추천위원회 활동내용>

(5) 사외이사의 전문성 1) 사외이사 직무수행 지원조직 현황

(6) 사외이사 교육실시 현황

2. 감사제도에 관한 사항

(1) 감사위원 현황 1) 감사위원회의 인적사항 및 사외이사 여부보고서 작성기준일 현재 감사위원회 구성은 아래와 같습니다.

(2) 감사위원회 위원의 독립성

감사위원회 제도의 투명성과 독립성을 확보하기 위하여 상법에서는 위원의 선임과 구성에 대하여 엄격히 규정하고 있습니다. 감사위원회는 주주총회에서 선임된 이사 중에서 위원을 선임하여야 하고, 3명 이상의 이사로 구성되어야 하며, 사외이사가 위원의 3분의 2 이상이 되어야 합니다. 당사는 이 기준을 충족하고 있습니다.참고로 당사 이사회는 감사위원 후보 선정 시 그 후보로 독립성이 확보된 사외이사로만 선정을 하고 있으며, 그 중 최소 1명은 회계/재무 전문가로 선임될 수 있도록 고려하고 있습니다. 또한, 감사위원회 위원과 당사와의 거래내역은 없습니다.

보고서 작성기준일 현재 감사위원회 위원의 독립성 등에 대한 세부 내용은 아래를 참조하시기 바랍니다.

(3) 감사위원회의 활동

(4) 교육 실시 계획

회사는 KG그룹 상장사의 사외이사 및 감사위원 대상 교육 프로그램 또는 외부감사인, big4 회계법인의 관련 교육과정의 공유를 통해 감사위원에 대한 교육기회를 연 1회 이상 제공하고 있습니다.

(5) 감사위원회 교육실시 현황 회사는 KG에듀원의 교육 프로그램을 통해 아래와 같이 감사위원에 대한 교육을 실시하고 있습니다. (2026년 1회 이상 실시 예정)

(6) 감사위원회 지원조직 현황

(7) 준법지원인 현황

(8) 준법지원인 등의 주요 활동내역 및 그 처리결과

1)준법지원시스템 강화 : 주요 정책 사항 및 법령 제·개정 현황 상시 모니터링

2)임직원 준법활동지원 : 자문/계약 검토, 표준계약서 등 제공

3)ISO 37001(부패방지 경영시스템), 37301(규범준수 경영시스템) 인증획득(‘26.2.13)

(9) 준법지원인 등 지원조직 현황

3. 주주총회 등에 관한 사항

(1) 투표제도 현황

※ 보고서 작성기준일 현재 당사는 전자투표제를 채택하고 있습니다. 당사는 주주의 의결권 행사 편의성을 제고하기 위해 2026년 3월 26일 개최된 제64기 정기주주총회에서도 전자투표제를 실시하였고, 이에 대한 관리업무를 한국예탁결제원에 위탁하였습니다. 서면투표제는 채택하지 않고 있습니다.다만, 당사는 2026년 9월 10일 이후 최초로 이사의 선임을 위한 주주총회 소집이 있는 경우부터 집중투표제를 적용하도록 정관을 개정하였습니다. (2) 소수주주권 당사는 공시대상기간 중 소수주주권이 행사된 경우가 없습니다.

(3) 경영권 경쟁 당사는 공시대상기간 중 회사의 경영지배권에 관하여 경쟁이 발생하지 않았습니다.

(4) 의결권 현황

(5) 주식사무

※ 당사의 공고 방법은 회사의 인터넷홈페이지(http://www.kg-mobility.com)에 게재하고 다만 전산장애 또는 그밖의 부득이한 사유로 회사의 인터넷홈페이지에 공고할 수 없을 때에는 서울특별시에서 발행하는 일간 “이데일리신문”에 게재※「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 따라 주권 및 신주인수권증서에 표시되어야 할 권리가 의무적으로 전자등록됨에 따라 '주권의 종류'를 기재하지 않음

(6) 주주총회 의사록 요약 최근 3년간 개최된 당사의 주주총회 안건은 다음과 같습니다.

VII. 주주에 관한 사항

1. 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황

2. 최대주주의 주요경력 및 개요

(1) 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보

※ 상기 사항 중 출자자수는 KG에코솔루션㈜의 직전년도말 기준 보통주 및 우선주 주주수를 합산한 수치이며, 대표이사, 업무집행자, 최대주주 지분율은 2026.03.31일자 기준입니다. - '25.04.11, KG에코솔루션(주)의 자기주식 소각 진행에 따른 지분율 변동을 반영하였습니다

1. 법인 또는 단체의 대표이사, 업무집행자, 최대주주의 변동내역

※ KG ETS(주) 는 2024년 3월 28일 정기주주총회에서 KG 에코솔루션(주)로 상호 변경하였습니다 .

※ 2026년 3월 26일 엄기민 대표이사가 사임하고, 박생근 사내이사가 대표이사로 선임되었습니다.

(2) 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

• 상기 재무현황은 2025년말 별도재무제표 기준입니다.

(3) 사업현황 등 회사 경영 안정성에 영향을 미칠 수 있는 주요 내용

KG에코솔루션(주)는 1999년 10월 29일 프랑스의 세계적인 폐기물 처리기업 Veolia의투자로 설립되었으며, 2010년 4월 ㈜KG가 Veolia와 Teris의 지분을 100% 인수하면서KG그룹에 편입되었습니다. 또한, 2011년 12월 시화산업단지 집단에너지사업을 하고 있는 KG에너지㈜와의 합병을 완료하고 상호를 KG이티에스 주식회사 (KG ETS)로 변경하였으며, 2015년 7월 자회사인 한국환경에너지(주)를 흡수합병 하였고, 2019년 5월 자회사인 KG씨에스에너지(주)를 흡수합병하였습니다.

2022년 5월 폐기물, 에너지 신소재사업부를 분할하여 코어엔텍㈜를 신설하고 분할한코어엔텍은 동년 6월 매각하였습니다. 또한 2023년 8월 100% 자회사였던 KG모빌리티홀딩스㈜를 흡수합병하여 KG모빌리티㈜의 최대주주가 되었습니다.또한 KG ETS(주) 는 2024년 3월 28일 정기주주총회에서 KG 에코솔루션(주)로 상호 변경하였습니다.

KG에코솔루션(주)의 주요사업은 친환경 발전용 연료를 제조 판매하고 있으며 동 연료는 석유 및 대체연료법에 의해서 신재생에너지로 등재되었고 한국전력공사 예하 발전공기업에 납품되어 B-C유를 대체하는 기력발전용 연료로 사용되고 있습니다. 당사에서 사용하는 주 연료는 팜유 계열의 바이오디젤/올레오케미칼 부산물과 캐슈넛쉘액이며, 음폐유 및 동물성 유지도 소량 사용되고 있습니다. 바이오중유는 화석연료에 대비하여 황산화물 70%, 질소산화물 16%, 미세먼지 33%가 적게 배출되어 온실가스 저감효과가 있습니다.

(4) 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 개요

1. 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보

KG에코솔루션㈜의 최대주주는KG케미칼(주)입니다.KG케미칼㈜는 1954년 국내 최초의 민간 비료회사로써 1954년 12월 31일 건설소재와비료의 제조 및 판매를 목적으로 설립되었습니다. 본사는 울산광역시 울주군 온산읍 당월로 322에 소재하고 있으며, 1989년 8월 25일자로 한국거래소 유가증권시장에 주권을 상장하였습니다.

KG케미칼㈜의 주요사업은 건설소재와 비료의 제조 및 판매 하고 있으며 감수제, 유지제, 혼화제, 분산제 등 건설관련 화학소재사업과 친환경 유기질비료, 천연성분 작물보호제, 미생물 제재, 친환경 농자재 등의 생명농업사업을 전개하고 있습니다. 그 밖에 고효율 하수처리제, 녹조제거제 및 Adblue 차량용 요소수 사업 등의 친환경 사업과 하역, 보관, 운송 등 고객에게 종합적인 물류서비스를 제공하는 항만물류사업 등을 영위하고 있습니다.KG에코솔루션(주)의 최대주주는 KG케미칼㈜ 입니다.

*출자자수는 2025년 12월 31일 보통주 기준이며, 대표이사·업무집행자·최대주주의 성명 및 지분율은 보고서 작성일 기준입니다.

2. 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

• 상기 재무현황은 2025년 별도 재무제표 기준입니다.

3. 최대주주 변동현황

최대주주 변동내역

※ KG ETS(주) 는 2024년 3월 28일 정기주주총회에서 KG 에코솔루션(주)로 상호 변경하였습니다

※ 상기 지분율은 제119회 전환사채 전환청구에 따른 총발행주식수 증가에 따라 최대주주의 지분율이 감소 하였습니다.

4. 주식의 분포

(1) 주식 소유현황

(2) 소액주주 현황

소액주주현황

5. 주가 및 주식거래실적 당사 주식의 최근 6개월간 주가 및 거래량은 다음과 같습니다.

VIII. 임원 및 직원 등에 관한 사항

1. 임원 및 직원 등의 현황

(1) 임원 현황

※ 상기 기준일은 2024년 3월26일 정기주주총회 결의를 통해 반영된 내용입니다.

(3) 미등기임원 변동 현황 (보고서 작성 기준일 ~ 보고서 제출일)

(4) 직원 등 현황

(5) 육아지원제도 사용 현황

※ 육아휴직 사용률 계산법 산식 :(당해 출산 이후 1년 이내에 육아휴직을 사용한 근로자)/(당해 출생일로부터 1년 이내의 자녀가 있는 근로자)※ 육아휴직 사용자수 : 해당년도에 육아휴직을 개시 또는 사용중인 근로자※ 육아기 단축근무제 / 배우자 출산휴가 사용자 수 : 해당년도에 육아기 단축근무 / 배우자 출산휴가를 개시 또는 사용중인 근로자 (6) 유연 근무제도 사용 현황

※ 유연근무제 활용 여부 : 시차출퇴근제, 선택근무제, 원격근무(재택근무 포함) 중 1개 이상 제도의 도입·활용 여부를 기재함※ 선택근무제 : 1개월 이내의 정산기간을 평균하여 1주간의 소정근로시간이 40시간을 초과하지 않는 범위에서 근무의 시작·종료시각 및 1일 근무시간을 조정하는 제도

(7) 미등기임원 보수 현황

2. 임원의 보수 등

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 아니하였습니다.

IX. 계열회사 등에 관한 사항

1. 계열회사 현황(요약) - 본 보고서 작성기준일 현재 KG그룹은 국내 26개사, 해외 15개사로 구성되어 있으며, 국내 계열사중 상장사는 6개사, 비상장사는 20개사 입니다.

2. 계열회사간 지배·종속 및 출자현황 등 계통도 - 본 보고서 작성기준일 현재 KG그룹의 계열회사간 출자현황은 아래와 같습니다.

※ 에디슨에이아이㈜는 2025.06.11부 법원으로부터 파산선고를 받음에 따라 2026.02.20부 계열제외되었습니다. ※ ㈜KG모빌리언스는 2026.03.24부 상호를 ㈜KG파이낸셜로 변경하였습니다.※ KG STEEL EUROPE B.V.는 2026.03.26일부 신규 설립되었습니다.

3. 계열회사 중 회사의 경영에 직접 또는 간접으로 영향을 미치는 회사 - 회사명 : KG 에코솔루션(주)- 내 용 : KG 에코솔루션(주) 는 당사의 54.35% 지분을 보유한 최대주주 임.

4. 계열회사간 임원겸직 현황 2026년 03월 31일 현재 당사의 계열사에 대한 임원겸직 현황은 다음과 같습니다.

※ 사외이사는 계열사간 겸직사항이 없어 기재를 생략하였습니다.

5. 타법인출자 현황(요약)

X. 대주주 등과의 거래내용

1. 대주주등에 대한 신용공여 등 가. 채무보증내역

나. 대여금 내역

※ 상기 대여금에 대하여는 사규에 의거 경영위원회 또는 이사회의 결의를 거쳐 의사결정이 되고 있습니다.

2. 대주주와의 자산양수도 등 해당사항 없음

3. 대주주와(특수관계인 포함)의 영업거래 - 보고서 작성대상 기간 중 최대주주 등과 영업거래 금액이 당사 최근 사업연도 매출액의 5% 이상인 영업거래 내역은 없습니다

※ 별도 기준입니다.※ 공시대상은 최근사업연도 매출액의 5% 이상 기준입니다.

4. 대주주 이외의 이해관계자와의 거래 2026.01.01~2026.03.31 기간동안 대주주 이외의 이해관계자와의 거래가 없습니다.

XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항

1. 공시내용 진행 및 변경사항

(1) 공시내용의 진행 현황

2. 우발부채 등에 관한 사항

(1) 중요한 소송사건

(2) 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황 - 해당사항 없음. (3) 채무보증 현황

(4) 채무인수약정 현황 - 해당사항 없음. (5) 그 밖의 우발 채무 등 - "III. 재무에 관한 사항" 중 "3. 연결재무제표 주석 19. 우발부채와 약정사항"을 참조 바랍니다.

[2) KG모빌리티커머셜(주)]

(1) 중요한 소송사건

(2) 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황 - 해당사항 없음. (3) 채무보증 현황

• 해당사항 없음. (4) 채무인수약정 현황 - 해당사항 없음. (5) 그 밖의 우발 채무 등 - 해당사항 없음.

3. 제재 등과 관련된 사항

(1) 제재현황

1. 수사·사법기관의 제재현황

2. 행정기관의 제재현황가.공정거래위원회 제재현황

나.과세당국(국세청, 관세청 등)의 제재현황

다. 기타행정·공공기관의 제재현황

4. 작성기준일 이후 발생한 주요사항 등 기타사항

(1) 작성기준일 이후 발생한 주요사항

• 특기사항 없음 (2) 합병등의 사후정보 [KG에스앤씨(주) 흡수합병]당사는 2024년 12월 31일을 기준으로 종속기업인 케이지에스앤씨 주식회사를 합병했습니다.( 1) 합병의 상대방

( 2) 합병의 배경본 합병은 합병법인 KG모빌리티(주)가 피합병법인 KG에스앤씨(주)를 흡수합병함으로써, 지배구조 개선과 경영조직 통합 등 경영효율성을 제고하고자 합니다.( 3) 합병의 형태 1) 합병의 방법KG모빌리티(주)는 KG에스앤씨(주)를 흡수합병하며, KG모빌리티(주)는 본 합병에 의해 영향을 받지 않고 계속하여 존속하고, KG에스앤씨(주)는 해산하여 더 이상 존속하지 않습니다. 2) 소규모합병 또는 간이합병 해당여부 및 근거피합병법인 KG에스앤씨(주)는 합병법인인 KG모빌리티(주)의 자회사로서,KG모빌리티(주)는 합병에 의한 신주 발행이 없는 무증자 합병으로 진행함에 따라, 상법 제527조의3에 의거한 소규모합병에 해당합니다.(4) 회사의 경영, 재무, 영업 등에 미치는 중요 영향 및 효과본 보고서 제출일 현재 KG모빌리티(주)는 KG에스앤씨(주)의 지분 100%를 소유하고있으며, 본 합병 완료시 KG모빌리티(주)는 존속회사로 계속 남아 있게 되며 피합병법인인 KG에스앤씨(주)는 소멸됩니다. 한편 합병법인인 KG모빌리티(주)와 피합병법인인 KG에스앤씨(주)의 합병비율은 1 : 0 이며, 본 합병에 따라 발행 예정인 합병신주는 없습니다. 따라서, 본 합병완료 후 KG모빌리티(주)의 최대주주 변경은 없습니다.본 합병은 합병법인 KG모빌리티(주)가 100% 자회사인 피합병법인 KG에스앤씨(주)를 흡수합병하는 형태로써, 합병 후 별도재무제표상 자산과 부채 및 자본이 증가할 것입니다. 또한 피합병법인인 KG에스앤씨(주)는 합병 이전에도 연결대상 종속법인이었으며, 본 합병은 연결재무제표상 매출과 손익에 영향을 미치지 않습니다.

(5) 합병 주요일정

※ 합병에 관한 세부사항은 기 공시사항을 참조바랍니다.

• 주요사항보고서 (회사합병결정) : 2024년 10월 28일 (정정 2024년 11월 27일)

• 합병등종료보고서 : 2024년 12 월 31일

(6) 합병등 전후의 재무사항 비교표동 합병은 당사가 100% 지분을 보유한 종속회사인 케이지에스앤씨(주)를 신주를 발행하지 않는 무증자합병 방식으로 흡수합병함에 따라 합병 등 전후 재무사항 비교표에 대한 기재를 생략합니다.

(3) 녹색경영(사업장 환경규제 준수)

당사는 기업활동에 의한 환경영향 최소화를 목표로 환경설비 개선투자, 법적 규체치 보다 엄격한 사내 배출기준 적용, 친환경 원부자재로의 대체 적용, 환경(대기/수질) 오염물질 자동측정기기(TMS : Tele Monitoring System) 설치운영을 통한 24시간 모니터링 체계구축, ISO14001 환경경영시스템 인증 취득 등 관련 환경 법률의 준수와 관리수준 향상을 위해 항상 최선의 노력을 다하고 있습니다. 이와 더불어 환경부와 “계절관리제 미세먼지 저감 자발적 협약”을 체결하는 등 정부의 친환경 정책에도 적극 동참하고 있습니다.

※ 주요 환경 관련 법률

대기환경보전법, 물환경보전법, 대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법, 폐기물관리법,

토양환경보전법, 화학물질관리법, 악취방지법, 기후위기 대응을 위한 탄소중립ㆍ녹색성장 기본법,

자원의 절약과 재활용촉진에 관한 법, 온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법

(기후변화 대응 온실가스 배출량 및 에너지 사용량 관리)

당사는 탄소중립녹색성장기본법, 온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률에 의거 관리업체및 온실가스 배출권거래제 대상업체로 지정되어 있으며, 관련 지침에 따라 제3자 검증기관의 검증을 거쳐 온실가스 배출량과 에너지 사용량을 정부에 제출하고 이해관계자들에게 공개하고 있으며, 에너지 고효율 설비 도입, 에너지절감 TFT 활동 등 온실가스 배출 감축을 위해 지속적으로 노력하고

최근 3년간 검증기관으로부터 검증 완료된 온실가스 배출량 및 에너지 사용량은 다음과 같습니다.

※ 대상 : 공장(평택,창원), 물류센터, 광역서비스센터, 지역사업부, 부품센터, 연수원 등 18개소

(3) 보호예수 현황

※ 당사의 최대주주(케이지에코솔루션 주식회사)는 기업경영의 안정성과 투자자 보호 등을 위하여 보유주식 110,000,000주 전량을 3년간 자발적 의무 보유를 결정하였습니다.

XII. 상세표

1. 연결대상 종속회사 현황(상세)

※ KG에스앤씨㈜는 전기 중 지배회사와 합병(합병기일: 12월 30일)하여 자산,부채,자본 내역은 기재하지 않았습니다.※ KGM Europe GmbH 은 전기 중 지분 100%를 설립 취득하여 종속기업으로 분류하였습니다.

2. 계열회사 현황(상세)

가. 국내 계열회사 현황

※ 에디슨에이아이㈜는 2025.06.11부 법원으로부터 파산선고를 받음에 따라 2026.02.20부 계열제외되었습니다. ※ ㈜KG모빌리언스는 2026.03.24부 상호를 ㈜KG파이낸셜로 변경하였습니다. 나. 해외 계열회사 현황

※ 2024.02.28부 호주 해외법인이 상호변경(Ssangyong Australia PTY Ltd → KGM Australia) 되었습니다.※ KGM Europe GmbH은 2024.07.30부 신규 설립되었습니다.※ Dongbu ZSC는 2025.08.27일부 제 3자에게 매각되어 계열 제외되었습니다. ※ KG STEEL EUROPE B.V.는 2026.03.26일부 신규 설립되었습니다.

3. 타법인출자 현황(상세)

【 전문가의 확인 】

1. 전문가의 확인

• 해당사항 없음.

2. 전문가와의 이해관계

• 해당사항 없음.