분기보고서 (2026.03)

분기보고서 6.5 (주)쏘카 1 Y 220111-0087049

분 기 보 고 서

(제 16 기)

목 차

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사 등의 확인_260514_page-0001.jpg 대표이사 등의 확인_260514_page-0001

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

회사의 개요는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다(반기ㆍ사업보고서 등에 기재 예정).

2. 회사의 연혁

회사의 연혁은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다(반기ㆍ사업보고서 등에 기재 예정).

3. 자본금 변동사항

자본금 변동사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정).

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 등은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정).

5. 정관에 관한 사항

정관에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정).

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사는 '모든 사람이 자유롭고 행복하게 이동하는 세상을 만듭니다'라는 미션 아래, 전국 단위의 카셰어링 사업을 영위하고 있습니다.

국내 운전면허 소지자 중 상당수가 자가용을 보유하고 있으며, 차량 보유에 따른 유지비는 개인의 가처분 소득에서 적지 않은 비중을 차지하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 승용차는 일 평균 대부분의 시간을 주차 상태로 보내며, 실제 주행에 활용되는 시간은 제한적인 것으로 나타나고 있습니다. 당사는 이러한 차량 소유 구조의 비효율성에 주목하여, 차량을 '소유'가 아닌 '공유'의 관점에서 재정의하며 국내 카셰어링 시장을 선도해 왔습니다.

현재 당사는 카셰어링을 주력 사업으로 영위하고 있으며, 이를 중심으로 이동 전반의 이용 경험을 개선하는 다양한 서비스와 플랫폼을 함께 운영함으로써, 이용자의 이동 목적과 상황에 맞는 효율적인 이동 수단을 제공하고 있습니다.

본 사업의 개요에 요약된 내용의 세부사항 및 포함되지 않은 내용 등은 'II. 사업의 내용' 중 '2. 주요 제품 및 서비스' 부터 '7. 기타 참고사항'까지의 항목에 상세히 기재되어 있으며 이를 참조하여 주시기 바랍니다.

2. 주요 제품 및 서비스

쏘카 및 종속회사의 서비스는 카셰어링 부문, 플랫폼 부문, 기타로 구분하고 있으며, 사업 부문별 주요 서비스는 다음과 같습니다.

가. 카셰어링 부문

1. 단기카셰어링

카셰어링은 언제 어디서나 10분 단위로 원하는 만큼 원하는 차량을 대여하여 사용할 수 있는 쏘카의 주력 서비스로, 모바일 애플리케이션을 통해 서비스가 제공되어 차량을 무인으로 대여할 수 있습니다. 소비자는 운전면허증 및 결제카드를 등록하여 쏘카 회원가입을 완료한 후, 앱 내에서 원하는 대여시간/쏘카존을 선택하여 차량을 예약합니다. 이 때 이용목적에 따라 차량을 원하는 장소에 반납하는 편도 서비스를 선택할 수 있으며, 가까운 쏘카존이 없다면 '부름' 서비스(차량 배송)를 통하여 원하는 장소에서 차량을 이용할 수 있습니다. 예약 시 미리 등록된 결제카드를 통해 차량 대여요금 및 차량손해 면책 상품(보험료)이 결제되며, 이후 예약한 시간에 맞추어 해당 차량을 이용하게 됩니다. 차량을 이용한 이후에는 미리 약속한 반납 위치에 주차 후 앱을 통해 반납하게 되며, 이용 시 주행에 따른 주행요금이 반납과 동시에 자동 결제됩니다.

카셰어링은 1) 최소 30분 부터 가능한 초단기 대여, 2) 완전 무인 비대면 대여, 3) 가까운 장소에서 대여할 수 있는 특징을 가지고 있어 거주지 및 일터 중심에서 일상 생활 및 비교적 짧은 외출 등에 주로 이용됩니다. 따라서 영업소에 방문하여 24시간 이상 대여해야하는 전통 렌터카 산업과는 유저의 접근성 및 편리성 측면에서 확연한 차이가 존재하며, 특히 부름/편도 서비스를 이용하는 비중이 높아지면서 소비자들에게 보다 더 편리하고 고도화된 이동 생활을 제공하며, 새로운 성장동력으로 자리매김 하고 있습니다.또한, 앱으로 간편하게 결제하여 차량을 대여할 수 있으며 앱내 스마트키를 활용하며편리한 차량 사용이 가능하다는 장점이 있습니다.

2. 구독

'구독'은 월단위 차량 대여 서비스로, 1개월 단위로 빌려 원하는 기간만큼 자유롭게 이용하는 월단위 기간제 대여 서비스입니다.

최소 1개월부터 월 단위로 신차 또는 중고차를 자유롭게 이용할 수 있는 구독형 카셰어링 서비스인 구독은 기존 장기렌탈과 비교했을 때 원하는 개월 수만큼만 계약 및 연장이 가능한 장점이 있으며, 100% 온라인으로 간단하고 편리하게 계약할 수 있어 자유롭게 차량 대여가 가능합니다. 구독의 경우, 차량이 언제 반납되더라도 충분한 카셰어링 수요를 플랫폼에 보유하고 있어 자유로운 반납에 대응할 수 있습니다.

구독의 경우 운영차량의 규모가 매 분기 전년 동기 대비 꾸준하게 성장세를 보이고 있으며, 공시서류 작성 기준일인 26년 1분기말 기준 약 4,100대의 차량을 운영하고 있습니다. 구독의 수요에 기민하게 대응하기 위해 단기카셰어링-카셰어링간 차량을 유기적으로 전환하여 운영하고 있으며, 이는 차량의 유닛이코노믹스 혁신으로 이어져 차량 1대당 효율성을 극대화하고 있습니다.

나. 플랫폼 부문

1. 플랫폼 주차 서비스

플랫폼 주차 서비스는 ㈜모두컴퍼니에서 제공하는 '모두의주차장' 서비스를 의미합니다. 모두의주차장은 지난 2013년부터 주차장 정보 안내, 주차제휴, 스마트파킹 등의 서비스를 제공하는 국내 최고의 주차 공유 플랫폼으로, 2025년 01월 01일을 합병기일로 소규모 합병을 하였습니다.

현재 전국 5,600여 개의 주차장과 제휴를 맺고 있으며, 공영 및 민영 주차장뿐 아니라 쇼핑몰, 음식점 등 목적지 주변에 주차가 가능한 공간을 확인하고 제휴주차장 이용권을 할인된 가격에 구매할 수 있습니다.

모두의주차장은 쏘카와 함께 '주차면 공유 사업'을 추진하고 있습니다. 진행하는 주차면 공유 사업은 기존 주차면의 유휴시간에 공유하여 서울, 경기, 인천, 부산 지역 내 다세대 다가구 주택과 건물 등에 위치한 주차공간을 쏘카존으로 활용하는 방식입니다. 해당 서비스를 통해 장기적으로 쏘카의 공유 차량 이용 희망자가 유입되며 상권이 형성돼 부가 수익 창출이 가능하며 임차인을 포함한 입주사의 카셰어링 차량 이용을 유도해 주차난 완화에도 도움이 될 것으로 기대하고 있습니다.

카셰어링과 주차의 결합으로 차량 이용 시 고객이 겪는 가장 큰 불편함을 해결하여 유저의 접근성과 편리성을 증대시킬 수 있습니다.

2. 마이크로 모빌리티

마이크로 모빌리티는 ㈜나인투원에서 제공하는 '일레클' 서비스를 의미합니다. 일레클은 이용 건당 평균 10분, 2.5㎞를 이동하며 도심 속 등하교(원), 출퇴근 등 일상 이동의 시작과 끝을 책임지고 있는 국내 최고의 공유 전기자전거 서비스입니다. 1020대 이용자 비중이 48%에 달하며, 3040대 이용자 역시 42%로 전 세대로부터 고른 관심을 받고 있는 서비스입니다.

㈜나인투원은 3세대 전기자전거 모델을 서울, 인천, 대전 지역을 시작으로 전국에 도입하고 있습니다. 지난 6년간 전국 30여개 도시에서 서비스를 운영하면서 축적한 데이터와 자체 하드웨어 기술력에 기반해 일레클 3.0을 개발하는 등 상당한 기술력을 보유하고 있습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 등에 관한 사항

당사 및 주요 종속회사는 소프트웨어 개발을 통한 통합 모빌리티 서비스를 제공하고 있으며, 사업의 특성상 일반 제조업과는 달리 원재료가 투입되지 않아, 주요 원재료 등에 관한 사항은 별도로 기재하지 않습니다.

나. 주요 매입처 당사 카셰어링 부문은 완성차를 현대자동차㈜, 기아자동차㈜ 등 에서 공급받고 있으며, 차량 컨트롤 단말기 등을 ㈜파워나비 등에서 공급받고 있습니다. 플랫폼 부문 중 전기공유자전거와 관련하여 전기자전거는 ZHEJIANG OKAI VEHICLE CO.,LTD. 등 에서, 부속 및 모듈은 디앤지 솔루션 등 에서 공급받고 있습니다.

다. 생산능력, 생산능력의 산출근거, 생산실적 및 가동률

당사는 제조 및 생산과정이 없는 사업모델을 가지고 있어 별도의 생산설비 및 능력을 보유하고 있지 않습니다. 단, 당사의 매출은 당사가 보유한 카셰어링 차량의 가용시간 및 실제 고객이 예약하여 이용한 총 이용시간에 연동되는 구조입니다. [카셰어링 가동률 현황]

[연도별 운영차량 수]

라. 생산설비 및 시설 현황 등

1. 주요 사업장 현황

2. 생산설비 현황

3. 시설투자 현황

2023년 중 제주지역 쏘카터미널에 신규 투자를 결정하였습니다. 당사는 현재 제주지역 카셰어링 수요의 점진적인 성장세에 따라, 제주 쏘카터미널의 위치 및 공간 제약을 해소하고 추가적인 사업 성장의 기회를 창출하여 고객의 이용 경험을 혁신적으로 개선할 계획입니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

나. 판매경로, 방법 및 전략

1. 판매경로

당사의 서비스 판매는 모두 앱을 통해 이루어지므로, 일반 고객을 대상으로 하여 별도의 오프라인 영업을 진행하고 있지 않으며 이에 영업을 전담하는 조직이 별도 존재하지 않습니다. 고객들은 당사의 마케팅 활동(온라인 광고, 이벤트 등)을 통해 유입되어, 앱 설치 후 자신의 상황에 맞는 차량을 앱을 통해 예약하여 이용하게 됩니다.

2. 판매전략

당사의 카셰어링 서비스 판매 전략은 크게 다음의 3단계를 거치며 고객의 서비스 이용이 점차 증가하도록 의도되어 있으며, 모든 단계는 데이터에 기반한 의사결정을 통해 정교화되고 강화되는 구조가 확립되어 있습니다.

고객은 당사가 진행한 마케팅 수단을 통해 서비스를 처음 인지하고 사용하게 되며, 사용한 이후에는 고객의 니즈에 맞는 상품, 쿠폰, 가격 등의 여러 제안을 받으며 다양한 상황에서 쏘카를 이용할 수 있도록 제안받게 됩니다. 특히 2025년에는 이동지원금 및 요금제 개편을 통해 신규가입자 유입과 더불어 기존 고객들의 추가적인 사용빈도 증가를 의도하고 있습니다.

다. 주요 매출처

당사는 일반 고객을 대상으로 하는 B2C 사업을 주된 사업 모델로 하고 있으므로, 주요 매출처에 대한 기재를 생략합니다.

라. 수주사항 - BMW BEV Membership Experience Program 2024-2027당사는 2025년 01월 10일 BMW Korea사와 BMW BEV Membership Experience Program 2024-2027 계약을 체결하였습니다. 당사가 BMW 코리아의 멤버십 서비스(전기차 시승 프로그램)를 3년간 운영하는 내용이며, 총 계약금액은 29,706,963,000원, 계약 종료일은 2027년 12월 25일입니다. 계약금액은 계약기간 중 차량의 가동 횟수 및 운영대수 등의 변동에 따라 변동될 수 있으며, 계약기간 또한 서비스 제공 과정에서 일부 변경될 수 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 금융위험관리 연결실체의 주요 금융부채는 차입금, 사채, 매입채무및기타채무로 구성되어 있으며, 이러한 금융부채는 영업활동을 위한 자금을 조달하기 위하여 발생하였습니다. 또한, 연결실체는 영업활동에서 발생하는 매출채권 및 미수금 등과 같은 다양한 금융자산도 보유하고 있습니다.연결실체의 금융자산 및 금융부채에서 발생할 수 있는 주요 위험은 시장위험, 신용위험 및 유동성위험입니다. 연결실체의 주요 경영진은 아래에서 설명하는 바와 같이, 각 위험별 관리정책을 정비하고 그 운용이 정책에 부합하는지 확인하고 있습니다. 위험관리를 위해 모든 파생상품 관련 활동은 적절한 기술, 경험 및 감독기능이 있는 특정 전문팀에 의해서만 수행되고 있습니다.1) 시장위험시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 미래현금흐름에 대한 금융상품의 공정가치가 변동될 위험입니다. 시장위험은 이자율위험, 환위험 및 기타 가격위험의 세 가지 유형으로 구성됩니다.

가) 이자율위험

이자율위험은 미래의 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 연결실체의 이자율위험관리의 목표는 이자율변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는 데 있습니다.

(1) 이자율스왑계약연결실체는 이자율스왑계약에 따라 사전에 정해진 명목원금에 고정이자율과 변동이자율의 차이를 적용하여 계산된 차액을 교환합니다. 이러한 계약은 연결실체가 이자율의 변동으로 인한 고정금리부 부채의 공정가치 및 변동금리부 부채의 현금흐름 변동위험을 완화할 수 있도록 합니다. 보고기간 말의 이자율스왑의 공정가치는 보고기간 말 현재의 수익률곡선과 계약에 내재된 신용위험을 사용하여 추정한 미래현금흐름을 할인하여 결정되며 평균이자율은 보고기간 말의 미결제 잔액에 근거하여 결정됩니다.

이자율스왑계약의 주요 조건이 위험회피대상항목과 일치하므로 연결실체는 정성적인 효과성 평가를 수행하였으며 기초 이자율의 변동에 따라 이자율스왑계약의 가치와 위험회피대상항목의 가치가 체계적으로 반대 방향으로 변동할 것으로 예상하고 있습니다. 이러한 위험회피관계에서 위험회피에 비효과적인 주요 원인은 이자율 변동에 따른 위험회피대상항목의 공정가치에는 반영되지 않으나 이자율스왑계약의 공정가치에 영향을 미치는 거래상대방 및 연결실체의 신용위험입니다. 이러한 위험회피관계에서 비효과성을 발생시키는 다른 원인은 존재하지 아니합니다.

고정이자를 지급하고 변동이자를 수취하는 모든 이자율스왑계약은 이자율변동으로 인한 변동금리부 사채의 현금흐름변동위험을 회피하기 위한 현금흐름위험회피수단으로 지정하고 있습니다.

이자율스왑과 차입금의 이자지급은 동시에 발생하고, 자본에 이연된 누적평가손익은차입금의 변동이자지급이 당기손익에 영향을 미치는 기간에 걸쳐 당기손익으로 재분류됩니다.

나) 환율변동위험

환위험은 환율의 변동으로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 연결실체는 내부적으로 원화 환율변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다.

2. 신용위험

신용위험은 연결실체의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 연결실체는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태와 과거 경험및 기타 요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있으며 고객과 거래상대방 각각에 대한 신용한도를 설정하고 있습니다.

금융자산 집합의 충당금은 유사한 금융자산의 회수에 대한 과거 자료에 근거하여 결정됩니다. 신용위험은 현금및현금성자산, 각종 예금 그리고 파생금융상품 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 연결실체는 신용도가 높은 금융기관들과 거래를 하고 있습니다. 연결실체의 신용위험에 대한 최대 노출금액은 각 금융자산의 장부금액과 동일합니다.

3. 유동성 위험연결실체의 유동성 관리방법은 충분한 현금및현금성자산을 유지하고 금융기관으로부터의 신용한도 확보를 통해 충분한 유동성을 확보하는 것입니다. 연결실체는 적극적인 영업활동을 통해 신용한도 내에서 충분한 유동성을 유지하고 있습니다.

나. 자본관리연결실체는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 연결실체의 전반적인 자본관리 전략은 전기와 변동이 없습니다.

연결실체는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출됩니다. 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 금액을 기준으로 계산됩니다.

당분기말과 전기말 현재 부채비율은 다음과 같습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약

본 보고서 제출일 현재 당사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약은 다음과 같습니다.

나. 연구개발 활동 1) 연구개발 조직

당기말 현재, 당사의 연구개발조직과 각 조직의 역할 및 현재 진행하고 있는 주요 연구개발 과제는 아래와 같습니다.

2. 연구개발비

7. 기타 참고사항

가. 지식재산권 현황

(단위: 건)

나. 주요 실적

다. 법규 및 정부 규제에 관한 사항

국내에서 카셰어링 사업 및 모빌리티 플랫폼 사업을 영위하기 위해서는 자동차대여사업 및 차량공유에 관련한 제반사항을 규정하고 있는 「여객자동차운수사업법」을 준수하여야 합니다. 「여객자동차운수사업법」은 택시, 노선버스 등 대중교통 관련 면허사업을 규율하기 위한 법으로서, 자동차대여사업을 운영하고자 하는 사업자는 동법 제3장에 따라 시·도지사에게 등록한 뒤, 승용차 및 15인승 이하 승합차를 이용하여 자동차대여사업을 운영할 수 있습니다.

자동차대여사업 가운데 초단기(1시간 이내) 단위로 자동차를 공유하는 카셰어링 사업에 대한 여객자동차운수사업법 내 별도의 법률규정은 존재하지 않으며, 「여객자동차운수사업법」의 자동차대여사업의 한 형태로 간주되어 기존의 렌터카 사업에 적용되는 법규와 동일한 법규가 준용되어 적용되고 있습니다. 다만 현행 법령 상 자가용 자동차의 유상 운송이 금지되어 있으며(동법 제81조), 자동차대여사업자로 등록하기 위하여 일정 규모 이상의 보유 차량대수와 차고지 면적(주차면수), 사무실 기준을 만족하도록 되어 있어(동법 제29조 및 동법 시행규칙 제61조) 개인 소유 차량의 공유를 중개하는 P2P 형태의 카셰어링은 규제 샌드박스 적용을 통한 시범적인 서비스를 제외하면 국내에서 서비스할 수 없습니다.

2022년 9월, 모빌리티 산업이 미래 핵심 성장 동력으로 중요성이 커지면서 국토교통부에서 모빌리티 혁신 로드맵을 발표했습니다. 로드맵을 통해 중장기 차세대 모빌리티 전략과 정책방향을 선제적으로 제시하였으며 향후 모빌리티 산업 성장의 초석으로 작용할 것을 기대하고 있습니다. 특히 모빌리티 산업의 성장을 위해 규제 샌드박스 확대 등 다양한 비즈니스 발굴에 도움이 될 것으로 예상합니다.

이 외에, 카셰어링 사업 및 모빌리티 플랫폼사업을 영위하기 위하여 적용되는 법령 및 규제현황은 다음과 같습니다.

라. 사업부문별 현황

[카셰어링 부문]1) 산업의 개요

① 산업의 특성

카셰어링은 모바일 애플리케이션("앱")을 이용하여 차량을 대여할 수 있는 서비스입니다. 모바일, IoT, 인공지능(AI) 및 머신러닝(ML)기술을 결합하여 전국 어디에서나 원하는 차량을 원하는 시간에 10분 단위로 대여할 수 있어 모빌리티 산업의 주요한 서비스 형태로 자리잡았습니다. 스마트폰 앱을 통해 비대면으로 차량을 예약, 운행, 반납하는 것이 가능하고, 이용요금의 결제가 자동으로 이루어집니다. 차량 내에 부착한 센서와 단말기, 차량관리 솔루션의 도움을 받아 전국 각 지역에 촘촘하게 차량이 준비되어 있어 접근성이 높습니다.

카셰어링은 크게 B2C 방식과 P2P 방식으로 나뉩니다. B2C 방식은 카셰어링 사업자가 보유한 차량을 직접 관리하여 사용자들에게 차량 대여 서비스를 제공합니다. P2P 방식은 카셰어링 사업자가 차량을 보유하지 않고, 자동차 소유자와 차량 이용 희망자 간 차량 공유를 중개합니다. 국내에서는 여객자동차운수사업법에 따라 P2P 방식의 카셰어링 사업이 불가능하며, 관계법령에 따라 일정 규모 이상의 차량과 차고지를 보유한 사업자가 차량대여사업자 자격을 갖추고 B2C 방식의 카셰어링 서비스를 실시하고 있습니다.

② 산업의 성장성

공유경제 패러다임으로 차량을 소유하는 것에서 공유하는 것으로 소비 행태가 변화하면서 카셰어링이 주목받기 시작했습니다. 저탄소 사회 실현 등 각 정부의 친환경 정책으로 카셰어링 사업이 성장하게 되었고, 차량 공급과 스마트폰 보급 확대에 따라 접근성이 향상되어 사용자가 급격히 증가하였습니다.

③ 경기변동의 특성 및 계절성

차량을 이용한 이동에 영향을 미치는 요인은 날씨, 휴일, 계절과 같은 단기적 요인과 경제상황 및 과거 코로나19와 같은 중장기적 요인으로 구분할 수 있습니다.

카셰어링은 여가, 레저, 여행 및 출장의 목적으로 사용하는 고객의 비중이 높으며, 이는 모두 단기적 변동 요인의 영향을 받습니다. 이에 공휴일, 휴가 등이 집중되어 있는 여름 성수기에 수요가 증가하는 패턴을 보입니다.

연간 수요와 같은 중장기적 관점에 있어, 차량을 이용한 이동은 사회 및 경제활동에 필수적인 요소로 경기 변동에 상관없이 지속 성장해왔으며 일정 수준 이상 유지되는 경향이 있습니다.

④ 경쟁 환경

현대카드 제공 월별 결제액을 기준으로 카셰어링 시장의 업체별 점유율을 추정할 경우 쏘카, G카, 투루카 전체 카셰어링 시장을 과점하고 있으며, 3사의 매출 중 당사는 약 82%의 비중을 차지하고 있습니다. 이렇게 과점시장이 형성된 이유는 카셰어링 시장 내 선도업체가 이용자들의 가장 큰 구매요인인 높은 접근성을 구현하고 있기 때문입니다. 선도업체는 보유차량의 수와 차량이 배치되는 거점의 수가 많아 후발업체 대비 공급밀도 및 접근성이 높습니다. 또한, 선도업체는 기 확보한 회원규모를 바탕으로 일정수준 이상의 수요를 확보할 수 있으며 규모의 경제를 실현하여 낮은 가격에 서비스를 제공할 수 있습니다. 이에 따라, 국내 카셰어링 시장 내 선도업체 점유율은 지속적으로 높은 수준에서 유지될 것으로 전망합니다.

모빌리티 사업자가 직접 보유한 기기를 소비자에게 서비스하기 위해서는 대량의 기기를 직접 구매하고 전국 거점에서 운영하여야 하기 때문에 대규모의 자본 투자가 선행되어야 합니다. B2C 모빌리티 서비스의 이러한 높은 자본 집약성 외에, B2C 카셰어링 서비스를 영위하려면 다양한 센서를 통한 차량 상태 및 운행데이터의 수집이 필요하므로 데이터 수집용 단말기 설계, IoT 기술 접목 등 하드웨어 기술이 필수적입니다. 또한, 전국 각 지역에 분포한 차량을 동적으로 최적 배치하고 유지 및 관리하기 위하여 운영 시스템과 인공지능 및 머신러닝 모델 구축이 필요합니다. 이렇듯 B2C 카셰어링 서비스를 온, 오프라인 상에서 최적으로 운영하기 위해서는 높은 기술역량이 필수적이며, 이러한 기술 역량은 신규 집입자의 진입을 막는 강력한 진입장벽으로 작용합니다.

당사는 카셰어링 시장 초기부터 과점 업체로서 국내 카셰어링 시장 성장을 주도하였으며, 당사 카셰어링 사업의 성장이 국내 카셰어링 시장의 성장으로 직결됩니다. 향후, 당사는 국내 카셰어링 시장내 압도적인 지위를 기반으로 다양한 모빌리티 서비스 시장으로 사업을 지속 확대할 예정입니다.

1. 산업의 개요

① 산업의 특성

모빌리티 플랫폼은 사람 및 사물의 이동과 관련된 모든 서비스 - 탑승, 운행, 주차, 충전, 정비 등 - 를 스마트폰 앱을 통해 검색, 비교, 예약, 결제를 가능하게 합니다. 모빌리티플랫폼 산업은 1) 기존 이동 서비스 혁신, 2) 적용 분야 및 타 산업으로의 확대, 3) 자율주행 등 신기술 도입으로 산업의 정의가 지속적으로 확대되고 있습니다.(가) 기술 집약성

모빌리티 플랫폼은 높은 수준의 인공지능, IoT, 모바일 등의 기술 융합이 필요한 기술집약적인 산업입니다. 인공지능(AI) 및 머신러닝(ML)을 통해 수요 예측, 이동수단 배치 효율화 등을 구현하고, 장비 내 설치된 다량의 정밀센서로 이루어진 IoT 장비로 이동 및 기기 데이터를 수집해야 합니다. 모바일 기술은 이동수단의 예약, 운행, 결제를 실시간으로 수행할 수 있게 해주며 급격한 사용빈도 변화에도 안정적인 서비스를 제공할 수 있어야 합니다.

(나) 자본 집약성이동수단의 공급 측면에서 많은 기기를 구매할 자금이 필요하고, 높은 수준의 인공지능, IoT, 모바일 기술을 개발할 수 있는 선제적 투자가 필요합니다. 수요 측면에서는 고객 확보를 위해 많은 마케팅 비용이 필요한데, 이는 플랫폼 서비스 특성상 후발 주자에게 더욱 큰 부담으로 작용합니다. 따라서 대규모 자본 투자는 후발업체에게 진입 장벽으로 작용합니다.(다) 서비스 확장성모빌리티 플랫폼 서비스를 운영하기 위한 모바일, 인공지능, 머신러닝, 빅데이터 분석 등의 요소 기술들은 서비스간 유사성이 높아 한 영역에서 다른 영역으로의 서비스 확장에 용이합니다. 우버는 라이드헤일링 서비스 운영을 통해 확보한 고도의 경로 안내 및 배차 시스템을 활용하여 음식배달부문(우버이츠)을 성공적으로 운영하고 있으며, 같은 기술을 화물운송중개(우버프레이트)에 적용하여 제3자 물류 운송 시장에도 적극적으로 진출하고 있습니다. 동남아 지역의 모빌리티 시장을 장악하고 있는 그랩과 고젝의 경우, 라이드헤일링서비스를 통해 축적한 이동 관련 데이터를 활용하여 음식배달부문으로 확장하였으며 더 나아가 소상공인과 고객의 결제 데이터를 기반으로 간편결제 및 금융업 부문 사업을 확대하고 있습니다.

② 산업의 성장성

모빌리티 서비스 시장은 자동차, 전기자전거 등 서비스 내 이동수단이 확대됨에 따라 다양한 서비스 운영 모델이 파생되고 있으며, 배달 및 물류 등 타산업으로까지 적용이 확장되어 급격히 영역이 넓어지고 있습니다. 국내에서는 모빌리티 서비스의 근간을 이루는 카셰어링, 라이드헤일링 및 택시헤일링, 마이크로 모빌리티가 여전히 모빌리티 플랫폼 산업의 주요 서비스이나 앞으로의 성장과 확장이 기대됩니다.

③ 경기변동의 특성 및 계절성

플랫폼 부분에서 제공하는 서비스가 기본적으로 이동을 기반으로 하기 때문에 카셰어링 부분과 마찬가지로 여가, 레저, 여행 및 출장의 목적으로 사용하는 고객의 비중이 높으며 이용자들의 이동에 영향을 미치는 계절이나 기상상황, 코로나 19와 같은 외부 위험 요인 등에 영향을 받습니다.

④ 경쟁 환경

성공적인 모빌리티 서비스 운영을 위해서는 사용자가 이동이 필요한 시기와 장소에 원하는 이동수단을 이용할 수 있는 높은 접근성, 온-오프라인의 통합 운영 및 수요 및 공급 최적화를 달성하기 위한 높은 수준의 기술, 그리고 고객의 서비스 만족도를 높이고 재사용 및 반복구매를 가능케하는 높은 수준의 서비스 제공이 필요합니다. 이를 달성하기 위해서는 자본과 기술력이 요구되나 중소형 업체들의 경우에는 이를 충족하지 못하여 성장의 한계를 보이게 되며, 시장은 자연스럽게 대형업체 위주로 재편되는 경향을 띄게 됩니다. 실제 모빌리티 플랫폼 시장 초기에는 전세계적으로 다수의 업체가 시장에 진입하였으나, 현재는 대형업체 위주로 시장이 재편되었습니다. 국내의 경우, 모빌리티 플랫폼 시장은 당사 및 주식회사 카카오모빌리티, 주식회사 티맵모빌리티의 3개사가 시장을 과점하고 있으며, 해당 회사들은 지속적인 투자 및 인수로 시장 내 입지를 강화하고 있습니다.

2026년 1분기 현재 단기카셰어링, 구독, 일레클 등의 서비스를 쏘카 앱에서 이용할 수 있도록 서비스를 제공하고 있으며, 시장 수요 변화에 신속하고 유연하게 대응하기 위해 BM(비즈니스 모델) 간 차량을 효과적으로 전환하고, 전략적 자산 재배치를 통해 운영 효율성과 수익성을 극대화하고 있습니다. 당사는 이와 같은 사업 구조를 바탕으로 당사는 카셰어링 주력 사업의 경쟁력 강화와 수익성 개선에 집중하고 있으며, 자율주행 시대의 도래를 주요한 산업 환경 변화로 인식하고, 자율주행 기술이 카셰어링 서비스로 자연스럽게 확장·적용될 수 있는 환경을 조성하기 위한 준비를 지속하고 있습니다.

향후 차량 LTV를 지속적으로 증가시켜 자산 효율성과 수익성을 극대화하고, 혁신적인 신규 이니셔티브를 지속 도입하여 고객 경험을 더욱 향상시키고자 합니다. 더불어 신규 이용자 유입을 적극적으로 확대하고, 플랫폼 비즈니스의 성장세를 이어가며 시장 영향력을 더욱 확장 하겠습니다. 이를 통해 지속 가능한 성장 동력을 확보하고, 국내 모빌리티 시장에서의 리더십을 더욱 강화해 나가겠습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약 연결 재무정보

나. 요약 별도 재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업의 개요 (연결)

2. 연결재무제표 작성기준 및 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 사용이 제한된 금융상품 (연결)

5. 기타금융자산 (연결)

6. 매출채권및기타채권 (연결)

7. 파생상품 (연결)

8. 기타자산 (연결)

9. 유형자산 (연결)

10. 무형자산 (연결)

11. 매입채무및기타채무, 기타금융부채 (연결)

12. 장ㆍ단기차입금 및 사채 (연결)

13. 충당부채 (연결)

14. 기타부채 (연결)

15. 종업원급여 (연결)

16. 자본금 (연결)

17. 자본잉여금 및 기타자본 (연결)

18. 영업수익 및 계약부채 (연결)

19. 영업비용 (연결)

20. 금융수익 및 금융비용 (연결)

21. 기타수익 및 기타비용 (연결)

22. 법인세비용 (연결)

23. 주당손익 (연결)

24. 리스 (연결)

25. 특수관계자 거래 (연결)

26. 우발부채 및 약정사항 (연결)

27. 주식기준보상 (연결)

28. 현금흐름표 (연결)

29. 영업부문 (연결)

30. 보고기간 후 사건 (연결)

4. 재무제표

4-1. 재무상태표

4-2. 포괄손익계산서

4-3. 자본변동표

4-4. 현금흐름표

5. 재무제표 주석

1. 회사의 개요

2. 재무제표 작성기준 및 중요한 회계정책

3. 중요한 회계추정 및 가정

4. 사용이 제한된 금융상품

5. 기타금융자산

6. 매출채권및기타채권

7. 파생상품

8. 기타자산

9. 종속기업및관계기업투자

10. 유형자산

11. 무형자산

12. 매입채무및기타채무, 기타금융부채

13. 장ㆍ단기차입금 및 사채

14. 충당부채

15. 기타부채

16. 종업원급여

17. 자본금

18. 자본잉여금 및 기타자본

19. 영업수익 및 계약부채

20. 영업비용

21. 금융수익 및 금융비용

22. 기타수익 및 기타비용

23. 법인세비용

24. 주당손익

25. 리스

26. 특수관계자 거래

27. 우발부채 및 약정사항

28. 주식기준보상

29. 현금흐름표

30. 보고기간 후 사건

6. 배당에 관한 사항

가. 회사의 배당정책에 관한 사항

1. 배당 목표 결정시 사용하는 재무지표 및 산출방법

당사는 정관에 이사회 결의를 통해 배당을 실시하도록 규정하고 있습니다. 배당은 회사의 지속적인 성장을 위한 투자환경 조성을 위해 회사의 배당가능이익 범위 내에서 주주가치 제고를 위한 적정수준의 배당률을 결정합니다. 당사는 지난해 9월 제1차 임시주주총회를 통해 자본준비금을 이익잉여금으로 전입하여 배당가능이익을 확보하였습니다. 이에 따라 30억원 규모의 현금배당을 이사회 결의 및 주주총회 승인을 거쳐 확정되어 2026년 4월 24일 주당 92원의 배당금을 지급하였습니다.

• 배당금 지급 내용: 이익잉여금 처리계산서 상의 3,021,454,984원을 현금 배당함(보통주 배당금: 1주당 92원)

• 배당재원: 2025년 제1차 임시주주총회를 통해 결의한 자본전입을 통해 확보한 이익잉여금

• 배당목적: 주주가치 제고

2. 향후 배당 수준의 방향성

당사는 이번 자본준비금 전입을 통한 배당과 같이 주주 가치를 제고할 수 있는 효율적인 환원 정책을 지속적으로 검토할 예정입니다. 향후 배당 규모는 당해 연도의 경영 성과, 현금 흐름 및 미래 성장 동력 확보를 위한 재무 구조의 건전성 등을 종합적으로 반영하여 결정할 계획입니다. 3) 배당 제한 관련 정책

해당사항 없습니다.

나. 배당관련 예측가능성 제공에 관한 사항

1. 정관상 배당절차 개선방안 이행 가부

2. 배당액 확정일 및 배당기준일 지정 현황

3. 기타 참고사항(배당 관련 정관의 내용 등)

다. 주요배당지표

7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항

7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적

가. 증자(감자)현황

나. 미상환 전환사채 발행현황

채무증권 발행실적

기업어음증권 미상환 잔액

단기사채 미상환 잔액

회사채 미상환 잔액

신종자본증권 미상환 잔액

조건부자본증권 미상환 잔액

7-2. 증권의 발행을 통해 조달된 자금의 사용실적

가. 공모자금의 사용내역

나. 사모자금의 사용내역

다. 미사용자금의 운용내역 - 해당사항 없음

8. 기타 재무에 관한 사항

가. 재무제표 재작성 등 유의사항

1. 재무제표 재작성- 해당사항 없음

2. 합병, 분할, 자산양수도, 영업양수도

3. 중단영업- 해당사항 없음

나. 대손충당금 설정 현황 1) 최근 3사업년도의 계정과목별 대손충당금 설정내역

2. 최근 3사업연도의 대손충당금 변동현황

3. 매출채권 관련 대손충당금 설정방침 등

당사는 매출채권과 기타채권 잔액에 대하여 과거 경험을 바탕으로 연령별 대손율을 산정하여 적용하고 있으며 일부 채권에 대하여는 개별분석에 의한 대손율을 적용하고 있습니다.

당사는 일반적인 매출채권 관리 절차를 통하여 민/상법상 소멸시효가 완성된 채권이나 회수가 불가능하거나 회수에 경제성이 없다고 판단한 채권에 대하여 대손 처리하고 있습니다.

4. 2026년 1분기말 경과기간별 매출채권및기타채권의 총장부금액 잔액 현황 가) 매출채권

나) 기타채권

라. 재고자산 현황 - 해당사항 없음

마. 수주에 관한 사항 - 해당사항 없음

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견

이사의 경영진단 및 분석의견은 기업공시서식 작성기준에 따라 분ㆍ반기보고서에 기재하지 않습니다(사업보고서에 기재 예정).

1. 예측정보에 대한 주의사항

2. 개요

3. 재무상태 및 영업실적

4. 유동성 및 자금조달과 지출

5. 부외거래

6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

V. 회계감사인의 감사의견 등

1. 외부감사에 관한 사항

가. 회계감사인의 명칭 및 감사의견

나. 감사용역 체결현황

다. 회계감사인과의 비감사용역 계약체결 현황

라. 회계감사인의 네트워크 회계법인과의 비감사용역 계약체결 현황

마. 내부감사기구가 회계감사인과 논의한 결과

바. 종속회사 중 공시대상기간 중 회계감사인으로부터 적정의견 이외의 감사의견을 받은 회사- 해당사항 없음

사. 회계감사인의 변경 당사는 유가증권시장 상장을 준비하는 과정에서 지정감사인 신청을 통해 삼일회계법인을 당사 제11기(2021년) ~ 제12기(2022년) 외부감사인으로 선임하였습니다. 또한 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제11조에 제1항에 의거 증권선물위원회가 대주회계법인을 당사의 외부감사인으로 지정함에 따라, 대주회계법인을 당사 제13기(2023년) ~ 제15기(2025년) 외부감사인으로 선임하였습니다. 이후 대주회계법인과의 지정감사 계약 종료에 따라 당사는 차기 외부감사인 선임 절차를 통해 한영회계법인을 제16기(2026년) ~ 제18기(2028년) 외부감사인으로 선정하였습니다.

아. 전·당기 감사인간 의견불일치 조정협의회 및 재무제표 불일치 정보 - 해당사항 없음

2. 내부통제에 관한 사항

내부통제에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

VI. 이사회 등 회사의 기관에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

이사회에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

2. 감사제도에 관한 사항

감사제도에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

3. 주주총회 등에 관한 사항

가. 투표제도 현황

나. 소수주주권의 행사여부 - 해당사항 없음 다. 경영권 경쟁 - 해당사항 없음

라. 의결권 현황

마. 주식사무

바. 주주총회 의사록 요약 1) 주주총회 안건 및 주요 논의내용

2. 주주총회 안건 및 의안별 표결 수

VII. 주주에 관한 사항

1. 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황

가. 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황

나. 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보

다. 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

라. 사업현황 등 회사 경영 안정성에 영향을 미칠 수 있는 주요 내용

• 해당사항 없음

마. 최대주주 및 그 특수관계인이 계약 당사자인 주주간 계약1) 공동경영계약가) 계약당사자

나) 주요계약내용 - 의결권의 행사공동경영계약 당사자들은 공동경영계약에 참가한 주식의 과반수가 동의한 바에

따라, 대상회사 주주총회에서 공동으로 의결권을 행사합니다.

• 우선매수권

유한책임회사 에스오큐알아이와 유한책임회사 에스오피오오엔지(이하 "대주주")는 대주주가 아닌 공동경영계약 참가자(이하 "소수주주")가 자신의 소유주식을 장외에서 매도하려고 할 때, 해당 주식을 동일한 조건으로 우선 매수할 수 있는 권리를 갖습니다.

• 병행매도 청구권대주주가 자신의 소유주식을 특수관계가 없는 양수인에게 양도하고 이 양도로 인해 양수인이 i) 대상회사 지분의 과반수를 보유하게 되거나 또는 ii) 공동경영계약 체결일 현재 대주주 보유주식의 50% 이상을 보유하게 되는 경우, 소수주주는 대주주와 동일한 조건으로 해당 양도에 참여할 수 있는 권리를 갖습니다.

2. 최대주주 변동현황

당사의 최대주주는 유한책임회사 에스오큐알아이이며, 공시대상 기간 내 최대주주의 변동이 존재하지 않습니다.

3. 주식의 분포

가. 주식 소유현황

나. 소액주주현황

소액주주현황

4. 주가 및 거래실적 주가 및 거래실적은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다(사업보고서에 기재 예정).

VIII. 임원 및 직원 등에 관한 사항

1. 임원 및 직원 등의 현황

가. 등기임원 현황

나. 미등기임원 현황

다. 등기임원의 타회사 임원겸직 현황

라. 직원 등 현황 직원 등 현황은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서 등에 기재 예정).

마. 미등기임원 보수 현황 미등기임원 보수 현황은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서 등에 기재 예정).

2. 임원의 보수 등

임원의 보수 현황은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서 등에 기재 예정).

IX. 계열회사 등에 관한 사항

계열회사 등에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정).

X. 대주주 등과의 거래내용

1. 대주주 등에 대한 신용공여 등

가. 당사가 대주주 및 특수관계인을 위하여 제공한 대여금 내역

나. 당사가 특수관계자를 위하여 제공하고 있는 지급보증 현황

2. 대주주와의 자산양수도 등 - 해당사항 없음 3. 대주주 및 특수관계자와의 거래내용

가. 특수관계자 현황

나. 특수관계자와의 거래내역

다. 특수관계자와의 자금거래내역

• 해당사항 없음 라. 특수관계자와의 채권, 채무 잔액 1) 당분기말

2. 전기말

마. 주요 경영진에 대한 보상 주요 경영진에는 연결실체의 활동의 계획ㆍ운영ㆍ통제에 대한 중요한 권한과 책임을가진 이사(비상임 및 미등기 포함), 감사 등 이사회의 구성원, 재무책임자 및 내부감사책임자가 포함되어 있습니다. 용역의 대가로서 주요 경영진에게 지급되었거나 지급될 보상금액은 다음과 같습니다.

XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항

1. 공시내용 진행 및 변경사항

가. 단일판매·공급계약 진행상황

나. 향후 추진계획

2. 우발부채 등에 관한 사항

가. 중요한 소송사건

당사의 중요한 소송사건은 다음과 같습니다

1. 근로자지위확인 등

2. 근로자지위확인 등

3. 부당해고구제심판판정취소

4. 채무부존재확인

5. 임금

6. 채무부존재확인

7. 구상금

8. 손해배상(기)

9. 채무부존재확인

10. 채무부존재확인

11. 손해배상(기)

12. 채무부존재확인

13. 부당이득금

14. 손해배상(자)

15. 손해배상(자)

16. 채무부존재확인

17. 청구이의

18. 구상금

19. 구상금

그 밖의 우발부채 및 약정사항에 대해서는 'III. 재무에 관한 사항'의 '3. 연결재무제표주석' 및 '5. 재무제표 주석'을 참조하시기 바랍니다.나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황

다. 장래매출채권 유동화 현황

라. 장래매출채권 유동화채무 비중

3. 제재 등과 관련된 사항

가. 한국거래소 등으로부터 받은 제재

나. 행정·공공기관 등으로부터 받은 제재

4. 작성기준일 이후 발생한 주요사항 등 기타사항

• 당사는 2026년 4월 30일 이사회 결의를 통해 제3자배정 유상증자를 진행 예정이며, 본건 유상증자에는 크래프톤이 참여할 예정임을 공시하였습니다. 또한 5월 12일 이사회 결의를 통해 당사의 100% 종속회사인 주식회사 에이펙스 모빌리티의 주주배정 유상증자에 참여할 예정임을 공시하였습니다. 자세한 사항은 관련공시를 참고하시기 바랍니다.※ 관련공시- 2026.04.30 주요사항보고서(유상증자결정)- 2026.05.12 유상증자결정(종속회사의주요경영사항)- 2026.05.12 타법인주식및출자증권취득결정

XII. 상세표

1. 연결대상 종속회사 현황(상세)

연결대상 종속회사 현황(상세)는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다(반기ㆍ사업보고서 등에 기재 예정).

2. 계열회사 현황(상세)

계열회사 현황(상세)는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다(반기ㆍ사업보고서 등에 기재 예정).

3. 타법인출자 현황(상세)

타법인출자 현황(상세)는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다(반기ㆍ사업보고서 등에 기재 예정).

【 전문가의 확인 】

1. 전문가의 확인

• 해당사항 없음

2. 전문가와의 이해관계

• 해당사항 없음