분기보고서 (2026.03)

분기보고서 6.5 (주)케이씨티시 1 Y 110111-0149446

분 기 보 고 서

(제 54 기)

목 차

【 대표이사 등의 확인 】

54기 1분기 확인서.jpg 54기 1분기 확인서

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황(1) 연결대상 종속회사 현황(요약)

(2) 연결대상회사의 변동내용

나. 회사의 법적, 상업적 명칭 당사의 명칭은 '주식회사 케이씨티시'라고 표기합니다. 또한 영문으로는 'KCTC' 라 표기합니다. 단 약식으로 표기할 경우에는 '(주)케이씨티시'라고 표기합니다. 다. 설립일자 및 존속기간 당사는 컨테이너터미널 사업,항만하역,운송,보관,중량물사업,소화물사업등을 영위하는 종합물류기업으로서 1973년 7월 20일 설립되었습니다. 또한 한국거래소의 상장을 승인받아 회사의 주식이 1978년 9월 29일자로 상장 된 주권상장법인입니다. 라. 본사의 주소, 전화번호 및 홈페이지 주소 : 서울특별시 중구 남대문로 63 한진빌딩 22층 전화번호 : 02)310-0700,777 홈페이지 : http://www.kctc.co.kr

마. 중소기업 등 해당 여부

바. 주요사업의 내용

당사는 1973년 컨테이너 터미널 운영을 시작으로 수출입 항만하역, 컨테이너 내륙 운송, 보세장치장 운영, 중량물 육/해상 운송, 소화물 보관/배송 및 국제 복합운송, 해외 사업에 이르기까지 국내외 주요 항만과 거점에 물류 인프라 네트워크, 최첨단 IT시스템, 장비 등을 통하여 고객의 성공을 돕고 사회의 풍요로움에 기여하며, 국가 발전 및 정부의 글로벌 물류 선도국가 도약 추진 정책에 이바지 하고자 50년간 쌓아온 전문 인력의 물류 노하우로 전 분야에 걸쳐 토탈 서비스를 제공하고 있습니다.

물류산업은 화주형태에 따라 2PL(2자 물류업체: 주로 모회사의 물류를 담당)과 3PL(3자 물류업체: 비교적 비관계사 비중이 높음) 혹은 자산형(운송장비를 직접 보유)과 비자산형(운송장비를 보유하기 보다는 물량을 위탁: 주로 복합물류 주선업 업체)으로 구분될 수 있습니다.

2PL 업체는 모회사 혹은 계열사의 물량을 바탕으로 빠르고 안정적인 수익을 거둘 수있다는 장점이 있습니다. 반면 모회사에 지나치게 집중하다 보면 모회사의 성장성 및 수익성에 영향을 받아 지속적인 성장에 대한 의문이 제기될 수 있습니다. 3PL 업체는 안정적인 계열사 물량이 없다는 단점이 있지만 경쟁력을 바탕으로 고객층을 다각화한다면 안정적인 성장을 이룰 수 있습니다.

▶ 화주형태에 따른 물류업 비교

[주요 사업의 세부내용]

사업부문별 자세한 사항은 Ⅱ. 사업의 내용을 참조하시기 바랍니다.

1. 시장규모○ (운수업) 2024년 운수업 기업체수는 61만개, 종사자수는 153만 6천명, 매출액은 254조 7천억원으로 나타났음 - (기업체수) 일반화물자동차운송업 등 도로화물 운송업체 감소 등으로 운수업 전체 기업체수는 전년 대비 0.4% 감소 - (종사자수) 늘찬배달업 등 소화물 운송 관련 종사자수 증가 등으로 운수업 전체 종사자수는 전년 대비 11.4% 증가 - (매출액) 외항화물운송업, 항공여객운송업 등의 실적 호조로 운수업 전체 매출액은 전년 대비 12.4% 증가○ (물류산업) 2024년 물류산업 기업체수는 43만 3천개, 종사자수는 98만 9천명, 매출액은 181조 2천억원으로 나타났음 - 소화물운송업 등의 종사자수(16.2%) 증가와 해상·항공화물운송 중심으로 전체 매출액(12.9%)은 증가, 일반화물자동차 운송업체 감소 등으로 기업체수(-0.8%) 감소

• 업종별 기업체수/종사자수/매출액 현황

※ 출처 : 2024년 기준 통계청 운수업조사 결과(2) 동종업계 현황- 물류산업의 범위는 실제 운송을 수행하는 육상, 해상, 항공화물운송업과 창고, 터미널 등과 같은 물류시설운영업, 물류장비임대업, 물류관련 서비스업에 이르기까지 매우 광범위합니다. 현재 물류업을 영위하고 있는 종합물류 업체는 주로 대기업 집단에 포함된 현대글로비스, CJ대한통운, ㈜한진, 판토스, 롯데로지스틱스 등이 있으며 당사는 항만하역과 소화물창고 등에서 상대적인 시장 경쟁력을 보유하고 있습니다.

사. 계열회사에 관한 명칭 및 상장여부현재 회사가 속한 기업집단의 계열회사의 현황은 다음과 같습니다.

아. 최근 5년간 신용등급 회사가 신용평가 전문기관으로부터 받은 신용평가 등급은 다음과 같습니다.

자. 정부의 인증 및 그 취소에 관한 사항

차. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 경영진 및 감사의 중요한 변동

나. 최대주주의 변동 ※ 최대주주 관련 자세한 사항은 'VII. 주주에 관한 사항'을 참조하시기 바랍니다. 다. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화 - 해당사항이 없습니다.

라. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

3. 자본금 변동사항

자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

당사는 보고서 작성기준일 현재 발행할 수 있는 주식의 총수는 일억 주이며, 현재까지 발행한 주식의 총수는 보통주 30,000,000주이고, 현재 유통주식수는 30,000,000주입니다.

가. 주식의 총수 현황

• 당사는 최근 사업연도 말일을 기준으로 발행주식총수의 100분의 5 이상 자기주식을 보유하고 있지 않으므로, 자기주식 보유현황, 자기주식 보유 목적, 자기주식 취득계획, 자기주식 처분계획, 자기주식 소각계획을 별도로 기재하지 않습니다.

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

다. 자기주식 신탁계약 체결ㆍ해지 이행현황

• 최초 계약일자는 1997.07.01 입니다.* 당사가 해지한 신탁계약은 해약 후 자기주식이 입고되는 일반적인 신탁계약과는 다른 펀드 환매 형식으로, 최종 환매 후 현금이 입금되는 형식입니다. 따라서 취득금액, 이행률, 매매방향 변경 기재를 생략하였습니다.

5. 정관에 관한 사항

가. 당사 정관의 최근 개정일은 2026년 3월 27일이며, 제53기 정기주주총회(2026년 3월 27일 개최)에서 정관 일부 변경 안건이 승인되었습니다.

나. 정관 변경 이력

다. 사업목적 현황

라. 정관상 사업목적 변경 현황

1. 사업목적 변경 내용

2. 변경 사유

3. 정관상 사업목적 추가 현황표

(1) 수중공사업, 구조물해체ㆍ비계공사업, 철강구조물공사업, 전기공사업

(가) 사업 분야 및 진출 목적

당사는 지속적이고 견조한 성장을 위해, 기존 사업의 확대와 신사업 추진을 통한 사업다각화를 준비 중에 있습니다. 이에 당사의 기존 주요 사업 기능인 하역, 육.해상운송 사업과 연관성이 높은 해상풍력발전기기 운송에 수반되는 설치와 전기 송전 관련 사업에 진출하게 되었습니다.

(나) 시장의 주요 특성, 규모 및 성장성

한국의 해상풍력 발전은 급속히 성장하고 있으며, 현재 국내 해상풍력의 설치 용량은 약 1.2GW에 달하며, 국내 주요 발전사와 건설사들이 각각의 프로젝트를 진행하고 있으며, 기술 발전과 정부 정책 지원을 통해 향후 더욱 성장할 가능성이 큽니다. 특히, 기후에너지환경부는 해상풍력 보급 가속화 및 기반 확충을 위한 해상풍력발전추진단을 공식 출범, 해상풍력 사업/입찰을 정부에서 총괄 관리하여 2030년까지 연간 4GW 보급 가능 기반을 확충 할 것으로 발표 하였습니다.

(다) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금 소요액

설치 및 전기 송전사업과 관련하여, 전문적인 인력과 장비 등에 대해 투자할 계획이며, 특히 해상풍력발전사업이 본격화되고, 발전용량이 14~15MW급으로 대형화되는 추세로 인해, 새로운 설치선박과 장비들이 필요해진 상황으로, 국내외 상황과 정부 금융지원 등 다각적인 검토와 사업 진행 경과에 따라, 투자의 규모와 시기는 유동적으로 추진할 예정입니다.

(라) 사업 추진 현황

현재 본격적인 사업 추진을 위해 시장 진입에 필요한 역량확보에 중점을 두고 있으며, 사업 초기 운영 조직은 본사 주관 부서 산하의 전담 조직으로 구성되어 있습니다. 향후 사업 확대 단계와 추이에 따라 탄력적이고 안정적으로 사업이 정착될 수 있는 조직 형태로 재구성할 예정입니다.

(마) 기존 사업과의 연관성

당사의 초기 시장진입 방향성은 해상풍력발전 기기의 운송에 수반되는 하역과 보관에 중점을 두고 있으며, 이에 연계된 기기의 해상 설치와 설치 후 육상으로 공급되는 전력망과 유지.보수 관련 영역으로 사업을 확장해 나가고자 합니다. 그 동안 하역, 운송을 통해 축적된 해상풍력발전기기에 대한 취급 방법과 경험을 바탕으로, 전문적인 설치와 송전사업까지 수행하는 사업 포트폴리오를 구성할 예정입니다.

(바) 주요 위험

해상풍력발전사업의 경우 정부 정책과 방침에 따라 사업에 영향을 받을 우려가 있으며, 사업에 대한 인허가와 주민수용성 등 수행 시기에 대해 변수가 될 요인이 많습니다. 또한 해상에서 실행하는 설치 및 운영 작업이기 때문에, 계절과 기상 상황에 따라 투입된 시설 장비와 인력에 대한 사용 기간의 변동폭이 큰 상황이며, 이에 따른 면밀한 계약 조항 검토로 리스크에 대응이 필요합니다.

(사) 향후 추진 계획

설치 관련 사업이 안정적이고 지속적으로 유지되기 위해서는 발주처 및 사업주와의 신뢰 형성이 중요하며, 전문적인 설치 역량 확보 등으로 견조한 경쟁력을 확보하고자 합니다.

향후 해상풍력 시장의 변화와 동향에 따라, 분야에서 기회를 선도할 수 있는 경영전략을 수립하고, 설치 및 운영 부분에서는 정부 정책과 건설 관련 법령에 완벽히 대응하고, 보관/하역/운송부터 설치까지 일괄 수행할 수 있는 차별화된 전략으로 사업을 선도해 나갈 계획입니다.

아울러, 전기 송전과 관련된 공사와 관련 시설 조성 등에 대한 경쟁력 및 전문성 확보를 통해 업계에 안정적인 정착과 지속적으로 성장할 수 있는 사업을 영위할 수 있도록 준비해 나갈 예정입니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 운송사업

서울, 부산, 마산, 울산, 경기, 인천, 구미, 평택, 중부(세종시), 군산, 광양, 포항, 전주 등 전국 주요 지역에 영업망을 확보하고 있는 당사의 운송사업은 컨테이너는 물론 일반화물에 대하여 화주 공장에서 수출입 항만까지 체계적으로 연계하여 완벽한 일괄운송 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 300여대의 트랙터와 900여대의 각종 트레일러를 보유하고 있으며, 27량의 컨테이너 전용 철도 화차를 경부선 및 호남선 등 주요 간선철도에 투입하여 고객의 화물을 보다 안전하고 신속하게 운송하고 있습니다.

또한 중량/장척화물의 운송 및 연안해송을 위한 최신의 첨단장비인 모듈트레일러, 예/부선, 자항선을 보유하여 선박블럭, 해양플랜트, 발전설비, 대형 가스탱크 등 초대형 중량화물을 국내 산간벽지는 물론 해외까지 완벽한 장비 체계와 고도로 숙련된 전문인력을 바탕으로 고객의 요구에 부합하는 최상의 서비스를 제공하고 있습니다.

나. 보세장치장 사업

당사는 전국 주요도시와 항만에 29만여㎡의 컨테이너 야드를 보유하여 수출입 컨테이너에 대한 하역, 운송을 연계하는 물류 중심지로서의 역할을 수행하고 있으며, 우암CY 현대화 및 GATE 자동화로 메인(Main) 컨테이너 야드의 장치량 증대, 자동화 시스템에 의한 신속·정확한 작업을 제공하여 작업 효율성 극대화로 생산성 향상 및 고객에 대한 서비스를 개선하였습니다. 이와 더불어 수출입 컨테이너의 보관, 조작, 냉동컨테이너 관리, 컨테이너 수리 등 화주 및 선사가 요구하는 제반사항에 대해 완벽한 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 부산, 의왕, 구미, 인천 등에 CFS시설을 갖추고 화주들의 수출입 화물에 대하여 신속한 집하, 보관, 입·출고 서비스를 제공하고 있으며, 부산신항 배후 물류단지 내 33,058㎡의 물류부지에 17,930㎡의 최신 물류센터를 운영하며 동북아 물류의 중심항이 될 부산신항에서 고객에게 원스톱 물류서비스를 제공하고 있습니다. 광양항에는 배후단지 내 부지면적 102,440㎡, 창고면적 28,324㎡에 달하는 다목적 물류센터를 운영하며 호남지역을 기반으로 한 통합 물류서비스를 제공하고 있습니다.

다. 항만하역 사업

당사는 부산, 마산, 울산, 평택 등 국내 주요 항만에 거점을 구축하고 53년간의 항만 하역 노하우와 최신식 하역장비, 이·접안이 용이한 선석과 넓은 배후부지, 현대화된 창고 등을 통해 고객에게 신속, 안전하게 하역 및 보관 서비스를 연중무휴 제공하고 있습니다. 컨테이너, 카페리하역(RO/RO), 원당, 사료부원료, 양곡, 목재, 자동차, 코일, 철판, 선박블럭, 해양플랜트, 잡화 등 다양한 화종에 최적화된 하역 장비의 투입과 전문 기술을 활용한 효율적인 하역작업, 안전한 화물 장치 등은 고객의 경쟁력 강화는 물론 진정한 파트너로서 자리매김하고 있습니다.

부산항1부두에서 1990년부터 카페리 하역서비스를 제공하였으며, 2015년 개장한 부산항 국제여객터미널로 이전하여 ON-DOCK 터미널과 동일한 기능을 갖추고 최신 야드자동화 시스템을 구축, 하역서비스의 질을 최대로 높여왔습니다.

2012년 개장한 부산신항 5부두 컨테이너터미널은 최신의 정보기술을 접목한 운영시스템과 최신식 하역장비를 갖춘 국내 최초의 수직 자동화 터미널로써, 5만톤급 4선석 규모로 연간 260만 TEU 이상의 컨테이너를 처리하고 있습니다. 또한 부산항 유일의 사일로 시설인 양곡부두 운영권을 2011년 획득하여 연간 130~140만 톤의 양곡(밀·옥수수)을 하역하고 있습니다.

라. 소화물사업

당사는 이천, 여주, 광주(경기), 인천, 화성, 파주 등 수도권 지역과 양산, 대전, 대구, 광주, 서울 등 주요 도시를 거점으로 물류센터와 CDP(Cross Docking Point)를 운영하고 있으며, 지속적인 시설 확장을 통하여 소화물 사업을 성장시키고 있습니다.

수도권 물류거점인 경기도 이천 지역에 2015년 부지면적 46,904㎡, 창고면적 57,565㎡ 규모의 대규모 수도권 허브센터인 덕평물류센터의 완공과 2019년 창고면적 33,113㎡ 규모의 제2수도권 허브센터인 서이천물류센터 운영을 통해 고객들에게 더 높은 접근성 및 편의성으로 전문적인 물류서비스를 제공하고 있습니다. 또한, 창고 면적 57,418㎡ 규모의 이천1, 이천2 풀필먼트센터를 2021년, 2022년 연달아 오픈하며 첨단 물류설비(DPS System)를 활용한 풀필먼트 서비스 제공을 시작하였고, 2024년 2월에도 창고면적 31,338㎡ 규모의 이천3 풀필먼트센터를 신규 오픈하며 사업을 확장하였습니다. 소화물 사업의 지속적인 성장에 따라 경기도 여주 지역 창고 면적 38,633㎡ 규모의 물류센터를 확보하여 운영 중에 있으며, 수도권 서부지역인 인천 지역에는17,931㎡의 면적에 20,000 팔레트를 보관할 수 있는 인천물류센터를 통해 의류 및 위험물 등 다양한 업무를 수행할 수 있는 물류거점을 갖추고 있습니다. 아울러 경남 양산지역에 물류센터 4개동 25,273㎡ 규모를 갖추고 다양한 화주의 제조, 유통 물류를 지원하고 있습니다. 이 물류센터들은 모두 최신의 설비와 시스템을 갖추고 있으며, 창고운영, 보관 및 입고에서 운송까지 일반제품의 배송서비스와 관련된 모든 업무를 수행하고 있습니다. 또한 자체 IT시스템을 통해 선입선출 재고 관리와 적기 배송 등 완벽한 3자 물류(3PL) 서비스를 제공하고 있습니다.

2024년 6월에는 스마트물류센터인증을 취득한 덕평2 물류센터를 개장하며 수도권 내에 자동화설비를 갖춘 최신식 보세창고 및 일반창고 등 약 8,403평 규모의 물류창고를 운영하게 되었습니다. 2025년 10월에는 신규로 용인물류센터를 오픈하여 운영 중에 있습니다. 총 24,749.69㎡ 규모이며, 총 4개의 건물로 구성되어 있는 물류센터입니다. 현재 동물약품류 및 건강식품, 락스류를 취급하는 신규 화주를 유치하여 운영되고 있습니다.

최근에는 국내 유명 화장품 브랜드 화주사와 협업을 진행하여, 약 10,000평 규모의 평택1 물류센터 및 평택2 물류센터의 물류운영을 개시하였으며, 국내 대형 스토어뿐만 아니라 해외 직수출하는 작업까지 수행하는 등, 풀필먼트 사업을 지속적으로 확장하고 있습니다.

마. 시장의 특성

컨테이너 운송 산업은 내륙 화물 수송량 및 수출입 물동량 증감에 직접적인 영향을 받는 외부 환경 민감형 산업입니다. 전반적인 국내외 거시 경제의 변동과 더불어 도로, 항만 등 정부의 사회간접자본(SOC) 확충 정책에 따라 시장의 전체적인 수요가 크게 좌우됩니다. 운영 측면에서는 하역 및 운송 설비의 기계화·자동화가 요구되는 동시에, 이를 운용하는 인적 자원의 숙련도에 대한 의존도 역시 높은 특성을 지닙니다. 따라서 적기 설비 투자, 우수 인력의 확보, 그리고 원만한 노사 관계 정립이 업계 내 필수적인 경쟁 요소로 작용합니다. 수익 구조는 주요 원가 요소인 인건비 및 유가의 변동, 그리고 컨테이너 운임 단가(요율)에 의해 결정되며, 외형 유지를 위해서는 대형 고정 화주를 선점하기 위한 동종 업계 간의 치열한 경쟁이 상시 존재합니다. 컨테이너 화물 운송은 특유의 편의성과 표준화된 물류 시스템을 바탕으로 국가 물류망의 핵심 축을 담당하고 있으며, 부산항을 비롯한 주요 항만(인천, 울산, 광양, 평택 등)의 지속적인 인프라 확충으로 전반적인 하역 및 운송 캐파(Capacity)는 확대되는 추세입니다. 다만, 최근 글로벌 경기 둔화 및 대내외 불확실성 증가로 인해 전반적인 수출입 물동량이 정체되는 양상을 보이고 있어, 과거와 같은 외형적인 고성장보다는 한정된 물량을 확보하기 위한 업계 내 질적 경쟁과 운영 효율성의 중요성이 더욱 부각되고 있는 시장입니다. 특히 2026년 2월 1일 안전운임제 시행 이후 운임 단가 경쟁의 여지가 축소됨에 따라, 보유 인프라 규모와 대고객 서비스 품질이 업계 내 차별화 요소로 작용하고 있습니다. 바. 신규 사업 등의 내용 및 전망

2021년 1월 부산 우암동에 위치한 당사 부산지사에 3,967㎡ 규모의 물류센터 준공 및 의왕ICD 제2터미널 부지 16,529㎡를 추가 확보하여 기존 27,524㎡ 에서 44,053㎡로 확대 운영 중에 있으며, 3월에는 인천신항 I-3단계 컨테이너터미널 임시활용부지 약 24,463㎡를 확보하였습니다. 2022년에는 온산국가산업단지 내 대지면적 약 36,364㎡ 규모의 물류창고 인수(1월)와 49,587㎡ 규모의 온산 제2통합 장치장을 확보(2023. 11월)하며 더욱 안정적인 물류 서비스 환경을 구축하였고, 당사 신사업인 풀필먼트 서비스 제공을 위해 경기도 이천시에 약 30,744㎡ 규모(2021.11월)의 이천1 풀필먼트센터, 약 26,446㎡ 규모(2022.1월)의 이천2 풀필먼트센터 및 약 31,338㎡ 규모(2024. 2월)의 이천 3풀필먼트센터를 확보하여 운영 중에 있습니다. 아울러 당사 특화 산업군인 주류 물류 사업의 지속적인 물동량 증가에 대응하기 위해 38,635㎡ (2022.10월)규모의 여주물류센터를 오픈하였고, 2024년 6월에는 자동화 설비를 갖춘 덕평2물류센터를 개장하며, 성남세관 관내에서 유일한 스마트물류인증 자동화 창고로 효율성과 안전성, 친환경적인 자동화 보세창고의 운영을 시작할 수 있게 되었습니다. 또한 2024년 9월에는 철강구조물공사업, 구조물해체·비계공사업, 수중공사업 면허를 취득하며, 급속히 성장하고 있는 해상 풍력발전 사업 분야에서 기자재 운송 뿐만 아니라 설치 영역까지 영위할 수 있는 토대를 마련하게 되었습니다.

이에 더해, 컨테이너 부문의 운송 경쟁력 제고 및 안전한 수송 방안 확보를 목적으로 신규 사유화차 50량 도입 투자를 진행하고 있습니다. 해당 신규 화차는 2026년 하반기부터 순차적으로 당사 철송 네트워크에 투입될 예정이며, 이를 통해 중장기적인 철송 서비스 경쟁력 강화 및 운영 효율성이 크게 향상될 것으로 전망됩니다.

사. 해외사업당사는 글로벌 물류기업으로 도약하기 위해 2008년 6월 베트남 현지법인 KCTC VIETNAM 설립을 시작으로 2013년 1월 인도네시아 현지법인 KCTC SAMUDERA LOGISTICS 설립, 같은 해 10월 베트남 창고 법인 KCTC VINA 설립, 2015년 11월 태국 현지법인 KCTC THAI LOGISTICS 설립, 2017년 2월 인도네시아 현지법인 KCTC INTERNATIONAL LOGISTICS를 설립하였습니다. 특히, 태국에서는 2018년 6월 방콕 인근 람차방 지역에 약 45,150㎡ 규모의 컨테이너 데포(DEPOT) 부지를 매입하였고, 2021년 10월 추가로 약 80,138㎡ 규모의 부지를 확보·운영하고 있으며, 베트남은 2019년 8월 신규사업 확충의 일환으로 호치민 인근 까이맵 산업단지 내 약68,122㎡ 규모의 부지를 매입하여 베트남 지역 중장기 성장동력의 기틀을 마련하였습니다. 또한 2023년 6월에는 창립 제50주년을 맞이하여 향후 50년의 지속 성장을 도모하기 위한 새로운 성장동력으로 중동지역을 선택, 사우디아라비아 현지 업체와 전략적 파트너쉽을 체결하며 MENA 권역 진출을 가시화하였습니다. 회사는 이와 같은 신규사업을 통한 안정적인 사업기반 조성 및 기존물류사업 부문의 성장을 도모하여 경쟁력 있는 종합물류기업으로 성장할 계획입니다.

아. 매출실적 (별도재무제표기준)

자. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매조직

(2) 판매경로[컨테이너 운송 흐름도(수출)] 화 주 ↓ ( Booking) ↓ 선사/선박 대리점 → 운송회사 → 화주공장 → CY → 항 만 → 선적 ↑ ↑

(운송의뢰) (컨테이너 투입)

(3) 판매방법 및 조건

상기표와 같이 화물의 운송체계를 보면 화주가 선박회사(선박대리점)에 일괄하여 화물수송을 의뢰하면 선박회사(선박대리점)는 화물수송의 일부분인 국내 육상운송부분을 당사와 같은 운송업체에 의뢰하는 과정으로 이루어집니다.또한 운송업체가 컨테이너 화물에 대해 운송을 의뢰 받으면 운송수입뿐만 아니라 컨테이너 적입을 위한 작업수입, CFS적치에 따른 보관료, 부두에서의 하역수입등이일관적으로 발생하게 되며 통상적으로 부산 - 내륙까지의 운송료는 화주가 부담하고

여타 제 비용은 선박회사(선박대리점) 가 부담하고 있기 때문에 선박회사나 선박대리점이 주요 거래처가 되고 있습니다. 대금회수조건은 선사일괄 청구와 화주직접 청구로 이루어지며 현금 및 어음 (평균 2개월)으로 결제됩니다.

판매방법 및 조건

(4) 판매전략

판매전략 고객만족 서비스 제공을 통한 기존 고객과의 신뢰관계 구축, 부두 및 거점확보 등의 영업기반 구축을 통한 적극적인 신규고객 확보를 통한 원가절감을 추진하고 있습니다. ▶ 본 내용은 사업보고서의 사업의 개요 중 영업개황편에 상세히 서술하였습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 사업 등의 현황 (별도 재무제표기준) 당사는 운송, 중량물, 하역, 소화물사업 등을 영위하고 있습니다. 공시서류 작성 기준일(2026.03.31) 현재, 각 사업별 매출액 및 총 매출액에서 차지하는 비율은 다음과 같습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동추이▣ 운송

※ 산출기준 : 국토교통부 안전운송운임 편도요율 (2026.02.01부)

▣ 하역

※ 산출기준 : 해양수산부 고시요율(2026. 04. 01부)

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 현황 (1) 당분기의 경유 매입액은 화물차량 및 하역장비를 포함하여 총 358,003 천원 입니다.

나. 주요 원재료 가격변동 현황 당사의 주요 원재료등의 가격변동추이는 아래와 같습니다.

다. 생산 및 설비에 관한 사항 (별도 재무제표기준)

(1) 생산능력

▣ 생산능력의 산출근거 1) 산출방법 등

① 산출기준 : 기별 목표 및 실적을 기준으로 산정

② 산출방법 : 기별 사업계획에 의한 산정

2. 월 평균 가동시간

• 화물차량 : 480 시간

• 중 장 비 : 240 시간

(2) 생산실적 (별도재무제표 기준)

▣ 사업연도의 가동률

(3) 생산설비의 현황

4. 매출 및 수주상황

가. 사업부문별 재무현황

◈ 참고사항 1. 영업손익은 매출액에서 직접원가는 직접 대응하고 간접원가는 매출액 비율로 배분하여 차감한 금액임. 2. 고정자산 및 감가상각비는 공통자산에 대하여 매출액 비율로 배부하였음. 3. 감가상각비 및 무형자산상각비에는 사용권자산 상각이 포함됨. 4. 당사는 운송부문의 금액 산출시 차량, 중기, 선박을 기준으로 금액을 산출함.

나. 공통 판매비와 관리비 및 자산 공통 판매비와 관리비 및 자산에 대해서는 매출발생부서의 부가가치 창출을 위한 필수요소로 보는 것이 타당하다고 보아 각 사업부문별 매출액 비율로 배분 하였음.

다. 영업손익의 조정 사업부문별 영업손익을 배분하기에는 재무정보가 취약한 관계로 각 사업부문별 매출액에서 직접원가는 직접대응시키고 간접원가는 매출액비율로 배분하였음.

라. 기타 사업부문 현황

기타 사업부문의 매출액과 영업손익 등의 정보는 운송, 작업부문 중에서 용역의 구분이 유사한 부문으로 통합하여 표시하였음.

마. 매출에 관한 사항

(1) 매출실적 (별도재무제표기준)

(2) 판매조직

(3) 판매경로[컨테이너 운송 흐름도(수출)] 화 주 ↓ ( Booking) ↓ 선사/선박 대리점 → 운송회사 → 화주공장 → CY → 항 만 → 선적 ↑ ↑

(운송의뢰) (컨테이너 투입)

바. 판매방법 및 조건

상기표와 같이 화물의 운송체계를 보면 화주가 선박회사(선박대리점)에 일괄하여 화물수송을 의뢰하면 선박회사(선박대리점)는 화물수송의 일부분인 국내 육상운송부분을 당사와 같은 운송업체에 의뢰하는 과정으로 이루어집니다.또한 운송업체가 컨테이너 화물에 대해 운송을 의뢰 받으면 운송수입뿐만 아니라 컨테이너 적입을 위한 작업수입, CFS적치에 따른 보관료, 부두에서의 하역수입등이일관적으로 발생하게 되며 통상적으로 부산 - 내륙까지의 운송료는 화주가 부담하고

여타 제 비용은 선박회사(선박대리점) 가 부담하고 있기 때문에 선박회사나 선박대리점이 주요거래처가 되고 있습니다. 대금회수조건은 선사일괄 청구와 화주직접 청구로 이루어지며 현금 및 어음 (평균2개월) 으로 결제됩니다

판매방법 및 조건

사. 판매전략

판매전략 고객만족서비스 제공을 통한 기존 고객과의 신뢰관계 구축, 부두 및 거점확보 등의 영업기반 구축을 통한 적극적인 신규고객 확보를 통한 원가절감을 추진하고 있습니다. (1) 본 내용은 사업보고서의 사업의 개요 중 영업개황편에 상세히 서술하였습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 외환위험 연결회사는 글로벌 영업 및 장부 통화와 다른 수입과 지출로 인해 외화 환 포지션이 발생하며, 환포지션이 발생하는 주요 외화는 USD 등입니다. 또한 연결회사는 외화로 표시된 채권과 채무 관리 시스템을 통하여 환노출 위험을 주기적으로 평가, 관리 및 보고하고 있습니다. 나. 이자율 위험

회사의 현금흐름이자율 위험은 단기차입금 및 장기차입금에서 발생됩니다. 변동이자율로 발행된 차입금으로 인해 회사는 현금흐름이자율 위험에 노출되어 있으며 동 이자율위험의 일부는 변동이자부 현금성 자산으로부터의 이자율위험과 상쇄됩니다. 한편 2026년 3월 말 현재 변동이자율부 차입금은 226,151 백만원, 총 차입금은 226,151 백만원으로 전체 차입금에서 차지하는 비중은 100%를 차지하고 있으며 동 변동금리부 차입금의 이자율이 1% 변동할 경우 연간 2,262백만원이 연결회사 손익에 영향을 미칠 수 있습니다.다. 신용위험 신용위험을 관리하기 위하여 연결회사는 주기적으로 고객과 거래 상대방의 재무상태와 과거경험 및 기타 요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있으며 고객과 거래상대방 각각에 대한 신용한도를 설정하고 있습니다. 신용위험은 현금 및 현금성자산 및 각종 예금 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 연결회사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다. 보고기간말 현재 연결회사의 매출채권 잔액은 149,280 백만원(전기말 : 150,447 백만원)이며, 동 채권은 거래처에 대한 담보설정 등을 통하여 적절하게 위험관리 되고 있습니다.

라. 유동성 위험 연결회사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 적정 유동성의 유지를 위하여 주기적인 자금수지 예측, 조정을 통해 유동성위험을 관리하고 있습니다. 연결회사는 원활한 자금운용을 할 수 있도록 신용등급 등이 일정 수준 이상인 국내외 금융기관과 당좌차월약정 등을 맺고 있으며 장기정책자금 조달을 통하여 안정적이고 장기적인 자금을 조달하고 있습니다. 연결회사의 금융부채를 보고기간말로부터 계약 만기일까지의 잔여기간에 따라 만기별로 구분한 표는 다음과 같습니다. 아래 표에 표시된 현금흐름은 액면이자를 포함하고 있습니다.

마. 자본위험관리

회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 자본구조를 유지 또는 조정하기 위하여 회사는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 주주들에게 자본을 반환하며, 부채감소를 위한 신주 발행 및 자산 매각 등을 실시하고 있습니다. 회사는 자본조달비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 자본조달비율은 순부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순부채는 총차입금(재무상태표의 장단기차입금 포함)에서 현금 및 현금성자산을 차감한 금액이며 총 자본은 재무상태표의 "자본"에 순부채를 가산한 금액입니다.

보고기간종료일 현재 연결회사의 자본조달비율은 다음과 같습니다.

(*) 리스부채 포함바. 공정가치

가) 공정가치 2026년 당기 중 연결회사의 금융자산과 금융부채의 공정가치에 영향을 미치는 사업환경 및 경제적인 환경의 유의적인 변동은 없습니다.나) 금융상품 종류별 공정가치 공정가치로 인식된 금융자산을 제외한 금융자산 및 금융부채는 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 추정하고 있습니다.

공정가치로 측정되거나 공정가치가 공시되는 금융상품을 공정가치 서열체계에 따라 구분되며 정의된 수준들은 다음과 같습니다.

• 수준1: 동일한 자산이나 부채에 대한 활성시장의 (조정되지 않은) 공시가격

• 수준2: 직접적으로(예: 가격) 또는 간접적으로(예: 가격에서 도출되어) 관측가능한, 자산이나 부채에 대한 투입변수. 단 수준1에 포함된 공시가격은 제외함

• 수준3: 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은, 자산이나 부채에 대한 투입변수(관측가능하지 않은 투입변수)

• 공정가치로 측정되는 금융상품의 공정가치 서열체계 구분은 다음과 같습니다.

보고기간말 현재 재무상태표에서 공정가치로 측정된 자산·부채 중 공정가치 서열체계 수준3으로 분류된 항목의 가치평가기법, 투입변수 등은 다음과 같습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

• 보고기간종료일 현재 해당사항 없음

7. 기타 참고사항

가. 사업부문의 시장여건 및 영업의 개황 1) 산업의 특성 당사는 국내 물류산업에서 가장 큰 비중을 차지하고 있는 화물자동차 운송업, 창고업과 더불어 하역업을 근간으로 하고 있습니다. 물류산업은 특성상 초기의 막대한 투자비용으로 인해 대형업체 위주로 사업이 영위 되었으나, 현재는 중소형 업체 및 알선업자 등의 난립으로 인해 수익성 및 채산성이 매우 저하되고 있습니다. 최근에는 모든 물류기능을 전담하는 3자 물류사업으로 발전하고 있는 추세로서 물류업체의 대형화, 전문화, 국제화 등이 물류산업 성장에 주된 요인으로 작용하고 있습니다. 국가산업의 대동맥인 물류사업은 그 동안 우리경제가 성장하는데 중요한 역할을 수행해 왔으며, 최근에는 경제활동의 글로벌화에 따라 물류산업이 고부가가치 산업으로 인식되면서 자국을 물류중심지화 하려는 국가간 경쟁이 심화되는 등 국내외 물류환경이 급변하고 있습니다. 더욱이 물류부문은 우리나라의 21세기 국가정책 목표 중 하나인 동북아 경제중심지화를 실현하기 위한 기반으로서 그 역할과 중요성이 강조되고 있으며, 국내 물류전문기업의 체질 강화 및 제3자물류 활성화를 통해 우리나라 물류산업의 발전을 선도할 대표 물류기업을 육성하기 위해 마련된 종합물류기업 인증제도의 시행으로 향후 물류시장은 3자 물류기업이 주도할 것으로 예상됩니다.2) 산업의 성장성 정부는 현재 '글로벌 물류강국' 실현을 위해 항만을 국가 핵심전략산업으로 육성한다는 기본방향을 세워놓고 있습니다. 특히 부산항 세계2대 환적거점항 육성 및 항만부가가치 제고, 인천항 대중국 전략기지 및 수도권 물류관문 기능 강화 등 지역적 특성을 반영한 차별화된 항만 및 항만배후단지 개발전략을 집중 추진하는 동시에 물류 허브기능 강화를 위한 인프라 확충, 지원을 본격화하고 있습니다. 또한 선박 대형화 추세에 대비하여 선도적인 전략 수립 기반 조성을 위한 항만인프라 구축에 박차를 가하고 있을 뿐만 아니라, 우수물류기업 인증제도를 도입하여 종합물류서비스기업에게는 통관업무 대행권한 부여, 물류시설·IT·해외시장 개척 시 정부 자금 지원, 물류시설 우선 입주권 부여 등 여러 혜택을 제시하면서 물류부문을 국가 핵심전략산업으로 육성하고 있으므로 성장 가능성은 무궁무진하다고 할 수 있습니다. 3자 물류의 경우 고객사인 국내외 수출입 기업들의 요구 다변화 및 지방권 물동량 확대, 다품종 소량화물 출고 증가 등에 따른 물류비 상승으로 그 수요가 증가됨에 따라 향후 성장전망은 높을 것으로 보여집니다.3) 경기변동의 특성 물류부문의 수익은 국내외 수출입 물동량 및 내수시장 상황에 의해 크게 영향을 받으며, 원가측면에서는 국제유가 및 철도요금 등의 공공요금 인상 시 물류기업의 경쟁력이 떨어집니다.4) 경쟁요소 물류허브화 경쟁에서 보다 유리한 고지를 선점하기 위해서는 특정 배후지역으로 연결 수송하는 '수송시스템 경쟁'이 항만경쟁의 주된 요소입니다. 따라서 물류의 가장 큰 틀인 항만물류는 수출국의 항구에서 수입국 또는 경유국의 항구를 거쳐 내륙으로 연결해 최종 목적지까지 한번에 운송해주는 이른 바 일괄수송체제로 변화되었습니다. 한편 국내물류 환경은 화물자동차 운수사업이 등록제에서 초과공급으로 인한 불균형을 해소하기 위해 허가제로 변경 또는 신규허가가 동결되면서 일정규모와 조건을 갖추지 않은 개별운송업자의 신규 시장 진입요건이 더욱 강화되었습니다. 또한 우수물류기업 인증제도가 시행됨에 따라 종합물류서비스기업 중심으로 시장재편이 진행될 것으로 예상되며, 물류기업의 해외진출이 본격화 될 전망입니다.5) 자원조달상의 특성 도로, 철도, 항만 시설 등은 정부의 사회간접자본 확충 여하에 크게 영향을 받고 있습니다. 또한 설비의 기계화, 자동화 등에 한계가 있어 인적자원의 능력 및 숙련도에 의존하는 노동집약적인 구조로 노동력의 대부분을 항운노동조합으로부터 독점 공급받고 있기에 이들과의 유대관계가 중요합니다.운송부문에서는 대부분 기업들이 공차운행이나 유휴차량 발생 등으로 인한 고정비 부담 때문에 자차를 줄이고 운송전문업체에 아웃소싱 하고 있는 추세입니다.6) 관련 법령 또는 정부의 규제 등 현행 우리나라의 물류관련 법률에서 규정하고 있는 물류서비스업종의 범위는 대단히복잡하고 광범위하며, 이들 물류업종들은 물류의 기본법이라고 할 수 있는 물류정책기본법(구.화물유통촉진법)을 비롯하여, 유통산업발전법, 화물자동차 운수사업법, 해운법 등 각기 다른 법률에 의하여 규정·관리되고 있습니다. 이와 같이 관련 법률이 너무 많고 복잡한 관계로 종합물류사업 또는 제3자 물류업을 수행하려는 물류사업자는 여러 종류의 업종별 사업등록·허가·면허를 받아야 하며, 기존 대형 물류업체들도 보통 여러 업종(화물차 운송업체의 경우 일반구역화물, 특수화물, 특송업)의 사업등록허가 면허를 확보하고 있는 실정입니다. 이로 인해 정부는 동북아 물류중심 구축의 일환으로 우수물류기업 인증제를 추진코자 화물유통촉진법을 개정하였으며, 다시통합적 물류정책 추진체계를 구축하기 위해 화물유통촉진법을“물류정책기본법”으로 전면 개편하였습니다.7) 기타 동종업을 수행하는 상장사로는 CJ대한통운, 한진, 동방, 세방, 인터지스 등이 있습니다.

나. 영업의 개황

2026년 1분기 세계경제는 AI 및 디지털 전환 관련 투자 확대와 완화적인 금융여건이 성장의 동력으로 작용하였으나, 중동지역 무력충돌에 따른 에너지 가격 상승과 인플레이션 압박으로 인해 전반적인 성장세는 둔화되는 모습을 보였습니다. 특히 보호무역주의의 심화와 공급망 재편에 따른 불확실성이 실물 경제에 전이되며, 주요국 간 통상 갈등과 공급망 분절화가 물류 환경의 직접적인 리스크 요인으로 작용하였습니다.

이와 같은 여건 속에서도 당사는 공격적인 화주 영업 추진, 중장기 대형 PJT 수행 등 컨테이너, 벌크, TPL 사업부문에서 괄목할 만한 성장세에 힘입어 2026년 1분기 별도 매출은 전년대비 25.3% 증가한 2,088억원, 영업이익은 23.1% 증가한 88.2억원이라는 창립 이래 역대 최고 실적을 시현하며, 11년 연속 매출 및 영업이익 모두 지속 성장하는 기록적인 성과를 달성하였습니다.

2026년 국제통화기금이 발표한 세계경제전망보고서에 따르면, 세계경제가 중동 분쟁의 충격으로 다시 한 번 시험대에 올랐다고 평가하며 2026년 세계경제 성장률을 지난 1월 전망 대비 0.2%p 하향한 3.1%로 전망하였습니다. 특히 지정학적 위기 장기화에 따른 글로벌 공급망 교란의 지속 가능성, AI 분야 투자 집중화에 따른 금융시장 조정 가능성 등을 주요 하방 리스크로 제시하면서, 긴축적 통화 기조 유지와 기술·규제 분야 구조 개혁 노력을 강화해야 한다고 권고했습니다.

대내외 불확실성이 지속되는 가운데, 당사는 핵심 사업 부문의 리스크 요인을 면밀히 점검하고, 수익성 중심의 영업활동과 전략적 수주 활동을 통해 안정적인 수익 기반을 확보해 나갈 것입니다. 아울러 원가 경쟁력 제고, 운영 효율화, 재무 건전성 개선 및 자원 활용 극대화를 통해 내실 있는 지속 성장을 실현해 나가기 위해 최선을 다할 것입니다.

다. 당사의 신규사업추진 내역

라. 진행중인 투자- 부산항 신항 양곡부두 민간투자사업과 관련하여 투자가 진행 중입니다.

마. 향후 투자계획

바. 조직도(2026.03.31)

26년 1분기 조직도.jpg 26년 1분기 조직도

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

[( )는 부(-)의 수치임] (1) 연결재무제표 작성기준 -연결재무제표 주석 참조

나. 요약별도재무정보

(1) 별도재무제표 작성기준 -재무제표 주석 참조

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 공정가치 (연결)

5. 영업부문 정보 (연결)

6. 범주별 금융상품 (연결)

7. 금융자산 (연결)

8. 유형자산 (연결)

9. 무형자산 (연결)

10. 투자부동산 (연결)

11. 리스 (연결)

12. 공동기업 및 관계기업 투자 (연결)

13. 차입금 (연결)

14. 순확정급여부채 (연결)

15. 판매비와관리비 (연결)

16. 비용의 성격별 분류 (연결)

17. 법인세비용 (연결)

18. 배당금 (연결)

19. 우발상황과 약정사항 및 담보제공자산 (연결)

20. 특수관계자와의 거래 (연결)

21. 고객과의 계약에서 생기는 수익 및 관련 계약자산과 계약부채 (연결)

4. 재무제표

4-1. 재무상태표

4-2. 포괄손익계산서

4-3. 자본변동표

4-4. 현금흐름표

5. 재무제표 주석

1. 일반사항

2. 중요한 회계정책

3. 중요한 회계추정 및 가정

4. 공정가치

5. 영업부문 정보

6. 범주별 금융상품

7. 금융자산

8. 유형자산

9. 무형자산

10. 투자부동산

11. 리스

12. 종속기업, 공동기업 및 관계기업 투자

13. 차입금

14. 순확정급여부채

15. 판매비와관리비

16. 비용의 성격별 분류

17. 법인세비용

18. 배당금

19. 우발상황과 약정사항 및 담보제공자산

20. 특수관계자와의 거래

21. 고객과의 계약에서 생기는 수익 및 관련 계약자산과 계약부채

6. 배당에 관한 사항

1. 회사의 배당정책에 관한 사항

당사는 주주이익 극대화를 위하여 회사이익의 일정부분을 주주에게 환원하는 주요수단으로 배당을 실시하고 있으며, 정관에 의거 이사회 결의 및 주주총회 결의를 통하여 배당을 실시하고 있습니다. 현금배당 규모는 배당가능이익 범위내에서 회사의 경영환경 및 지속적 성장을 위한 투자, 주주가치 제고 등을 종합적으로 고려하여 적정수준의 배당율을 결정하고 있습니다. 당사는 이익배당과 배당금 청구권의 소멸시효에 관하여 다음과 같이 정관에 규정하고 있습니다. 배당금의 지급시기는 연말결산 배당금은 주총 승인일로부터 1개월 이내에 지급하며. 배당금의 지급청구권은 5년간 이를 행사하지 아니하면 소멸시효가 완성됩니다.

또한 당사는 정관상 배당에 관한 규정에 따라 당기순이익의 일정부분을 주주에게 배당금을 지급하는 주주중시 경영을 하고 있습니다. 이에 따라 2025 사업연도 현금배당금은 보통주 1주당 75원으로 배당하였습니다.향후에도 당사는 미래의 성장과 이익의 주주환원을 균형있게 고려하여 배당 우선정책을 지속적으로 실시할 계획입니다. 당사의 정관상 배당에 관련한 사항은 다음과 같습니다.

2. 배당관련 예측가능성 제공에 관한 사항

가. 정관상 배당절차 개선방안 이행 가부

나. 배당액 확정일 및 배당기준일 지정 현황

3. 기타 참고사항(배당 관련 정관의 내용 등)

제 43 조(이익배당)

① 주주의 이익배당은 주주총회의 결의에 따라 금전,주식 및 기타의 재산으로 할 수 있다.

② 제1항의 배당은 매결산기말 현재의 주주명부에 기재된 주주 또는 등록된 질권자 에게 지급한다.제 44 조(배당금지급청구권의 소멸시효)

배당금의 지급청구권은 5년간 이를 행사하지 아니하면 소멸시효가 완성한다

이때 시효의 완성으로 인한 배당금은 이 회사에 귀속한다.

주요배당지표

▶ (연결)당기순이익(백만원), (연결)주당순이익(원), (연결)현금배당성향(%)은 지배 기업소유주지분 당기순손익 기준입니다.▶ 당사는 결산 현금배당금만 결의하였음.

< 주당순이익의 산출근거 > 주당순이익은 보통주 1주에 대한 연결당기순이익을 계산한 것으로 그 산출내역은 다음과 같습니다.▶ 제54기 1분기 주당순이익 법인세 차감 후 연결당기순이익 (8,017,510,106원) /가중평균유통주식수(30,000,000주) =267원

과거 배당 이력

• 당사는 1998년(26기)~2025년(53기) 연속으로 결산배당하였습니다.

• 평균 배당수익률은 작성지침에 따라 단순평균법으로 계산하였습니다.

7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항

7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적

가. 증자(감자)현황-해당사항 없음나. 미상환 전환사채 발행현황-해당사항 없음

증자(감자)현황

채무증권 발행실적

기업어음증권 미상환 잔액

단기사채 미상환 잔액

회사채 미상환 잔액

신종자본증권 미상환 잔액

조건부자본증권 미상환 잔액

7-2. 증권의 발행을 통해 조달된 자금의 사용실적

-해당 사항 없음

8. 기타 재무에 관한 사항

1. 대손충당금 설정현황(1) 최근 3사업연도의 계정과목별 대손충당금 설정내역

(2) 최근 3 사업연도의 대손충당금 변동현황

(3) 매출채권관련 대손충당금 설정방침

당사는 재무상태표일 현재의 매출채권잔액 등에 대하여 개별분석과 과거의 대손경험률에 의하여 대손충당금을 설정하고 있습니다.

(4) 당분기말 현재 경과기간별 매출채권잔액 현황

2. 재고자산의 보유 및 실사내역 등(1) 최근 3 사업연도의 재고자산의 사업부문별 보유현황

(2) 재고자산의 실사내역 등〈표1〉재고자산 현황 (2026.03.31 현재)

3. 범주별 금융상품

당분기말과 전기말 현재 연결회사 금융상품의 범주별 분류내역은 다음과 같습니다.

(1) 당분기말

(2) 전기말

4. 공정가치 평가절차 요약(1) 보고기간 종료일 현재 공정가치로 측정되는 연결회사 금융상품의 공정가치 서열체계에 따른 수준별 공시는 다음과 같습니다.

(2) 보고기간말 현재 재무상태표에서 공정가치로 측정된 자산·부채 중 공정가치 서열체계 수준3으로 분류된 항목의 가치평가기법, 투입변수 등은 다음과 같습니다.

5. 유형자산의 공정가치와 그 평가 방법 - 해당사항없음

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견

기업공시서식 작성기준에 따라 분/반기 보고서에는 이사의 경영진단 및 분석의견을기재하지 않습니다. (사업보고서에 기재 예정)

1. 예측정보에 대한 주의사항

2. 개요

3. 재무상태 및 영업실적

4. 유동성 및 자금조달과 지출

5. 부외거래

6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

V. 회계감사인의 감사의견 등

1. 외부감사에 관한 사항

1. 회계감사인의 명칭 및 감사의견

2. 감사용역 체결현황

3. 회계감사인과의 비감사용역 계약체결 현황

4. 회계감사인의 네트워크 회계법인과의 비감사용역 계약체결 현황

5. 내부감사기구가 회계감사인과 논의한 결과

2. 내부통제에 관한 사항

1. 경영진의 내부회계 관리제도 효과성 평가 결과

2. 감사(위원회)의 내부회계관리제도 효과성 평가 결과

3. 감사인의 내부회계관리제도 감사의견(검토결론)

4. 내부회계관리·운영조직 인력 및 공인회계사 보유현황

5. 회계담당자의 경력 및 교육실적

VI. 이사회 등 회사의 기관에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

가. 이사회 구성 개요 2026년 분기보고서 작성기준일 현재 당사의 이사회는 2명의 상근사내이사, 2명의 기타비상무이사, 2명의 사외이사 및 상근감사 1명으로 구성되어 있습니다.각 이사의 주요 이력 및 업무분장은 Ⅷ. 임원 및 직원에 관한 사항 을 참조하시기바랍니다.

나. 주요 의결 사항

다. 이사의 독립성

당사는 사외이사를 포함한 모든 이사의 독립성 강화를 위해 이사 선임 시 주주총회 전 이사에 대한 모든 정보를 투명하게 공개하여 추천인, 최대주주와의 관계, 회사와의거래 등에 대한 내역을 외부에 공시하고 있습니다. 이사 선임과 관련하여 주주총회에 의안을 제출하여 선임하고 있습니다. 이러한 절차에 따라 주주총회에서 선임된 이사는 다음과 같습니다. 당사의 이사 6명에 대한 각각의 추천인 및 선임배경 등은 아래와 같습니다.

-당사는 보고서 작성기준일 현재 이사회내의 위원회를 구성하고 있지 않습니다

사외이사 및 그 변동현황

사외이사 교육 미실시 내역

2. 감사제도에 관한 사항

당사는 2026년 분기보고서 제출일 현재 주주총회 결의에 의하여 선임된 감사 1명(상근감사 1명)이 감사업무를 수행하고 있습니다.감사는 이사회에 참석하여 독립적으로 이사의 업무를 감독할 수 있으며, 제반업무와 관련하여 관련 장부 및 관계 서류의 제출을 해당 부서에 요구할 수 있습니다.또한, 필요시 회사로부터 영업에 관한 사항을 보고받을 수 있으며, 적절한 방법으로 경영정보에 접근할 수 있습니다

가. 감사의 인적사항

나. 감사의 주요활동 내역

감사위원회 교육 미실시 내역

감사 지원조직 현황

-당사는 보고서 작성기준일 현재 별도의 감사 지원조직이 없습니다.

준법지원인 등 지원조직 현황

-당사는 보고서 작성기준일 현재 별도의 준법 지원조직이 없습니다.

3. 주주총회 등에 관한 사항

투표제도 현황

의결권 현황

가. 집중투표제의 채택여부 현재 정관에 집중투표제 배제를 명시하고 있습니다.나. 서면투표제 또는 전자투표제의 채택여부 당사는 주주는 의결권행사에 사항 중 서면투표제 또는 전자투표제를 채택하고 있지 않습니다.다. 소수주주권의 행사여부 소수주주권이 행사된 사실이 없습니다.라. 경영권 경쟁 회사는 공시대상 기간 중 경영권 경쟁이 발생하지 않았습니다.

마.주식사무

VII. 주주에 관한 사항

가. 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황

나. 최대주주의 주요경력

• 최대주주 : 박정석 - 경력(최근 5년간) : 현 (주)고려에이치씨 대표이사 현 고려해운(주) 대표이사

다. 최대주주 변동내역

라. 주식 소유현황

마. 소액주주현황

바. 주가 및 주식거래실적

VIII. 임원 및 직원 등에 관한 사항

1. 임원 및 직원 등의 현황

가. 임원 현황

■ 제53기 주주총회 주요사항 (2026.03.27)>▣ 등기임원가) 이사▶ 박정석 기타비상무이사 : 중임▶ 신용화 기타비상무이사 : 중임▶ 조인강 사외이사 : 중임▶ 최의호 사외이사 : 중임▣ 미등기임원▶ 정영식 상무 : 상무A에서 전무로 승진▶ 윤명노 상무 : 상무보에서 상무B로 승진▶ 김건욱 상무 : 부산관리담당으로 선임▶ 김영규 상무 : 2026.03.27일자로 해임

나. 직원 등 현황

다. 육아지원제도 사용 현황

라. 유연근무제도 사용 현황

마. 미등기임원 보수 현황

2. 임원의 보수 등

기업공시서식 작성기준에 따라 임원의 보수 등을 기재하지 않습니다. (반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

IX. 계열회사 등에 관한 사항

1. 계열회사 현황(요약)

2. 계통도

3. 회사와 계열사간 임원 겸직현황

타법인출자 현황(요약)

X. 대주주 등과의 거래내용

가. 최대주주와의 거래내역(1) 가지급금 및 대여금(유가증권 대여 포함)내역

▶ 해당사항 없음

(2) 담보제공 내역

▶ 해당사항 없음

(3) 유가증권 매수 또는 매도 내역 ▶ 해당사항 없음(4) 부동산 매매 내역

▶ 해당사항 없음(5) 영업 양수ㆍ도 내역

▶ 해당사항 없음(6) 자산양수ㆍ도 내역

▶ 해당사항 없음(7) 장기공급계약 등의 내역

▶ 해당사항 없음

나. 특수관계인과의 거래내역

(1) 출자 및 출자지분 처분내역

(2) 특수관계자와의 거래내역

1. 매출 및 매입

2. 채권 및 채무

(*1) 채권잔액에 대해 100% 대손충당금 설정됨.(*2) 대여금에는 관계기업투자주식 장부금액을 초과하여 발생한 지분법손실 누적액 316,951천원을 대손충당금으로 설정하고 있습니다(주석12 참조).

(*1) 채권잔액에 대해 100% 대손충당금 설정됨.(*2) 대여금에는 관계기업투자주식 장부금액을 초과하여 발생한 지분법손실 누적액 79,397천원을 대손충당금으로 설정하고 있습니다(주석12 참조).

(3) 특수관계자와의 자금거래

(*1) 보고기간종료일 현재 대손이 설정되어 있습니다.(*2) 관계기업투자주식 장부금액을 초과하여 발생한 지분법손실 누적액 316,951천원을 대손충당금으로 설정하고 있습니다(주석12 참조).

(*1) 보고기간종료일 현재 대손이 설정되어 있습니다.

XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항

1. 공시내용 진행 및 변경사항

가. 공시사항의 진행 변경상황

나. 주주총회 의사록 요약

2. 우발부채 등에 관한 사항

가. 중요한 소송건-보고기간종료일 현재 해당사항 없습니다.

나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황

다. 우발부채(연결기준)

(1) 타인에게 제공한 지급보증

한편, 보고기간종료일 현재 연결회사는 ㈜농협사료와 (사)한국사료협회에 항만하역계약과 관련하여 이행보증을 제공하고 있습니다.

(2) 담보제공자산 연결회사는 ㈜농협사료와의 계약이행보증과 관련하여 장기금융상품 54백만원을 담보로 제공하고 있습니다.연결회사의 유형자산 중 일부가 연결회사의 차입금과 관련하여 담보로 제공되어 있으며(주석8 참조), 장기금융상품인 별단예금(13백만원)이 연결회사의 당좌개설 등과 관련하여 담보로 제공되어 있습니다. 연결회사는 전문건설공제조합에 당기손익-공정가치측정 금융자산인 전문건설공제조합 출자금 123백만원을 담보로 제공하고 있습니다.한편, 보고기간종료일 현재 연결회사는 ㈜비엔씨티의 차입금과 관련하여 신한은행 외 4개사에 연결회사가 보유하고 있는 ㈜비엔씨티 주식을 담보로 제공하고 있습니다.(3) 타인으로부터 제공받은 지급보증

(4) 금융기관차입약정

(*) 포괄여신한도 11,000백만원이 설정되어 있습니다.

※ 기타 자세한 사항은 ' III. 재무에 관한 사항' 중 3. 연결재무제표 주석의 '19 우발상황과 약정사항 및 담보제공자산(연결)을 참고하여 주시기 바랍니다.

라. 우발부채 (별도기준)

(1) 타인에게 제공한 지급보증

한편, 보고기간종료일 현재 회사는 종속기업인 고려사일로(주)의 (주)농협사료, (사)한국사료협회에 항만하역 계약과 관련하여 이행보증을 제공하고 있습니다.

(2) 담보제공자산

회사는 (주)농협사료와의 계약이행보증과 관련하여 장기금융상품 54백만원을 담보로 제공하고 있습니다.

회사의 유형자산 중 일부가 회사의 차입금과 관련하여 담보로 제공되어 있으며(주석8 참조), 장기금융상품인 별단예금(13백만원)이 회사의 당좌개설 등과 관련하여 담보로 제공되어 있습니다.회사는 전문건설공제조합에 당기손익-공정가치측정 금융자산인 전문건설공제조합 출자금 123백만원을 담보로 제공하고 있습니다.

한편, 보고기간종료일 현재 회사는 ㈜비엔씨티의 차입금과 관련하여 신한은행 외 4개사에 회사가 보유하고 있는 ㈜비엔씨티 주식을 담보로 제공하고 있습니다.

(3) 타인으로부터 제공받은 지급보증

(4) 금융기관차입약정

(*) 포괄여신한도 11,000백만원이 설정되어 있습니다.

※ 기타 자세한 사항은 ' III. 재무에 관한 사항' 중 5. 재무제표 주석의 '19 우발상황과 약정사항 및 담보제공자산을 참고하여 주시기 바랍니다.

3. 제재 등과 관련된 사항

※ 제재현황 등 그 밖의 상황

4. 작성기준일 이후 발생한 주요사항 등 기타사항

-해당사항 없음

XII. 상세표

1. 연결대상 종속회사 현황(상세)

2. 계열회사 현황(상세)

■상기 계열회사현황은 (주)고려HC기업집단 국내법인회사임.

3. 타법인출자 현황(상세)

【 전문가의 확인 】

1. 전문가의 확인

• 해당 사항이 없습니다.

2. 전문가와의 이해관계

• 해당 사항이 없습니다.