분기보고서 (2026.03)

분기보고서 6.5 케이지에코솔루션 주식회사 1 Y 110111-1799183

분 기 보 고 서

(제 28 기)

목 차

【 대표이사 등의 확인 】

kg에코솔루션 대표이사 확인서(26.03.31.1q분기보고서).jpg kg에코솔루션 대표이사 확인서(26.03.31.1q분기보고서)

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

기업공시서식 작성기준에 의거하여 본 항목을 분기보고서에는 작성하지 아니하며, 관련 내용은 제27기 사업보고서를 참고하시기 바랍니다.

2. 회사의 연혁

기업공시서식 작성기준에 의거하여 본 항목을 분기보고서에는 작성하지 아니하며, 관련 내용은 제27기 사업보고서를 참고하시기 바랍니다.

3. 자본금 변동사항

기업공시서식 작성기준에 의거하여 본 항목을 분기보고서에는 작성하지 아니하며, 관련 내용은 제27기 사업보고서를 참고하시기 바랍니다.

4. 주식의 총수 등

기업공시서식 작성기준에 의거하여 본 항목을 분기보고서에는 작성하지 아니하며, 관련 내용은 제27기 사업보고서를 참고하시기 바랍니다.

5. 정관에 관한 사항

기업공시서식 작성기준에 의거하여 본 항목을 분기보고서에는 작성하지 아니하며, 관련 내용은 제27기 사업보고서를 참고하시기 바랍니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사는 「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」에 따른 지주회사로서, 다른 회사의 주식을 소유하여 그 회사를 지배하는 것을 목적으로 하는 지주사업과 더불어 바이오에너지 제조 및 판매 사업을 직접 영위하고 있는 사업지주회사입니다. 이에 따라 당사 및 종속회사의 사업은 크게 당사가 직접 영위하는 ① 바이오에너지 부문과, 자회사를 통해 전개하는 ② 철강 및 항만 부문, ③ 자동차 제조 부문, 그리고 자회사 지분 관리 및 투자를 담당하는 ④ 지주사업 부문 등 총 4개의 주요 사업부문으로 구성되어 있습니다.

당사의 자체 사업인 바이오에너지 부문은 친환경 연료인 바이오중유 등을 제조하여 한국중부발전, 한국남부발전 등 주요 발전소에 공급하며 안정적인 자체 수익 기반을 창출하고 있습니다. 또한, 종속회사를 통한 주요 사업으로는 케이지스틸㈜를 중심축으로 하는 '철강 및 항만 부문', 그리고 2022년 새롭게 가족사로 편입된 KG모빌리티㈜(구. 쌍용자동차㈜)를 중심축으로 하는 '자동차 제조 부문'이 있습니다. 당사는 사업지주회사로서 자체 사업의 경쟁력을 강화하는 동시에, 각 우량 자회사들의 독립적이고 전문적인 경영을 지원하여 그룹 전체의 경영 효율성 및 투명성을 제고하고 있습니다. 당사의 각 사업부문별 주요 제품 및 용역, 종속기업 현황, 그리고 요약 재무현황은 아래와 같습니다.

가. 사업부문별 현황

• 환경에너지사업 부문 및 신소재 사업부문은 2022년 5월 02일 물적분할하여 100%자회사인 분할신설회사인 코어엔텍㈜로 사업이 승계되었으며, 2022년 6월 21일 매각하여 해당 사업부문은 영업이 중단되었습니다.* KG모빌리티(주)(구. 쌍용자동차(주))는 2022년 9월말 계열 편입되었습니다.* KG모빌리티홀딩스㈜는 2023년 08월 01일 기준 당사에 합병되었습니다.* KG스틸홀딩스㈜는 2024년 03월 19일 기준 당사에 합병되었습니다.

나. 사업부문별 요약 재무현황

※ 상기 실적은 한국채택국제회계기준에 따라 연결기준으로 작성되었습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

[바이오에너지 및 지주사업 사업부문]

가. 주요 제품 등의 현황

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

[철강 및 항만 사업부문]

가. 주요 제품 및 서비스에 관한 사항

주1) K-IFRS 기준으로 작성하였습니다.주2) 상기 매출액과 매출액 비율(%)은 내부매출 제거 전, 총매출액 기준입니다.주3) 비율(%)은 총매출액 합계 기준입니다.

연결회사는 냉연강판을 비롯하여 각종 표면처리강판을 주요제품으로 생산/판매하고있으며, 각 제품별 특성, 종류, 용도는 아래와 같습니다.

[철강부문]1) 냉연강판○ 제품특성용광로, 전로, 열연공정을 거쳐 생산된 Hot Coil제품에 압하를 가해 얇게 만든 강판으로 자동차, 가전제품 등 다양한 용도로 사용되는 기초철강재입니다.○ 제품종류일반냉연, 브라이트강판, High Carbon, Mill Clean○ 제품용도자동차 차체, TV브라운관 및 컴퓨터 모니터용 부품, 냉장고 및 에어컨 부품, 고급 장식용 Mirror 등2) 아연도금강판○ 제품특성기초소재인 냉연강판에 아연을 도금한 것으로 냉연강판에 비해 부식이 잘 되지 않는다는 특성을 가지고 있습니다.○ 제품종류GI(용융아연도금강판), GA(합금화용융아연도금강판), ALCOT(용융알루미늄도장강판), Super Galum, AFP GI, EGI(전기아연도금강판), MgCOT(고내식용융아연도금강판), 바이오코트(항균 도금강판)○ 제품용도자동차 내/외장재, LCD TV 샤시류, 일반건축재(지붕,벽체), 냉장고 및 세탁기 부품, 자동차/가전제품의 내/외판

3. X-TONE 강판 (칼라강판)○ 제품특성냉연강판, 아연도금강판, 알루미늄강판 등에 페인트를 입히거나 인쇄필름을 접착시켜 표면에 색깔, 또는 무늬를 입힌 강판입니다.○ 제품종류Polyester, Silicon, Sun Clean, Hi-Poly, Printech, Laminated, P.V.D.F, Sun Dura, Emboss, Green Board, 대전방지, 항균 강판, Al-Color, SuperGalum Color○ 제품용도냉장고, 에어컨 등 가전제품의 Body, 건축용 Panel, Door, Shelter 등

4. 석도강판○ 제품특성냉연강판에 주석을 도금한 강판으로 아름다운 금속광택을 가지며, 가공성 및 내식성이 뛰어나고 인체에 무해한 강판입니다.○ 제품종류SR TP, DR TP, TFS○ 제품용도음료캔, 식품캔, 오일캔, 페인트캔, 에어로졸캔, 부탄캔, 병마개, 팬시제품, 광케이블 프로텍터, 전자부품, 산업용기 등5) PEB (Pre-Engineered Building System)○ 제품특성PEB시스템은 공간계획에서 부재설계, 제작까지의 전 공정이 일관 설계 프로그램에 의해 수행 관리되는 첨단철골건축시스템입니다.○ 제품용도공장, 창고, 물류센터, 체육관, 항공기 격납고 등 무주(無柱)공간이 필요한 건물 등 나. 주요제품 등의 가격 변동 추이

주1) K-IFRS 기준으로 작성하였습니다.주2) KG지엔에스㈜ 및 해외연결회사(KG STEEL USA INC., DONGBU SINGAPORE PTE.LTD., KG STEEL (THAILAND) Co., Ltd., DONGBU VIETNAM STEEL,KG STEEL JAPAN, KG STEEL INDIA)는 매출비중이 상대적으로 작아서, 가격변동계산에 포함하지 않았습니다.○ 산출기준- 판재제품 : 냉연강판, 아연도강판, 석도강판, 컬러강판 外- 건재제품 : PEB 外- 각 제품별 총 매출액을 전체 판매량으로 나눈 단순평균가격을 계산 (C&F기준)○ 주요 가격변동원인- 주요 원료가격 약세 및 연관 수요산업 둔화로 가격 하락

[자동차 및 버스 제조 사업부문]

(1) 주요 제품 등의 현황 연결실체는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요 사업으로 영위하고 있으며, 당기말 총 매출액에서 각 매출 유형별로 차지하는 비율은 다음과 같습니다.

(2) 주요 제품 등의 가격변동 추이

※ 각 부문별 가격변동 현황은 총 매출액을 총 판매대수로 나누어 단순계산한 것이며, 주요 가격변동 원인은 사양 및 환율변동 등에서 기인합니다.

3. 원재료 및 생산설비

[바이오에너지 및 지주사업 사업부문]

가. 주요 원재료에 관한 사항

1. 주요 원재료등의 현황

2. 원재료 가격변동추이

나. 생산 및 생산설비에 관한 사항

1. 생산능력

※ 정상조업(1년 중 정기보수일을 반영)하의 산출가능 생산능력 입니다.

2. 생산실적 및 가동률

(1) 주요제품 생산실적

(2) 당해사업연도 가동률

주) 필수적인 설비보수일을 반영하였습니다.

3. 생산설비에 관한 사항

(*) 당분기 중 기타증감은 자본화 원가로 유입된 금액으로 구성되어있습니다.

• 토지 공시지가

• 명성리 2474 공시지가 : 186,000원/㎡상기 공시지가는 국토교통부가 고시한 공시지가임.(단위면적(㎡)당 산정가격임)(기준일자 2024년1월1일)* 건물 과세시가표준액

• 명성리2474 건물 과세시가표준액: 653,268,470원상기 과세시가표준액은 2024년 재산세의 정기과세내역서 기준임* 토지와 건물을 제외한 기타 설비자산의 시가는 금액적 중요성이 없어 기재를 생략합니다

4. 설비의 신설 매입 계획 등1) 진행중인 투자

※ 향후 설비투자 및 설비매입 계획은 회사의 사업계획이나 육성계획 및 외부시장의 상황에 따라 변동될 수 있습니다.

[철강 및 항만 사업부문]

가. 주요 원재료

• HR COIL에 건재부문-건재용HR/HP 포함 나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

○ 산출기준

• 상기가격은 당사의 국내, 수입 각 제품별 총구입금액을 입고량으로 나눈 평균 단가이며, 냉연 원재료, 부재료 각각 구매금액 기준으로 주요 품목을 선정 하였습니다.- 수입원료 부대비용(하역비 등)이 포함된 가격입니다.○ 주요 가격변동원인- HR COIL : 전세계 철강 수요의 악화 및 건설 경기 위축- 아연 : LME 13.1% 상승, 적용환율 2.9% 상승 다. 생산 설비1) 생산능력 및 생산능력의 산출근거(1) 생산능력

(2) 생산능력의 산출근거

① 산출기준

• 각 라인별 ton/hr × 가동시간

② 산출방법

• 가동시간 : 이론 가동율 적용

• 이론 가동율 : 실제 가동시간 / 배치시간 - 배치시간 : 역시간 - 계획휴지 시간

2. 가동률 및 생산실적(1) 가동률

주1) 상기 자료는 라인별 총 작업 가능 시간을 기준으로 한 가동률입니다.주2) 계획휴지 시간은 가동가능시간에서 제외하였습니다.(2) 생산실적

3. 생산설비의 현황

[설비 투자 현황]

※ 건설중인자산 취득금액 기준

[자동차 및 버스 제조 사업부문]

2만 여개의 부품이 조립되어 완성되는 완성차의 주요 원재료는 다음과 같습니다. (1) 주요 원재료 현황

(2) 주요 원재료 가격변동 추이

(3) 생산능력 및 생산능력의 산출근거

1. 생산능력

2. 생산능력의 산출근거각 조립 라인별 생산능력은 "가동가능시간 ×시간 당 생산대수(JPH)"의 방법으로 산출하고 있습니다. 2018년 9/17부터 주간연속 2교대(8+8) 형태로 1/3조립 2교대 운영중입니다.

(4) 생산실적 및 가동률

1. 생산실적

2. 가동률

※ 평택공장의 가동율

제65기 1분기 1조립 가동가능시간은 868시간이며 실가동시간은 631시간으로 가동율은 73%입니다. 3조립 가동가능시간은 868시간이며 실가동시간은 845시간으로 가동율은 97%입니다. 평택공장 전체 가동가능시간은 1,736시간이며 실가동시간은 1,476시간으로 총 가동율은 88%가 됩니다.

(가동가능시간은 2교대 정상근무 기준 작성되었습니다)

※ 함양공장 및 군산공장의 가동율

(5) 생산설비의 현황 등 연결실체는 경기도 평택에 위치한 본사(평택공장)을 비롯하여 창원공장, 천안물류센터 등 주요 제품 등에 대한 제조, 개발 등의 사업활동을 수행하고 있습니다. 회사의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 차량운반구, 공구기구, 집기비품 등이 있습니다. 세부현황은 아래표를 참조하시기 바랍니다.

(6) 설비의 신설, 매입계획 등 연결실체는 시장변화와 고객 요구에 부응하기 위하여 신차 및 신엔진 개발, 이에 상응되는 공장 증설 및 재배치를 위하여 평택, 창원공장 등에 다음과 같이 투자를 하고 있으며 이외 향후 설비 투자 시기는 미정입니다.

1. 진행중인 투자

※ 이사회 등 승인 투자 기준임※ 설비투자에 한정된 투자금액임(금형, 연구개발비용 제외 기준)※ 총투자금액은 투자진행에 따라 증감될 수 있음※ 당기에 진행중인 투자대상에 대한 투자기간 및 투자액 기준임2) 향후 투자계획

※ 구체적인 투자시기 또는 금액이 확정된 향후 투자계획은 미정임

4. 매출 및 수주상황

[바이오에너지 및 지주사업 사업부문]

가. 매출에 관한 사항

1. 매출실적

(*1) 관련된 배당수익을 영업수익으로 분류하였습니다.

2. 판매조직

당사는 환경에너지사업 부문 및 신소재 사업부문을 물적분할 후 매각하였으며, 바이오에너지사업부문의 판매조직은 바이오사업부에서 담당하고 있습니다.

3. 판매경로

바이오중유의 판매경로는 국내 중부발전소, 남부발전소의 입찰을 통해서 판매하고 있습니다.

4. 판매방법 및 조건

발전소 입찰 - 입찰을 통해 회사와 발전소가 계약을 맺고 바이오중유를 공급하고 있습니다.

5. 판매전략

(1) 판매단가 경쟁력당사는 저렴한 원재료 수급 및 탈검, 탈수 정제를 통한 제품 생산이 가능하므로 다양한 원재료 사용으로 경쟁력을 확보함과 동시에 공정안정화를 위하여 안정된 원료를 통하여 공정비 및 로스율 감소에 경쟁력을 갖추고자 노력하고 있습니다.(2) 대량 사용처의 물량 확보당사의 바이오중유를 대량으로 사용하는 발전사와 지속적으로 거래하는 것이 의미가 있기 때문에 안정적인 공급량을 확보하는데 주력하고 있습니다.

나. 수주상황

바이오중유 사업부문은 지주사업을 제외한 하나의 사업만을 영위하므로 수주상황은 당사의 영업보호 및 기밀유지를 위하여 기재를 생략합니다. [철강 및 항만 사업부문]

가. 매출실적

주1) K-IFRS 기준으로 작성하였습니다. 나. 판매경로 및 판매방법 등

[판재부문]○ 판매조직당사의 판매조직은 국내사업부, 해외사업부, 석판사업부, 해외법인 및 지사로 이루어져 있습니다.○ 판매경로

제품의 판매경로는 크게 국내판매 및 해외판매로 구분할 수 있습니다.국내판매의 경우 실수요업체에 직접판매하는 방식과 대리점(유통업체)을 통해 판매하는 방식이 있으며, 해외판매의 경우 직수출(신용장, T/T 거래, DA거래) 및 Local 판매를 병용하고 있습니다. 해외법인인 KG STEEL USA INC. 는 별도의 생산설비 없이 국내에서 생산한 제품을 현지에서 판매하는 역할을 하고 있으며, KG STEEL (THAILAND) Co., Ltd.는 현지에서 생산하여 제품을 판매하고 있습니다. 또한 해외현지 상사를 통한 판매 및 현지고객에 대한 직접판매를 병용하고 있습니다.○ 판매방법 및 조건

국내판매의 경우 실수요업체 및 대리점에 현금 또는 외상판매를 시행하고 있으며, 해외판매의 경우 취소불능화환 신용장에 의한 판매, D/A(Document against Acceptance)방식의 판매(본지사간), T/T(Telegraphic Transfer)방식에 의한 판매등을 병용하고 있습니다.○ 판매전략실수요자 및 대리점에 대한 지속적인 제품설명 및 판촉활동 및 고객중심의 철저한 A/S 및 B/S를 실시하고 있습니다. 고객의 편의를 위해 주문요청, 출하요청, Claim 신청을 할 수 있는 e-비즈니스 서비스(KG Steel Biz Plaza)체제를 운영중에 있습니다. 이는 고객에게 보다 빠르고 정확한 정보를 제공하기 위하여 WEB을 통해 고객과 접촉하는 시스템이며 고객은 WEB을 통해 주문요청, 출하요청, Claim 신청을 직접 접수 할 수 있음은 물론 요청사항에 대한 결과 조회,관련 서류 직접 발행이 가능합니다. 다. 수주상황철강구조물, 건설업을 영위하는 종속회사인 KG이앤씨(주)의 수주현황은 다음과 같습니다.

[자동차 및 버스 제조 사업부문]

(1) 매출 실적 연결 실체는 당분기말 현재 완성차 및 동부분품의 제조, 판매, 정비 등을 사업으로 영위하고 있습니다. 종속회사의 매출은 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 단일보고 부문으로 구성됩니다.

(2) 판매경로 및 판매방법 1) 국내KG 모빌리티는 고객에게 혁신적이고 차별화된 브랜드 경험을 제공하기 위해 노력하고 있습니다.

218개의 영업 네트워크를 바탕으로 고객과의 접점을 넓히는 한편, 차량 개발 단계부터 고객의 니즈를 반영한 맞춤형 상품 기획과 사양 구성으로 실질적인 만족도를 높이고 있습니다. 또한 차량의 품질 향상은 물론, 구매 이후의 서비스 경험 전반을 개선하여 고객 신뢰를 확보하고 있으며, B2C 고객뿐 아니라, 관공서, 기업, 렌터카 업체 등 B2B 고객 요구에 대응하며 새로운 비즈니스 기회를 발굴하고자 선제적으로 대응하고 있습니다.

2. 해외해외 완성차 판매는 각 국가의 대리점이 도매판매를 수행하고 현지 딜러가 소매판매를 수행하고 있습니다. 수출조건은 국가별로 상이하나 신용장(L/C) 또는 전신환(T/T)으로 수출대금을 회수하고 있습니다. 당사가 직영하는 완성차 해외 판매법인은 호주와 독일, 2개국입니다.

(3) 판매전략 KG모빌리티는 2026년 기준 전국 218개의 영업 네트워크를 기반으로 판매를 진행하고 있습니다. 전기차 및 친환경차 중심의 시장 환경 변화에 대응하여 고객의 구매 부담 완화를 위한 금융 프로모션 운영에 집중하고 있으며, 유예할부, 저금리 할부, 카드 페이백 혜택 등 다양한 금융 상품을 통해 실질 구매가격을 낮추고 있습니다.아울러 KEC(KGM Experience Center) 운영을 통해 차량 체험 중심의 고객 접점을 확대하고 있으며, 개인 고객(B2C)뿐 아니라 관공서, 기업, 렌터카 업체 등 B2B 판매도 병행하고 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

[바이오에너지 및 지주사업 사업부문]

(1) 주요 시장위험의 내용당분기말 현재 회사가 노출된 주요 시장위험은 다음과 같습니다.

환위험: 회사는 원재료 수입 및 외화사채(FRN 등) 보유 등에 따라 환율 변동 위험에 노출되어 있습니다. 특히 USD 등의 환율이 불리하게 변동할 경우 외화부채의 원화 환산 상환부담이 증가하여 회사의 손익에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

금리위험: 회사는 변동금리부 차입금(Usance 등) 및 사채(C-SOFR 연동 FRN 등)를 보유하고 있어, 시장 금리 상승 시 이자비용 증가로 인한 수익성 악화 위험에 노출되어 있습니다.

가격위험: 회사가 보유한 종속기업 및 관계기업 투자주식, 교환사채 발행에 따른 기초자산(KG스틸 주식 및 당사 자기주식)의 주가 변동 등에 따른 가격위험에 노출되어 있습니다.

(2) 위험관리정책 및 조직회사는 이러한 시장위험을 최소화하기 위해 파생상품(통화스왑, 통화선도 등) 계약을 체결하여 헤지(Hedge)하고 있습니다. 당분기말 현재 외화사채(FRN)의 이자 및 원금 지급 시 노출되는 미래현금흐름의 변동위험을 회피할 목적으로 통화스왑계약을 체결하여 위험을 관리하고 있습니다.

위험관리조직: 회사는 효율적인 환 헷지 및 시장위험 관리를 위하여 경영지원부에 전담 인력 총 1인을 배치하여 매일 환율 변동 추이 및 금융시장 동향을 모니터링하고 있습니다.

위험관리방식 및 내부통제 절차: 파생상품 거래 등 기업의 재무적 위험이 수반되는 주요 의사결정에 대해서는 내부 '업무재량권규정'을 통해 전결사항을 엄격히 통제하고 있습니다. 해당 규정에 따라 파생상품의 거래규모에 따라 재무담당임원 또는 대표이사까지 결재를 득해야만 거래를 실행할 수 있도록 내부통제 절차를 마련하여 운영하고 있습니다.

(3) 파생상품 및 풋백옵션 등 계약 현황(3-1)공시서류 작성기준일(2026년 3월 31일) 현재 회사가 보유 또는 의무를 부담하고 있는 파생상품 및 주요 옵션 계약의 상세 내역은 다음과 같습니다.

(*) 회사는 KG모빌리티㈜의 전환사채와 관련하여 차액보전 및 초과수익 배분 약정을 체결하였으며, 상기 주주간 약정 체결과 관련하여 거래 조건에 따른 공정가치를 파생상품으로 인식하고 있습니다.(3-2) 당분기말 현재 회사는 외화사채의 이자 및 원금 지급시 노출되는 미래현금흐름의변동위험을 회피할 목적으로 통화스왑계약을 체결하고, 현금흐름위험회피회계를 적용하고 있습니다. 당분기말 현재 회사가 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

(*) 현금흐름위험회피회계를 적용하는 파생상품의 공정가치 변동손익 중 위험회피에효과적인 부분까지 기타포괄손익으로 인식하고 있으며, 당분기 중 기타포괄손익으로인식한 금액은 98백만원(법인세효과 차감후 금액)입니다.

(3-3) 차액보전의무

회사는 KG모빌리티㈜의 전환사채(제119~121회)와 관련하여 투자자와 주주간 약정을 체결하였으며, 이는 실질적으로 풋백옵션 및 콜옵션의 성격을 포함하고 있습니다.

(*1) 기준금액 = 주당 5,249원 x (1+5%)^(정산기간/365)(*2) 매각기준가격 = 주당 5,040원 x (1+7%)^(투자기간/365)(*3) 초과수익분배금 = [주당 순매각가격 - 주당 5,040원 x (1+10%)^(정산기간/365)] x 20%

(3-4) 교환사채에 부여된 내재파생상품 (풋옵션 및 콜옵션)회사가 발행한 제1회 사모 교환사채에는 교환권(콜옵션) 및 조기상환청구권(Put Option)이 부여되어 있으며, 당사는 이를 주계약과 분리하여 파생상품부채로 인식하고 매기말 공정가치로 평가하고 있습니다.제1회 교환사채: 기초자산 KG스틸㈜ 보통주 / 행사가액 8,244원 / 만기 2029.12.09(4) 파생상품계약으로 발생한 이익 및 손실 상황당분기 중 파생상품 거래 및 평가로 인하여 당기 재무제표에 반영된 손익 내역은 다음과 같습니다.

공정가액 평가주체: 파생상품부채(차액보전의무 및 교환사채 관련) 등 외부 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은(수준 3) 자산·부채는 이항모형 및 T&F모형 등 가치평가기법을 활용하여 평가되었습니다. (평가기관: [삼도회계법인])(5) 파생상품 계약 만기 시 예상되는 손익구조

통화스왑 : 만기 시 시장 환율이 계약환율(1,481원)보다 낮을 경우 당사에 정산 손실이 발생하나, 이는 기초부채(FRN)의 환산이익으로 상쇄되어 전체적인 손익 변동은 제한적입니다.

차액보전의무: 주식 매각 시점의 주가가 기준가액을 하회할 경우 하락 폭에 비례하여 당사의 현금유출(손실)이 발생하며, 상단을 일정 부분 초과할 경우 초과분의 20%만큼 현금유입(이익)이 발생하는 구조입니다.

[철강 및 항만 사업부문]

가. 시장 위험과 위험 관리

연결회사는 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험과 이자율변동 위험으로 구분)에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 연결회사는 각각 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다.

(1) 신용위험 신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결회사가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 주로 거래처에 대한 매출채권과 투자자산에서 발생합니다.연결회사는 채무자의 채무불이행으로 인한 위험을 통제하기 위해 상대방의 신용도가일정 수준 이상인 거래처와 거래하고, 충분한 담보를 확보하는 정책을 채택하고 있습니다. 주기적으로 거래상대방의 재무상태와 과거 경험 및 기타 요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있으며 거래상대방 각각에 대한 신용한도를 설정하고 있습니다.연결회사는 매출채권과 투자자산에 대해 발생할 것으로 예상되는 손실에 대해 충당금을 설정하고 있습니다. 이 충당금은 개별적으로 유의적인 항목에 대한 구체적인 손상차손과 유사한 특성을 가진 금융자산의 집합의 충당금이 발생하였으나 아직 식별되지 않은 손상으로 구성됩니다. 금융자산 집합의 충당금은 유사한 금융자산의 회수에 대한 과거 자료에 근거하여 결정되고 있습니다.

(2) 유동성위험 유동성위험이란 연결회사가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결회사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결회사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있으며, 일시적으로 발생할 수 있는 유동성위험을 관리하기 위하여 주거래은행과 당좌차월약정을 체결하고있습니다.

(3) 시장위험 시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다. (가) 환위험 연결회사는 기능통화인 원화 외의 통화로 표시되는 판매, 구매 및 차입에 대해 환위험에 노출되어 있습니다. 이러한 거래들이 표시되는 주된 통화는 USD, EUR, JPY 등 입니다. 환율변동에 따른 재무적인 리스크를 최소화하여 안정적인 영업활동을 영위하고자 제반 환리스크에 대해서 연결회사 자체의 환관리지침 및 거래규정에 따라서 지속적으로 평가 및 관리하고 있고, 필요시 금융기관과의 파생상품 거래를 통해 환위험을 헷지하고 있으며 투기적 거래는 엄격히 제한하고 있습니다.

(나) 이자율위험이자율 변동위험에 노출되어 있는 연결회사의 자산과 부채는 예금과 차입금으로, 연결회사는 순이자비용의 최소화를 위하여 지속적으로 시장 이자율 변동 현황 및 시장 예측자료들을 모니터링하고 이를 통한 적절한 예금상품 가입 및 차입방법을 검토하고 있습니다. 또한, 변동이자율차입금과 고정이자율차입금의 비중을 적절히 조절하여 이자율 변동위험을 관리하고 있습니다.

(4) 자본위험관리 연결회사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하는 한편, 자본조달비용을 최소화하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결회사의 경영진은 자본구조를 주기적으로 검토하고 있으며, 적정 자본구조 개선을 유지를 위해 장ㆍ단기 자금차입 등을 포함한 자금계획을 통하여 전사적으로 최적의 자본구조를 유지하고자 합니다.

나. 파생상품

(1) 공시서류 작성기준일(2026.03.31) 현재 보유중인 파생상품 - 기준일 : 2026.03.31 (단위 : 천USD)

※ 2025년 8월부터 자유 만기 선물환 거래가 시행되어, 거래 만기 범위 내 정산이 가능하도록 운영되고 있습니다. 계약 건수가 과다하여 합산하여 기재하였습니다. (2) 파생상품계약으로 발생한 실현이익 및 손실상황- 기준일 : 2026.03.31 (누계) (단위 : 백만원)

※ 상기 평가이익은 법인세 효과 차감전 금액입니다.

[자동차 및 버스 제조 사업부문]

(1) 주요 시장 위험 가. 환율변동위험

연결실체는 글로벌 영업 및 장부통화와 다른 수입과 지출로 인해 외화 환포지션이 발생하며, 환포지션이 발생하는 주요 외화로는 USD, EUR, AUD 등이 있습니다. 연결실체는 외화로 표시된 채권과 채무 관리를 통하여 환노출 위험을 주기적으로 평가,관리 및 보고하고 있습니다.

아래 표는 각 외화에 대한 원화 환율의 10% 변동시 민감도를 나타내고 있습니다. 민감도분석은 결제되지 않은 외화표시 화폐성항목만 포함하며, 당분기말에 환율이 10% 변동할 경우를 가정하여 외화환산을 조정합니다.

나. 이자율 위험

이자율 민감도 분석은 당분기말 현재 비파생상품의 이자율위험노출에 근거하여 수행되었습니다. 이자율 위험을 주요 경영진에게 내부적으로 보고하는 경우 0.5% 증감이사용되고 있으며, 이는 합리적으로 발생가능한 이자율 변동치에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다.

만약 기타 변수가 일정하고 이자율이 현재보다 0.5% 높거나 낮은 경우, 당분기말 연결실체의 당기손익은 1,176,573천원 감소 또는 증가할 것이며, 이는 주로 변동금리부 차입금의 이자율변동위험 때문입니다

2. 신용위험

매출채권은 다수의 거래처로 구성되어 있고, 다양한 지역에 분산되어 있습니다. 매출채권에 대하여 신용평가가 지속적으로 이루어지고 있으며, 필요한 경우 신용보증보험계약을 체결하고 있습니다.

연결실체의 주요 매출유형인 대리점매출에 신용위험이 발생하면 대리점이 모든 위험을 부담합니다. 즉, 연결실체는 대리점에 대하여 약정책임율과 약정초과율이라는 두가지의 관리지표를 이용하여 관리지표가 정해진 비율을 초과하면 출고제한을 가하여제품매출시 발생하는 신용위험을 이전하고 있습니다. 연결실체의 매출채권은 통상적으로 30일 이내에 모두 회수되지만, 어음 등으로 결제되는 경우 회수기간이 길어져 75일 정도 내에 회수되고 있습니다.

연결실체는 90일 초과 매출채권 및 사고채권(부도, 청산, 파산, 법정관리, 화의, 실종,완전자본잠식 등)에 대하여는 개별분석을 통하여 채권별 회수가능성을 검토하여 대손충당금을 설정하고 있습니다.

당분기말 및 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

신용위험에 노출된 금융자산 중 상기 매출채권 및 기타채권 등을 제외한 나머지 금융자산은 장부금액이 신용위험에 대한 최대 노출정도를 가장 잘 나타내는 경우에 해당하여 상기 공시에서 제외하고 있습니다.

3. 유동성 위험연결실체는 적정 유동성의 유지를 위하여 주기적인 자금수지 예측, 조정을 통해 유동성위험을 관리하고 있습니다. 연결실체는 원활한 자금운영을 할 수 있도록 신용등급 등이 일정 수준 이상인 국내외 금융기관에 매출채권을 매각하고 있습니다.

당분기말 및 전기말 현재 금융부채의 잔존만기별 현금흐름은 할인되지 아니한 명목금액으로서 지급을 요구 받을 수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

① 당분기말

(*1) 만기분석시 예상 이자비용을 포함하였습니다.(*2) 조기상환청구권의 기간을 고려하였습니다. ② 전기말

(*1) 만기분석시 예상 이자비용을 포함하였습니다.(*2) 조기상환청구권의 기간을 고려하였습니다. (2) 위험관리 정책 1) 리스크 관리의 목적환율 변동에 따른 불확실성을 최소화하여 재무구조의 건전성 및 경영의 안정성 영위 2) 리스크 관리 대상① 외화 입출금에 따른 외환 거래 리스크 3) 리스크 관리 원칙① 수출입 관련 통화별 Position 관리② Matching, Leading 등과 같은 방법으로 환위험관리 적용③ 예측된 외화 자금 수지를 바탕으로 순 외화현금흐름(외화 입금 - 외화지출)의 50% 이내로 한정해 선물환의 파생상품 활용

4. 리스크 관리 조직환위험 관리 부서는 외환 포지션의 집계, 재분류, Hedge거래 실행 등 제반 환위험 관리 활동을 담당하고, 관리 현황을 경영진에게 보고① 환위험 관리 방침② 환율 동향 및 전망 보고(시장의 이상 현상 모니터링)③ 외환 포지션 관리④ 외환 거래 및 Hedge 거래 실행⑤ 사후 관리 (3) 파생상품거래 현황 1) 통화 선도 계약(단기 매매파생상품)① 계약 내용회사는 예상 외화 매출 또는 외화채권 및 채무(위험회피 대상)와 파생상품(위험회피수단)의 금액과 기간을 최대한 일치시켜 환율변동 위험 등을 회피할 목적으로 각 은행들과 통화 선도 계약 체결하였습니다.② 당기말 잔액 현황 및 손익 현황- 당기말 잔액

• 손익 현황

상기계약은 만기일에 계약환율을 적용하여 계약 총액을 매입(매도)하며, 중도 청산시에는 중도 청산일 현재의 평가손익을 주고 받습니다.상기 계약은 유동자산 또는 유동부채로 분류하고 있으며, 당기말 현재 계상된 유동자산은 622,878원 이며, 유동부채는 508,319천원 입니다. 현금흐름위험회피회계처리 및 공정가치 위험회피 회계처리를 적용하여 위험회피에 효과적인 부분은 자본조정 항목(기타포괄 손익 누계액)으로 비효과적인 부분은 당기 손익으로 인식하여 회계 장부에 계상하고 있습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

[바이오에너지 및 지주사업 사업부문]

3. 연구개발실적

(1) 해조류 유래 바이오연료 제품화 연구개발

(2) 바이오중유의 고품질화 연구개발

(3) 바이오중유 제조를 위한 탈산 및 탈검 공정개발

(4) 바이오중유 제조를 위한 촉매사용량 최적화

(5) 바이오중유 제조를 위한 탈산 및 탈검 공정개발

4. 향후 연구개발 계획

(1) 바이오중유 수율 향상을 위한 신촉매 개발

(2) 바이오중유 신제품 개발

[철강 및 항만 사업부문]

가. 경영상의 주요 계약

(1) 출자전환 및 채무조정채권금융기관협의회는 재무구조개선 및 투자유치를 위하여 2019년 6월 4일자에 '채무조정 등의 건'을 통해 추가 출자전환 및 채무조정을 결의하였고, 각각 2019년 8월 31일 및 2019년 9월 6일자로 실행되었습니다. 이와 관련한 주요내용은 다음과 같습니다.

나. 연구개발활동

(1) 연구개발 담당조직기술연구소는 선행연구팀, 제품연구팀으로 구성되어 있습니다.

(가) 기술연구소 업무분장

[선행연구팀]

• 미래수요 창출 제품 발굴 및 수행, Smart Factory 구현 등

[제품연구팀]

• 신제품 개발, 공정 개선, 현장 애로기술 지원 등

(2) 연구개발비용

※ 연결회사 기준(3) 연구개발실적

[자동차 및 버스 제조 사업부문]

6-1. 경영상의 주요 계약(1) 에디슨모터스(주) 인수를 위한 조건부 투자계약체결(2023.05.02)

1. 계약상대방 : 에디슨모터스(주)2. 계약의 목적 및 내용- 회생회사 에디슨모터스(주) M&A를 위한 조건부 투자계약을 2023년 5월 2일 체결하였습니다, 투자계약방법은 Stalking-horse bid 방식의 제한적 경쟁입찰에 의한 조건부 투자계약 입니다.- 계약 조건 : 창원지방법원 2022회합10025 회생사건에서 진행되는 인가전 M&A와 관련하여 향후 공개입찰 절차를 진행하여 인수의향자 또는 입찰자가 없거나 KG모빌리티(주)의 인수내용보다 더 유리한 인수내용을 제시하는 입찰자가 없는 경우에는 KG모빌리티(주)를최종 인수예정자로 선정하기로 하는 조건부 투자계약임 ① 인수대금: 55,000,000,000원 ② 신주인수(제3자배정 유상증자) - 발행할 주식의 종류: 기명식보통주 - 신주대금 납입기일:회생계획안에서 정하는 날 - 신주인수 대금: 55,000,000,000원 ③ 계약금: 5,500,000,000원(인수대금의 10%) (2023년 5월 2일 기지급) ④ 인수대금 잔금 납입기간: 회생계획안 결의를 위한 관계인집회기일로부터 5영업일 전까지 에디슨모터스(주)가 지정하는 회사명의의 은행계좌에 납입 하여야 함.- 인수대금 외의 운영자금 대여: 에디슨모터스(주) 원할한 회생절차 진행을 위해 원재료 매입, 노무비지급 등을 위한 운영자금 123억 원을 대여조건을 한도로 회생법원의 허가를 얻어 차입한다. (2023년 5월31일 기대여)3. 최종인수 예정자 선정 법원허가일 : 2023년 6월 29일 (통보일 : 2023년 7월3일)

(2) 소규모 합병계약 체결

1. 중요한 진행 경과 및 주요 일정2024년 10월 28일 KG모빌리티(주)는 자회사인 KG에스앤씨(주)의 흡수합병계약 체결에 대한 이사회 결의를 하였습니다. 주요 일정은 아래와 같습니다.

6-2. 연구개발 활동(1) 연구개발활동의 개요

당사는 새로운 자동차 패러다임 변화에 맞춰 전동화, SDV(Software Defined Vehicle), 자율주행차 등 모빌리티 기술분야에 기술연구소 역량을 집중하고 있습니다.

(2) 연구개발 담당 조직

연구개발 담당조직도_26.03.31기준.jpg 연구개발 담당조직도_26.03.31기준

(3) 연구개발 비용 당사의 최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

※ 연구개발비용 계 : 정부보조금(국고보조금)을 차감하기 전의 연구개발비용 지출총액을 기준으로 산정

(4) 연구개발 실적

7. 기타 참고사항

[바이오에너지 및 지주사업 사업부문]

(용어 정리)

당사의 사업구조는 바이오에너지 사업으로 구성되어 있습니다

조직도.jpg 조직도

가. 산업의 특성

바이오사업부는 2015년 12월 경상남도 밀양 초동농공단지내 발전용 바이오중유 시설 착공을 시작으로, 신재생에너지 분야로 사업영역을 확장하였습니다.

2016년 05월 밀양공장을 완공하여, 2016년 06월 발전용 바이오중유 시범보급사업 생산업자로 지정되었으며, 2020년 4월 울산케이지케미칼 부지에 연간 60,000kl 생산가능한 시설을 증설하여 가동 중에 있습니다.

현재 고형불순물 제거설비, 혼합설비, 정제설비 및 저장설비를 통해 연간 21만kl의 바이오중유 생산능력을 갖추고 있으며 타사와 차별되는 탈검, 탈수기술과 특허로 등록된 기상 및 액상 이중순환형 바이오중유 제조기술을 통해 공정비용과 공정시간을 감축시키며 제조원가를 낮추고 환경을 보호하고 있습니다.

나. 산업의 성장성

바이오중유란, 기존 벙커-C 대체연료로써 석유류가 아닌 캐슈넛오일, 팜오일 그 외 동,식물성유지로 혼합 및 제조한 친환경연료를 뜻합니다. 바이오중유는 벙커씨유 대비 미세먼지 28%, 질소산화물 39%, 황산화물 100% 저감하는 친환경 연료로서 선진국보다 빠르게 국내에서 발전용바이오연료로 보급되었고, 2019년 3월 15일부터 상용화되었습니다. 2012년 신재생에너지 의무공급화제도(RPS제도) 시행에 따라, 공급의무자인 발전사의 거시적인 도입을 추진하기 위하여 바이오중유를 신재생에너지로 정의하고 2014년 1월 산업통상자원부에서 보급추진에 관한 고시가 제정되었습니다. 발전연료는 계속하여 친환경연료로 변화하고 있습니다.

다. 경기변동의 특성

바이오중유는 주로 전력 소요량이 증가하는 여름철 및 겨울철에 사용량이 증가하지만, 계절과 상관없이 매년 지속적인 사용량을 유지하는 편입니다.

라. 계절성 여름철 원재료 수급시 주요 수급 제품인 팜부산물 계열들은 융해작업이 필요하지 않으나, 겨울철 원료의 특성상 저온에서 고체화로 변형되는 상황이 발생하여, 융해비가발생하므로 여름철 대비 원재료 가격이 상승하는 경향이 있습니다. 또한, 동식물성 원료의 특성상 여름철에는 온도가 높아 산폐되어 바이오중유 품질기준 항목의 포함되는 전산가가 소폭 상승하게 됩니다.

사용량의 경우 하절기 보다 동절기에 사용량이 증가하는 편이며, 동절기 spot 물량으로 대량의 입찰이 진행될 수 있습니다 . 마. 국내외 시장여건

1. 경쟁상황국내 바이오중유 주요 업체들은 당사를 바이오중유는 약 10개 업체가 산업통상자원부에 제조업으로 등록되어 바이오연료 사업을 영위하고 있습니다.

2019년도 까지는 8개 업체였으나, 현재는 당사를 포함하여 10개사만 사업을 적극적으로 영위 중에 있습니다. 바이오연료 시장은 산업통상자원부에 등록된 제조업체를 대상으로 한 입찰 경쟁 체제를 취하고 있습니다. 주요 수요처인 정유사 및 발전사는 입찰을 통해 통상 4~5개의 공급업체를 선정하며, 제품의 품질 관리는 산업통상자원부 산하 한국석유관리원의 엄격한 주관하에 이루어지고 있습니다.2) 시장점유율바이오중유는 보고서 작성기준일 현재 발전소에 입찰방식으로 공급하고 있으며 2026년 발전소 점유율은 아래와 같습니다.

바. 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점

바이오디젤의 업체의 경우, 바이오디젤의 원료를 바이오중유로 중복 사용 가능한 점과, 블랜딩 위주로 진행되어 원료 재고가 항상 준비되어 있고, 고정비의 분산으로 경쟁력이 있습니다.

바이오디젤 업체는 불순물 제거를 할 수 있는 설비가 없어 블랜딩 위주의 원료를 사용하였으나, 일부 바이오디젤 업체에서 불순물 제거를 할 수 있는 설비를 증설하면서저품질의 원료를 일부 사용하고 있기도 합니다.

그러나 당사와 같은 공정이 아니므로, 소량 사용하고 있어 당사보다 높은 원료가의 원료를 사용해야만 하는 단점이 있으며, 당사는 저품질 저렴한 원재료 수급 및 탈검, 탈수 정제를 통한 제품 생산이 가능합니다.

때문에 원료사용에 있어서 바이오디젤 업체의 경우, 원료사용의 선택의 폭이 좁은 반면, 당사는 다양한 원재료 사용이 가능합니다.

또한 타 업체들은 울산에 위치하여 있는 반면, 당사 공장은 밀양에 위치 하여 있기 때문에 지리적 물류 비용에서 차이가 있었으나, 울산 KG케미칼의 설비를 증설하면서 물류비용에서도 동등한 위치가 되어 가고 있습니다.

사. 신규사업 등의 내용 및 전망

현재 바이오중유 시범보급은 정규화 사업으로 전환되었으며, 업체들은 순차적으로 정식 바이오중유 생산업자 허가를 발급받았습니다.

바이오중유의 사용가능 발전기는 14기까지 확대되었으며, 당사에는 이에 대응하기 위하여, 원료 수급에 있어 기존 컨테이너 수입 방식과 벌크 화물 방식을 병행하여, 대량의 원료를 확보하였고, 외부탱크에 제품 재고 운영 및 블랜딩 원료의 저장으로 재고 운영을 하고 있습니다. 또한, 보다 안정된 원료를 수급하기 위하여 현지와 국내 주요 파트너사를 선정하여 공정비 절감 및 로스율 감소에 대한 집중하고 있습니다.또한, 당사는 선박용 바이오중유 시장으로의 시장확대를 계획하고 있습니다. 산업통상자원부에서 제시한 선박용 바이오중유 2025년 상용화 로드맵에 따라 시장확대를 준비하고 있습니다. 또한, EU ETS(EU 배출권거래제), CII(탄소집약도지수) 규제 강화 등 글로벌 추세에 맞춰 유럽시장으로의 중유 기반의 Bio Marine Fuel 수출도 준비중에 있습니다.

아. 판매전략

1. 판매단가 경쟁력

당사는 저렴한 원재료 수급 및 탈검, 탈수 정제를 통한 제품 생산이 가능하므로 다양한 원재료 사용으로 경쟁력을 확보함과 동시에 공정안정화를 위하여 안정된 원료를 통하여 공정비 및 로스율 감소에 경쟁력을 갖추고자 노력하고 있습니다.

2. 대량 사용처의 물량 확보

당사의 바이오중유를 대량으로 사용하는 발전사와 지속적으로 거래하는 것이 의미가있기 때문에 안정적인 공급량을 확보하는데 주력하고 있습니다.

자. 지적재산권 등

차. 소요기술명세1) 소요기술명세

2. 소요기술의 자체 개발 정도 및 기술 제휴 여부

카. 환경관련 규제사항

당사는 2015년부터 온실가스배출권의 할당 및 거래에 관한 법률 제8조에 따라 온실가스 배출권 거래제 적용대상업체에 해당합니다. 또한 당사는 대기환경보전법 제30조1항에 따라 대기4종 및 수질 및 수생태계 보전에 관한 법률 제33조 제1항에 따라 폐수 제5종 사업장에 해당합니다.

[철강 및 항만 사업부문]

가. 상표 또는 고객관리에 관한 중요한 정책연결회사는 고객 상담을 위한 인력 및 시스템을 구축하여 고객의 문의 및 불편사항에 신속하게 응대하는 한편, 고객의 소리에 귀를 기울여 제품 및 서비스 개선에 만전을 기하고 있습니다. 나. 사업과 관련된 중요한 지적재산권(특허권) 등(1) 주요한 발명특허 현황① 철강분야○ 내식성 및 내흑변성이 우수한 마그네슘 함유 합금 도금 강판용 코팅 조성물 및 이를 포함하는 강판○ 도금 조성물, 이를 이용한 도금 강재의 제조방법 및 도금 조성물이 코팅된 도금 강재○ 고내식 도금강판 및 그 제조방법○ 항균성 무기 조성물, 항균성 무기 조성물이 도포된 도금강판 및 그 제조방법② 신소재분야○ 표면처리 조성물 및 이를 이용한 전기주석도금강판의 표면 코팅방법○ 나노 무기 코팅 조성물 및 이를 사용하는 아연도금 강판의 제조 방법

(2) 지적재산권 보유 현황

다. 환경 관련 사항(1) 환경관련 연혁1999. 11 - 아산만공장 준공1999. 12 - 아산만공장 ISO 14001 인증2001. 05 - 아산만공장 바다의날 기념 도지사 유공표창 (충청남도)2001. 12 - 아산만공장 환경친화기업(환경부)2003. 11 - ISO14001 재인증 (전 사업장 통합인증)2004. 09 - 대한민국 녹색영영대상 최우수상 수상 (한국능률협회)2007. 02 - 굴뚝자동측정기(TMS) 2기 설치(아산만공장)2008. 03 - 환경친화기업 4회 연속 지정(인천공장)2008. 06 - 국가환경경영대상 대통령 표창 수상2008. 11 - 전국 화학물질 배출저감 경진대회 대상 수상2008. 12 - 수도권 대기총량제 우수 저감사례 우수상 수상2009. 10 - 에너지관리공단과 온실가스 인벤토리 구축 및 검증사업 공동 추진 협약 (아산만공장)2009. 12 - 탄소배출권거래제 시범사업 MOU체결2010. 04 - 녹색기업 지정2010. 07 - 전국 녹색경영 우수사례 발표대회 은상 수상2010. 09 - 온실가스·에너지 목표관리제 관리업체 지정2013. 07 - KG스틸㈜ 인천공장 녹색기업 재지정2015. 01 - 온실가스 배출권거래제 할당대상업체 지정2016. 07 - 녹색기업 재지정(인천공장, 6회 연속)2017. 07 - 환경경영시스템(ISO 14001:2015) 개정 규격 인증2018. 04 - 미세먼지민간사업장 비상저감조치 자발적참여 체결2019. 07 - 녹색기업 재지정(인천공장, 7회 연속)2020. 10 - 화학안전공동체 반장사 지정(인천공장)2021. 01 - 고농도 계절 미세먼지 저감 자발적 협약서 체결(인천공장-인천광역시)2021. 03 - 굴뚝자동측정기(TMS) 3기 신설(인천공장)2021. 06 - 화물차 미세먼지 자발적협약서 체결(인천공장)2021. 06 - 당진지역 화학안전공동체 협약 (당진공장)2021. 09 - 충남도 대기오염물질 자발적 감축 협약 체결(당진공장-충청남도)2021. 09 - 환경경영시스템(ISO 14001:2015) 개정 규격 재인증2021. 09 - 굴뚝자동측정기(TMS) 4기 추가 설치(당진공장)2021. 11 - 당진시 대기오염물질 자발적 감축 및 수송부문 배출저감 협약 체결 (당진공장-당진시청)2022. 12 - 질소산화물 저감시설 선택적 환원 촉매(SCR) 1기 설치(당진공장)2022. 12 - 통합환경관리 허가취득(당진공장)2022. 12 - 굴뚝자동측정기(TMS) 4기 추가 설치(인천공장)2023. 03 - 2045 탄소중립 실천 협약 체결(당진공장-당진시청)2023. 04 - 질소산화물 저감시설 선택적 환원 촉매(SCR) 2기 설치(인천공장)2023. 05 - 2045 탄소중립 실천 협약 체결(인천공장-인천광역시)2023. 05 - 굴뚝자동측정기(TMS) 1기 추가 설치(인천공장)2023. 06 - 대기오염방지시설 축열식연소산화장치(RTO) 1기 교체 설치(인천공장)2023. 06 - 굴뚝자동측정기(TMS) 3기 추가 설치(당진공장)2023. 11 - 비점오염 저감시설 설치(인천공장)2024. 02 - 인천서구 산업단지 화재진압 기여공로 감사장 수상 (인천공장-인천서부소방서)2024. 04 - 대기오염방지시설 축열식연소산화장치(RTO) 1기 교체설치(인천공장)2024. 04 - 폐수배출시설 (CAL SPM) 1기 신규설치(당진공장)2024. 05 - 대기오염방지시설 여과집진시설(Bag Filter) 1기, 흡수에 의한 시설 (Scrubber) 1기 신규설치 (인천공장)2024. 05 - 굴뚝 시료채취 작업환경 개선 자발적 협약(인천공장-환경부 수도권대기환경청)2024. 11 - 비점오염 저감시설 설치(당진공장)2024. 12 - 대기오염방지시설 축열식연소산화장치(RTO) 1기 교체설치(인천공장)2024. 12 - 수도권 대기환경개선 표창(인천공장-환경부 수도권대기환경청)2025. 05 - 총량관리사업장 오염물질 저감 자발적 협약식 참여('26.12)(당진공장)2025. 06 - #4CGL 대기오염방지시설(SCR) 신규 설치(당진공장)2025. 06 - 화학재난 대응 역량 강화를 위한 멘토-멘티 매칭 사업(당진공장-에스와이㈜ 인주지점)2025. 08 - 오존 원인물질(휘발성유기화합물) 저감 자발적 협약('26.08)(인천공장-환경부 수도권대기환경청)2025. 09 - Blue Sky(블루스카이) 환경개선 협약(~'29.09)(인천공장-인천시청)2026. 03 - 대기오염방지시설 흡수에 의한 시설(Scrubber) 1기 교체설치(인천공장)(2) 환경시설 관리① 대기관리대기오염물질 배출저감을 위하여 청정연료인 LNG로 변경 및 대기방지시설 보완을 지속 실시하여 배출허용기준 이하 관리하고 있으며, 또한 배출시설 및 방지 시설 부분에 대하여 자율관리 정착을 위하여 배출농도를 상시 감시하고 있습니다.② 수질관리수질오염물질 저감을 위하여 원폐수 농도를 분석관리 및 폐수농도에 따라 성상별로분리하여 폐수처리하고 있으며, 수처리 전문기업 베올리아와 공동폐수처리를 하여 환경사고예방과 방류수 수질 관리에 적극 노력하고 있으며, 폐수 방류수 재활용 설비를 도입하여 LINE 냉각수로 현재 재사용 중입니다.③ 폐기물 관리폐기물은 사업장폐기물과 지정폐기물로 분류되는데 사업장폐기물은 최대한 자원재활용을 실시하고 있으며 부득이하게 배출되어야 하는 것은 위탁처리하여 안정적으로처리하고 있습니다. 또한 폐기물 감량화를 위하여 폐기물 실명제 활동 강화,아나바다운동 전개로 폐기물 감소 및 자원 재활용을 확대해 나가고 있습니다.④ 화학물질 관리유해화학물질 사용 공정에 대하여서는 MSDS (Material Safety Data Sheet)를 구비하고 있으며, 유독물관리지침을 배포하여 유독물 안전사고에 만전을 기하고 있습니다.

라. 산업의 특성 및 시장여건철강부문 산업의 특성

철(Fe)은 지구상에 매장량이 풍부하고, 가공성이 우수하며, 단단한 장점을 가지고 있어 인류 역사와 함께 하면서 가장 널리 사용되고 있는 금속입니다.

철강산업은 철을 함유하고 있는 철광석, 철스크랩 등을 녹여 쇳물을 만들고 불순물을줄인 후 연주 및 압연과정을 거쳐 열연강판, 냉연강판, 강관 등 최종 철강제품을 만들어내는 산업입니다. 이렇게 생산된 철강재는 자동차, 조선, 전자, 기계, 건설 등 대부분의 2차 산업에서 기초소재로 쓰이기 때문에 소재산업의 특성상 전후방 산업과의 연관효과가 매우 크고, 그 시장규모가 타 제조업종에 비해 상당히 큰 편입니다.

또한, 자본집약적 장치산업으로 초기에 막대한 설비투자가 요구됩니다. 초기 투자 이후에도 제품 생산성 유지 및 향상을 위한 경상적 투자, 경제성장에 따른 수요증가에 대응하기 위한 생산능력 확대 투자가 지속적으로 수반되어야 합니다. 이러한 자본집약적 장치산업의 특성은 신규기업이 사업에 진입하는데 높은 진입장벽으로 작용하고있으며, 높은 시장 집중도의 요인이 되고 있습니다.

(2) 경기변동의 특성철강산업은 생산규모가 크고 증설에 장기간이 소요되기 때문에 호황기에 즉각적인 증설이 어려울 뿐만 아니라 불황기에도 설비 폐쇄 및 제거에 큰 비용이 발생하기 때문에 생산감축 역시 쉽지 않습니다. 즉, 철강산업은 경기 변동에 따른 즉각적인 대응이 어려워 불황기에 거액의 손실발생, 호황기 투자계획 확정의 곤란을 겪을 수 있습니다. 장치산업의 특성상 설비투자에 장기간의 시간과 대규모의 자금이 소요되나 일단 증설이 완료될 경우, 공급능력은 계단식 증가현상을 보입니다. 반면, 철강수요는 경제성장에 따라 완만한 증가속도를 보이는 것이 일반적이어서 업계의 설비증설이 있을 경우 공급과잉이 발생해 제품 가격이 급락할 수 있습니다.철강재의 경우 전산업의 기초소재로서 전체 경기변동의 영향을 받고, 개별수요 산업의 부침에 따라 제품별 편차가 있습니다. 계절적인 변동의 영향은 적으나, 석도강판의 경우 하절기 기온에 의한 음료시장의 경기변동에 영향이 있습니다.

(3) 성장성한국은 글로벌 6위 철강 생산국입니다. 중국, 인도, 미국 등에 이어 세계적으로 경쟁력 있는 조강 생산능력을 갖추고 있으며 연간 생산액도 약 96조원에 이르는 등 제조업에서도 높은 비중을 차지하는 중요한 장치산업입니다.환경규제의 강화와 전세계 공급과잉이라는 극복해야할 과제는 분명히 존재하지만 스마트 철강 제조 생태계 구축을 위한 시범 모델을 마련하고, 원료투입에서부터 제조공정과 유통,가격,인증에 이르는 전 생산과정의 '디지털전환'이 정착된다면 철강산업은 제2의 전성기를 맞이하게 될 것입니다.(4) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인철강 산업의 미래 환경은 4차 산업혁명의 시대에 맞춰 변화하고 있습니다.산업의 질서파괴가 급속히 전개되면서 기존에 보유한 경쟁우위는 무의미해지고 있으며, 4차 산업혁명의 도약에 연계하며 세계 철강산업도 스마트 공장(Smart Factory)을 적극 추진하고 있습니다.인공지능ㆍ빅데이터 접목 등을 통해 생산 최적화와 공장 효율 극대화에 초점을 맞추고 있는 회사만이 경쟁우위를 점할 것이며 그렇지 못한 회사는 점차 도태되어 기업의영속성을 유지하기 힘들 것입니다.

[기타부문]항만하역 사업(1) 산업의 특성항만하역은 선박을 이용하여 운송된 화물을 화주 또는 선박운항업자의 위탁을 받아 항만에서 선박으로부터 인수하거나 화주에게 인도하는 행위이며, 항만에서 화물을 선박에 싣거나 보관/장치/운반하는 등 항만에서의 화물 유통을 수행하는 작업을 말합니다.

항만은 우리나라 수출입 물동량의 대부분을 처리하는 핵심 국가기간시설로, 전세계 교역량의 90% 정도가 항만물류 활동을 통해 처리되고 있기 때문에 항만의 경쟁력은국가경쟁력과 직결된다고 할 수 있습니다.항만하역 기술의 지속적 향상으로 하역서비스는 동질화되고 있어 중장기적으로 차별화 유지가 어렵고, 불규칙한 수요에 즉각 대응이 쉽지 않은 공급의 비탄력성이 강합니다. 또한 공적인 성격이 강해 장소, 노동력, 요금 등의 측면에서 다양한 규제를 받습니다.(2) 경기변동의 특성항만하역은 대외무역과 관련된 물류산업의 일부로 공적인 서비스산업의 성격을 띠며항만별 물류합리화를 위해 인프라, 하역 및 이송 장비 등에 대한 대규모 투자가 필요하여 신규시장진입이 어렵습니다. 또한 경제성장률, 세계 경기, 산업 구조 변화, 인접 국가와의 경쟁강도, 해운업체들의 전략, 환율 등 수많은 변수에 영향을 받기 때문에 계절적인 요인과 국가경제와 경기에 따라 항만물동량의 편차가 큰 편입니다.(3) 성장성국내 항만산업은 과거 수출입 무역확대, 동북아 물류중심국가 건설, 국가 항만정책과맞물려 정부의 재정지원이 집중되었고, 그 결과 항만 시설의 대대적인 확충으로 현재는 과당경쟁의 양상을 보이고 있습니다.또한 제조업 생산기지의 국외이전, 경제성장 둔화에 따라 수출입 물동량은 정체상태이고, 특히 대외적으로 중국, 일본 등 동북아 국가의 항만시설 확충에 따른 환적화물 수주 경쟁이 치열한 상황입니다.[전국 항만물동량 추이]

주) 출처 : 해양수산부 (SP-IDC:해운항만물류정보센터)(4) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인최근 항만하역 분야의 가장 큰 이슈는 4차산업 혁명 기술 발전에 따른 스마트 항만 구축 입니다. 설비자동화로 불필요한 인건비를 절감할 수 있고 선박의 대기시간을 줄이는 등 비용 절감과 효율성 증대 효과를 누릴 수 있습니다. 나아가 4차 산업혁명 기술이 급속하게 발전하고 초대형 선박이 늘어남에 따라 보다 혁신적인 하역 서비스가 요구되고 있으며, 세계 주요 항만들은 스마트항만 실현을 위해 화물정보공유시스템을 개발, 적용하고자 노력하고 있습니다.

[자동차 및 버스 제조 사업부문]

7-1. 사업의 개요

(1) 회사의 현황 1) 산업의 특성

자동차산업은 철강, 기계, 전자, 전기, 플라스틱, 유리, 고무, 섬유 등 거의 모든 소재분야 산업과 연관이 있는 종합기계 산업으로서 기술개발의 파급효과와 부품국산화에 따른 생산유발 효과가 큰 산업입니다. 또한 금융, 판매, 정비, 보험, 운수, 관광 등 광범위한 서비스산업에도 직·간접적인 연관이 있어 고용창출에도 크게 기여하고 있습니다.

더욱이 전 세계와의 자동차교역 규모가 확대됨에 따라 우리나라의 3대 수출 전략산업으로서의 역할을 충실히 수행해오고 있으며, 최근에는 환경친화적 미래형 자동차와 지능형 자동차 개발을 위해 자동차에 첨단 전자기술이 폭 넓게 응용되면서 정보통신, 차세대 전지, 반도체, 무선통신, 콘텐츠, 디스플레이 등 첨단 산업과의 관련성이 증대되고 있습니다.

2. 산업의 성장성

최근 5년간 국내 자동차 생산량이 연속으로 감소하는 부진 속에서도 코로나19 여파를 최소화하여 2023년도에는 생산량 세계 5위, 2024년도에도 생산량 세계 7위를 지속 유지하였으며, 2025년에도 호조세를 유지하기 위해 수출 활성화 등 노력을 기울이고 있습니다.

2026년 1분기 (대수 기준) 국내외 경제 여건 회복 등의 영향으로 생산은 전년동기비 6.9% 증가하였고, 내수 판매는 국내 시장 친환경차 판매 증가 등의 영향으로 전년동기비 40.1% 증가하였으나, 수출의 경우에는 중동 사태 등 해외 수출 여건 악화 등의 영향으로 전년동기비 12.4% 감소하였습니다.

3. 경기변동의 특성

자동차는 고가의 내구 소비재로 소비자의 구매형태와 소득 수준 등 경기변동 요인이 밀접한 상관관계에 있습니다. 특히, 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가 더욱 뚜렷이 나타납니다. 경기 침체기에는 대표적인 내구재인 자동차 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타내고 있으며, 경기 회복기에는 보유차량의 가격을 연간소득의 일정한 비율에 맞추어 구매하는 패턴을 보이고 있습니다. 또한, 경기 호황 시에는 소득 수준의 상승으로 수요 증가와 수요의 고급화 경향을 띠는 반면, 경기 침체로 소득 수준이 낮아지면 구매력 감소와 경차 구입 등 경제성을 위주로 한 구매패턴을 보이고 있습니다. 이외에도 계절에 따라 여름을 정점으로 하고 겨울을 저점으로 하여 변동하는 경향이 있으나 이는 업계의 판촉 전략에 따라 영향을 많이 받습니다.

4. 국내외 시장 여건 및 영업의 개황

① 내수 시장<시장여건>

2026년 1분기 내수 판매량은 32.6만 대로, 전년 동기 대비 0.3% 감소하였고 이는 미국-이란 전쟁에 따른

소비 심리 둔화에 따른 효과입니다. 유가 상승에 따른 친환경차 내수판매는 32.2% 증가해 지속적인

성장세를 보여주고 있습니다.

특히 KGM 또한 친환경차 토레스HEV, 액티언HEV, 무쏘EV를 앞세워 시장에서 전년 동기 대비

40.1%라는 큰 폭의 성장을 기록하며 상승세를 이어가고 있습니다.

ㅇ 내수 전체시장: 전년 동기 대비 0.3% 판매 감소

ㅇ 승용 시장: 전년 동기 대비 1% 판매 증가

ㅇ RV 시장: 전년 동기 대비 5.4% 판매 감소

ㅇ 전기차 시장: 전년 동기 대비 157.5% 판매 증가

ㅇ 하이브리드 시장: 전년 동기 대비 4.2% 판매 증가

당사의 내수 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다.

당사 내수 시장 점유율

※ 수입차는 제외된 수치임.※ 출처 : KAMA 한국자동차모빌리티산업협회

② 해외시장<시장여건>2026년 1분기 글로벌 자동차 산업 수요는 약 2,029만 대를 기록하였으며, 전년 동기 대비 6% 하락하였습니다. 미국-이란 전쟁은 유가 및 에너지 가격 상승을 초래하였으며, 이는 인플레이션 압박 및 수요 정체로 이어졌습니다. 미국-이란 전쟁 지속 등으로 인한 중동 정세 불확실성 확대에도 불구하고, 남미 주요국 (칠레, 브라질)에서는 중국 자동차 브랜드의 공격적인 시장 진입으로 성장세를 유지하였습니다.(자료: S&P Global)

■ 유럽 시장

당사의 수출 비중이 높은 유럽 시장은 2026년 1분기 352만대 판매되어, 전년 동기 대비 4.1% 증가하였습니다. 내연기관 차량은 시장 점유율이 빠르게 감소되고 있는 반면 하이브리드 차량은 점유율이 1위(38.6%)를 차지할 정도로 성장하고 있습니다. 전기차의 점유율 또한 19.4%로 이탈리아, 프랑스, 독일 등 주요 시장에서 판매량이 증가하고 있습니다. 주요 국가별 1분기 판매대수는 독일 (70만대, 전년동기 대비 +5.2%), 영국 (61만대, +5.9%), 이탈리아 (48만대, +9.2%) 및 스페인 (30만대, +7.6%)은 증가한 반면, 프랑스 (40만대, -2.1%)는 감소하였습니다.

(자료 : ACEA (유럽자동차산업협회))

■ 중동/아프리카 시장

중동/아프리카 시장은 2026년 1분기 93만대가 판매되어, 전년 동기 대비 21% 감소하였습니다. 당사 최대 수출국인 튀르키예는 27만대로 3.9% 하락하였으며, 이스라엘 또한 전쟁 영향으로 14.8% 하락하였습니다. 튀르키예 시장의 경우, 경기 둔화 영향으로 전체 수요는 감소하였으나, 유럽 국가들과 동일한 친환경차 강세 흐름을 보이며, 하이브리드 및 전기차는 전체 시장의 51%를 차지하고 있습니다.

(자료 : 튀르키예 - ODMD (튀르키예자동차협회))

■ 중남미 시장

중남미 자동차 시장은 2026년 1분기 103만대가 판매되어, 전년 동기 대비 4% 증가하였습니다. 브라질의 경우 55만대로 전년 동기 대비 6.2% 증가하였으며, 칠레는 7.5만대로 전년 동기 대비 5.8% 증가하였습니다. 특히, 칠레 시장의 경우, 중국차 강세 시장이며 고유가에 따른 소비자 부담 증가로, 연비 및 효율이 좋은 하이브리드 및 전기차 수요가 증가하였습니다.

(자료: 칠레 - ANAC (칠레자동차협회))

■ 오세아니아 시장

호주 시장은 2026년 1분기 28만대가 판매되어, 전년 동기 대비 2.6% 감소하였으며, 뉴질랜드는 2.5만대로 전년 동기 대비 19.2% 감소하였습니다. 호주 시장은 미국-이란 전쟁에 따른 고유가로 인해, 전기차 차량 판매가 확대되고 있고, 내연기관 차량 판매는 감소하는 추세입니다. 한편, 중국 브랜드들은 저가 포지셔닝 전략으로 빠르게 시장점유율을 확대하고 있어, 시장 내 경쟁이 심화되고 있습니다.

(자료: 호주 - FCAI (호주자동차산업협회))

<영업의 개황>

당사는 2026년 1분기 총 15,608대를 선적하여, 전년 동기 대비 12% 감소하였습니다. 미국-이란 전쟁으로 인한 고유가 및 고물가의 경제적 불확실성이 판매 정체의 한 원인입니다. 하지만, 2025년 하반기 출시된 토레스 HEV, 액티언 HEV, 무쏘 EV와 같은 친환경차 라인업 강화로, 해외 시장 친환경차 수요에 적극 대응하며 유의미한 성장을 해나가고 있습니다. 호주에서는 전년동기 대비 친환경차 수요 증가로 주요 친환경차 선적 대수가 대폭 증가하였으며, 튀르키예 역시 토레스 EVX 판매 호조로 성장세를 이어나갔습니다.

특히 당사 최대 수출국인 튀르키예 시장에서는 누적 판매 5만대 이상을 기록하였으며, 이는 해외 판매 대리점과의 소통 및 협력 제고 등 글로벌 현장 경영이 판매 성과로

이어진 결과입니다. 전동화 모델인 토레스 EVX, 무쏘 EV는 물론 내연기관 픽업 모델인 무쏘가 판매 상승세를 이끌고 있습니다.

또한, 해외 시장 판매 확대를 위한 활동으로 2026년 2월, 독일에서는 대규모 딜러컨퍼런스를 성공적으로 개최하였습니다. 현지 딜러와 기자단이 참석한 이 행사에서는 브랜드 마케팅 전략, 중장기 제품 운영 방향을 소개하는 시간을 가졌으며, 특히 2026년 1월 국내 출시 후 호평을 받고 있는 무쏘를 현지 딜러들에게 사전 소개하며 시장 반응을 점검하는 등 선제적인 글로벌 시장 대응에 나섰습니다.

아울러, 2026년 3월, 베트남 KD사업 추진 관련하여, KD 파트너사인 FUTA(푸타)그룹의 Kim Long Motors(킴롱 모터)를 방문하여 준공 막바지 단계인 KGM 전용 KD 생산 공장 현장을 둘러보고 본격적인 KD 생산 전 세부 협력 방안 등을 논의하였습니다.

2026년 1분기 지역별 판매 현황으로는 유럽/CIS 6,492대, 중동/아프리카 6,881대, 아시아/태평양/중남미 2,235대 판매하였으며, 지역별 주요 수출국은 다음과 같습니다.

유럽/CIS 지역은 헝가리, 독일, 스페인, 영국, 폴란드 등이며, 중동/아프리카 지역은 튀르키예, 이스라엘, 이집트, 아시아/태평양은 호주, 중남미 지역은 호주입니다.

차종별로는 티볼리 1,176대, 코란도 1,351대, 토레스 481대, 액티언 193대, 렉스턴 1,787대(완성차 1,142대, CKD 645대), 무쏘 508대, 무쏘 롱데크(수출명 : 무쏘 그랜드) 2,197대, 토레스 하이브리드 1,018대, 액티언 하이브리드 779대, 토레스 EVX 4,430대, 무쏘 EV 1,688대를 판매하였습니다.

5. 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점

KGM은 2015년 소형 SUV ‘티볼리’를 출시하며 소형 SUV 시장을 개척하고 신규 수요를 창출하였으며, 파생 모델인 티볼리 에어를 통해 제품 활용성과 시장 저변을 확대하였습니다. 이후 대형 SUV ‘G4 렉스턴’ 풀모델체인지를 통해 차별화 된 안전성과 프리미엄 이미지를 강화하며 대형 SUV 시장에서의 입지를 공고히 하였습니다.

또한 렉스턴 스포츠 및 렉스턴 스포츠 칸을 중심으로 픽업 라인업을 고급화·다변화하여 수입 픽업 모델과의 경쟁에서 높은 시장 점유율을 확보하였으며, 코란도 출시를 통해 준중형 SUV 시장에서도 차별화된 디자인과 첨단 운전자 보조 시스템을 적용하여 상품 경쟁력을 강화하였습니다.

이 기간 동안 KGM은 SUV 전 세그먼트에 걸친 풀라인업을 구축하고, 안전성·상품성·차별화된 콘셉트를 기반으로 시장 내 입지를 확장하였습니다.

또한 2022년 정통 SUV 콘셉트의 토레스를 출시하며 브랜드 디자인 아이덴티티를 명확히 확립하였고, 출시 직후 높은 계약 실적을 기록하며 중형 SUV 시장에서 강력한 존재감을 확보하였습니다. 이후 전기 SUV 토레스 EVX를 통해 아웃도어 감성과 전동화 수요를 동시에 아우르는 라인업을 구축하며 차별화된 SUV 포트폴리오를 확장하였습니다.

2023년에는 렉스턴 뉴 아레나, 렉스턴 스포츠 쿨멘, 더 뉴 티볼리를 순차적으로 선보이며 대형 SUV, 픽업, 소형 SUV 전 세그먼트에서 상품성을 강화하고 판매 모멘텀을 지속하였습니다. 특히 고급 사양 및 편의 기능 강화를 통해 기존 주력 모델의 경쟁력을 한층 제고하였습니다.

2024년에는 프리미엄 사양을 대폭 강화한 렉스턴 써밋과, 쿠페형 도심 SUV 액티언을 출시하여 고급 SUV 및 도심형 SUV 영역으로의 확장을 본격화하였습니다. 이를 통해 KGM은 정통 SUV부터 도심형, 전동화 모델에 이르는 폭넓은SUV 라인업을 완성하며 브랜드 포지셔닝을 한층 강화하고 있습니다.

KGM은 2025년 상반기 국내 최초 전기 픽업트럭 ‘무쏘 EV’와 브랜드 최초 하이브리드 모델인 ‘토레스 하이브리드’ 및 ‘액티언 하이브리드’를 출시하며 친환경차 라인업을 본격 확대하였습니다. 이를 통해 전동화 및 하이브리드 시장 전반에서 새로운 성장 동력을 확보하였습니다.

무쏘 EV는 실용성과 내구성을 중심으로 한 차별화된 상품성을 바탕으로 출시 초기부터 안정적인 판매 흐름을 기록하며 전기 픽업 시장을 개척하였고, 브랜드 회복 및 판매 확대에 기여하고 있습니다. 하이브리드 라인업 역시 브랜드 내 판매 비중을 빠르게 확대하며 핵심 성장 축으로 자리매김하였습니다.

여기에 더해 2026년 1월 ‘무쏘’ 출시를 통해 픽업 시장 1위 지위를 더욱 공고히 하였습니다. 무쏘는 가솔린과 디젤 두 가지 파워트레인을 동시에 운영하는 국내 유일의 픽업 모델로서, 다양한 고객 수요를 효과적으로 흡수하며 시장 대응력을 높였습니다. 이를 기반으로안정적인 판매 실적을 지속하고 있습니다.

향후 KGM은 2030년까지 친환경 파워트레인을 적용한 신차를 순차적으로 출시하고, 하이브리드 시스템 고도화 및 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기술 개발을 통해 친환경 포트폴리오를 지속 확대할 계획입니다. 아울러 무쏘 브랜드를 중심으로 픽업 시장 내 입지를 강화하는 한편, MPV 등 신규 세그먼트 진출을 통해 성장 영역을 다각화할 예정입니다.

7-2. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항(1) 지적재산권 보유 현황

(2) 관련 법령 또는 정부의 규제 등

자동차산업과 관련한 법령과 정부 규제는 자동차 세제, 안전, 교통, 환경, 소비자 보호 등으로 다양하며, 최근 자동차산업의 규제는 환경 분야를 강화 하는 추세를 보이고 있습니다. 최근 자동차 관련 정책 및 제도의 주요 동향은 다음과 같습니다.

1. 세제정책(국세, 지방세법 등)

정부는 국내외 정치 및 경제 불안에 따른 소비 심리 악화, 내수 활력 제고를 위해 정원 8명 이하 승용자동차(경차 제외), 캠핑용자동차(캠핑용 트레일러 포함), 친환경자동차법에 따른 전기자동차, 하이브리드자동차(정원 8명 이하 승용자동차, 경차 제외) 등에 대한 개별소비세율을 30% 인하(5% → 3.5%, 감면 한도100만원)하는 정책을 2025.1.3~ 2025.6.30까지 시행하고 있습니다.

또한, 개별소비세법 시행령 및 시행규칙 일부 개정을 통해 2023.7.1부터 2026.6.30 가지 제조장에서 반출되는 물품에 대한 개별소비세 과세표준을 국세청장이 업종과 기업 특성을 고려하여 결정한 기준판매비율(승용자동차: 18%)을 빼고 산정하도록 하여 국내 제조 완성차의 경우 7.1부터는 기준판매비율만큼 과세표준이 줄어들어 개별소비세가 감소되었습니다.

<전기자동차 세제 감면>

개별소비세

• 2026.12.31까지 감면(300만원 한도)

• 교육세 감면(90만원 한도)

취득세

• 2019.1.1~2026.12.31까지 감면(140만원 한도)

공채

• 2026.12.31까지 감면 (도시철도채권 매입액 최대 250만원)

자동차세

100,000원/년(기타 승용 분류)

<수소전기자동차 세제 감면>

개별소비세

• 2026.12.31까지 감면(400만원 한도)

• 교육세 감면(120만원 한도)

취득세

• 2019.1.1~2027.12.31까지 감면(140만원 한도)

공채

• 2026.12.31까지 감면(도시철도채권 매입액 최대 250만원)

자동차세

100,000원/년(기타 승용 분류)

<하이브리드차·경차·다자녀 가구 세제 감면 연장>

ㅇ 하이브리드차

• 개별소비세 : 최대 100만원 감면(2024.12.31까지)→최대 70만원 감면 (2025.1.1~2026.12.31까지), 교육세 감면 별도(개별소비세액의30%) - 취득세 : 최대 140만원 감면(2019.12.31까지)→최대 90만원 감면(2020.12.31까지)

→ 최대 40만원 감면(2024.12.31까지)

• 공채 : 도시철도채권 매입액 최대 200만원 감면(2024.12.31까지)→도시철도채권 매입액 최대 140만원 감면(2025.1.1~2026.12.31까지)

ㅇ 다자녀 가구가. 18세 미만 자녀 3명 이상 양육하는 자

• 개별소비세 : 최대 300만원 한도 감면

• 취득세 : 승차정원 15명 이하 승합차, 최대적재량 1톤 이하 화물차, 7~10인승 승용차 등은 전액 감면, 6인승 이하 승용차는 최대 140만원 감면(2027.12.31까지)

나. 18세 미만 자녀 2명 양육하는 자(2025.1.12027.12.31)- 취득세 : 승차정원 15명 이하 승합차, 최대적재량 1톤 이하 화물차, 710인승 승용차 등은 50% 감면, 6인승 이하 승용차는 50%(최대 70만원) 감면

2. 안전/교통정책 (자동차관리법, 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 등) 자동차제작자 등이 제작·설계상 결함을 은폐하여 사고가 발생한 경우 국민의 생명·신체 또는 재산에 중대한 손해가 발생하는 것을 차단하기 위해 리콜 요건 명확화, 결함여부 조사 강화, 제작자등의 자료 제출 의무 강화, 리콜 시정 위반에 대한 제재(벌칙, 과징금, 과태료 등) 강화 등을 담은 자동차관리법 일부개정법률이 공포(2020.2.4)되어 시행(2021.2.5)되었습니다.

그리고 리콜 이행 강화를 위해 판매 전인 리콜 대상 자동차 및 자동차 부품에 대해 시정조치 후 판매하도록 하고 위반 시 관련 매출액의 2% 범위 내 과징금 부과, 시정조치 후 판매하는 경우 그 사실을 구매자에게 고지하도록 하고 위반 시 100만원 이하 과태료를 부과하는 자동차관리법 일부 개정법률이 공포(2021.4.13, 시행-2021.10.14)되었습니다.

신차 구입 후 반복되는 하자에 대한 소비자 보호를 위해 자동차 교환·환불 중재제도가 자동차관리법 및 하위법령 개정을 통해 2019년 1월 1일부터 시행되었습니다.

더불어 소비자 권익보호 차원에서 여러가지 제도가 마련되었습니다. 첫째, 제작 과정에서 유래한 하자 등의 사유로 무상수리를 하는 경우에 자동차 소유자가 하자 내용과 무상수리 계획을 알 수 있도록 통지하는 수단으로 현재 우편발송 외 휴대전화 문자메시지 전송 방법이 추가('21.8.27) 되었습니다. 둘째, 전기자동차 보급 확대에 맞춰 핵심장치인 '고전원 전기장치'의 무상수리 기간을 내연기관자동차의 원동기 및 동력전달장치와 동일하게 3년 이내, 주행거리 6만km 이내로 규정('22.5.15 ­제작자 등이 성능시험 대행자에게 제원을 통보하는 자동차부터 적용) 하였습니다. 셋째, 구매자 고지가 필요한 제작일 이후 인도 이전 발생 하자의 범위 및 고지 방법을 명확히 한 개정법령이 2025년 1월 10일부터 시행되었습니다.

또한, 자동차 안전 강화를 위해 좌석안전띠 미착용 경고장치 설치 의무가 2023년부터기존의 승합/화물/특수차로 확대되었으며 튜닝 활성화를 위해 승용차, 화물차 등 다양한 차종들도 캠핑카로 튜닝할 수 있도록 규정을 완화하고 소비자의 알권리와 권익보호를 위해 '제작연도'로 표시하던 자기인증표시 제도를 '제작연월'까지 표시하도록하는 등의 자동차관리법 시행규칙 일부 개정법률이 시행(2020.2.28)되었습니다.

운행 등 과정에서 화재 발생 시 조기 진화를 위해 '소방시설 설치 및 관리에 관한 법률'이 2021.11.30 전부개정 공포되어 2024.12.1부터 판매되거나 소유권이 변동되어 등록된 5인 이상 승용차, 승합차, 화물차, 특수차 등에는 자동차 제작자등 또는 소유자의 차량용 소화기 설치 또는 비치가 의무화되었습니다.

추가로 자동차관리법 개정을 통해 ① 전기자동차 구동축전지의 안전을 강화하기 위해등록원부에 구동축전지 식별번호 기재, 구동축전지 등 신기술이 적용되는 핵심 장치 또는 부품에 대한 국토교통부장관의 안전성인증 획득 및 안전성 인증 표시 의무, 국토교통부장관이 핵심 장치 등의 결함 여부를 확인하기 위한 조사 및 결함 조사 필요 자료를 요구할 수 있는 근거 등 마련(공포-2023.8.16, 시행-2025.2.17)② 전기차 1회 충전 후 주행가능거리 과다 표시에 대해 시정조치 대신 경제적 보상을 할 수 있도록 함(공포-2023.9.14, 시행-2025.3.15) ③ 제작결함 시정조치 계획에 제작결함 내용, 부품 수급 계획 및 전용 작업 공간 확보 등 포함(공포-2024.1.16, 시행-2024.7.17) ④자동차 사이버보안 인증 및 관리체계 및 소프트웨어 업데이트 규정 마련(공포-2024.2.13, 시행-2025.8.14) ⑤사고기록장치(EDR) 의무 장착 및 기록정보 제공방법, 결과보고서 작성기준 및 제공방법 규정(신차-2025.2.14, 기존차-2027.2.14) ⑥자동차등록번호판 봉인제도 폐지(공포-2024.2.20, 시행-2025.2.21) ⑦사고기록장치(EDR) 저장 정보 추출 장비 시중 유통·판매 의무화(공포-2024.12.3, 시행-2025.12.4) ⑧EV/PHEV 구매자에게 구동축전지 및 구동전동기 주요정보 제공 의무화(공포-2024.12.31, 시행-2025.2.21) 등이 신설 되었습니다.

3. 환경정책우리나라는 저탄소 사회 실현을 위하여 '온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률·시행령'('12년 5월·11월)을 제정·공포하여 현재 온실가스·에너지 목표관리제('12년) 및 배출권거래제('15년)가 각각 시행 중에 있습니다. 특히 정부에서는 2024년12월 국무회의에서 제4차 배출권거래제 기본계획(20262035년)을 심의 확정했습니다. 제4차 배출권거래제 기본계획은 ‘제4차 할당계획 기간(20262030년)’ 과 ‘제5차 할당계획기간(20312035년)으로 구분하였으며, 주요 내용은 배출허용총량, 유무상 할당비율, 할당방식, 이월·차입·상쇄 등 배출권거래제의 세부기준을 설정 하였습니다.우리나라는 2050 탄소중립 비전을 대·내외 선언(2020.12월) 하였고, 이를 위해 2030 국가 온실가스 감축목표(NDC)를 확정(2020.12)하였고(기존의 BAU 방식에서 절대량 방식으로 수정된 목표로 2017년 대비 24.4% 감축), 수송분야에서는 2030년('21'30년) 평균 온실가스 기준 대폭 강화('25년 89g/km, '30년 70g/km)를 내용으로 하는 관련 고시가 '21.2월 개정·공포되었습니다.

• BAU : 목표 연도의 배출 전망치에 대비하여 목표 설정

• 절대량 : 기준 연도 배출량에 대비하여 목표 설정

한편, 기후변화 대응정책을 총괄하는 대통령 직속 '2050 탄소중립위원회'를 새롭게 발족·운영함과 동시에 기존 '저탄소 녹색성장기본법'을 폐지·통합하여 '기후위기 대응을 위한 탄소중립·녹색성장기본법(탄소중립기본법)'을 '21.9월 새롭게 제정·공포 하였습니다.('22.3월 시행)

이를 통해 '21.10월 에는 2050 탄소중립 시나리오(수송부문 A안-무공해차 보급 97%이상, B안-무공해차 보급 85%이상 및 e-fuel 도입 등) 및 2030년 국가온실가스 감축목표(NDC) 상향(수송부문 '18년 대비37.8% 감축, 무공해차 보급 450만대 확대 등)을 최종 확정·발표한 바 있습니다.

또한, 정부는 친환경차(저무공해차) 보급 확산을 위하여 자동차 제작사들을 대상으로 '20년부터 저공해차 보급목표제를 시행해오고 있으며, '21년도부터는 무공해차 보급기준이 신설되었고, '22년도부터 보급목표를 달성하지 못한 경우 기여금이 부과됩니다. '23~'25년도 저공해차/무공해차 보급목표 및 유연성제도(실적거래, 상환 세부방법 신설 등) 등을 내용으로 하는 고시 개정이 '23.7월에 공포되었습니다.(2024년 저공해차 보급목표 : 24%(중규모 업체의 경우, 무공해차 보급목표 14% 포함), 2025년 저공해차 보급목표 : 26%(중규모 업체의 경우, 무공해차 보급목표 18% 포함)

자동차 배출가스 허용기준도 지속적으로 강화되고 있습니다. 경유차에 대해서는 2014년 9월(기존차는 2015년 9월)부터 EURO 6기준을 적용하여 시행하고 있습니다. 또한 2017년 10월(기존차는 2018년 9월)부터 국내 중소형 자동차에 대해 국제표준배출가스시험방법(WLTP)이 새롭게 도입되었습니다. 2020년 1월(기존차는 2021년 1월)부터는 Euro6d 기준 적용으로 2017년 NOx실내 인증기준(0.08g/km)의 1.43배(0.114g/km) 이내를 만족해야 하며, 입자개수(PN)의 실도로조건 배출허용기준도 2017년 실내인증 기준(6x1011#/km)의 1.50배(9x1011#/km) 이하를 만족해야 합니다.

2024년 9월1일(기존차는 2025년 9월1일)부터는 Euro6e 기준 적용으로 2017년 NOx실내 인증기준(0.08g/km)의 1.10배(0.088g/km) 이내를 만족해야 하며, 입자개수(PN)의 실도로조건 배출허용기준도 2017년 실내인증 기준(6x1011#/km)의 1.34배(8.04x1011#/km) 이하를 만족해야 하는 대기환경보전법 시행규칙이 개정 되었습니다('24.5.13)

휘발유 자동차의 경우 배출가스허용기준 세분화(4단계에서 7단계), 질소산화물과 탄화수소 합산기준 설정, 입자상물질 및 증발가스 기준 대폭강화, 배출가스 보증기간 연장 등의 내용을 담은 대기환경보전법 시행규칙 개정안을 확정·공포('15.12.31)하여 단계적으로 시행하고 있습니다. 2025년 평균배출량(탄화수소 및 질소산화물 합산) 기준은 0.019g/km(CVS-75모드)이며, 입자상물질(PM) 배출허용기준은 0.002g/km(CVS-75모드), 증발가스 기준은 0.35g/km(CVS-75모드) 입니다.

국내 온실가스뿐만 아니라 미세먼지 감축을 위하여 정부에서는 다양한 방안을 수립·추진해오고 있습니다. 특히, 지자체 조례 등에 따라 자동차 운행제한(자동차 배출가스 등급제 등) 등 미세먼지 비상저감조치를 민간에게 강제할 수 있는 '미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법'이 '19.2월부터 시행된 바 있으며, '20.4월에는 수도권역 내에서만 적용되고 있는 '수도권 대기환경개선에 관한 특벌법'이 폐지되고 관리권역을 전국적으로 확대하는 것을 골자로 하는 '대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법'이 시행되었습니다.

4. 소비자보호정책

종래 소비자보호 위주의 소비자정책에서 탈피하여 중장기 소비자정책의 수립, 소비자안전·교육의 강화 등으로 소비자권익을 증진함으로써 소비자의 주권을 강화하기 위해 소비자기본법이 제정 시행되고 있습니다. (전부 개정<'06.9.27>, 발효<'07.3.28>) 자동차산업과 관련해서는 차량 부식에 대한 소비자 피해 보호를 위해 후드, 도어, 루프등의 외판관통 부식에 관한 품질보증기간(5년)이 2014년 3월에 신설되었습니다.

또한, 제조물의 결함으로 인한 소비자 피해보상 확대를 위해 제조물의 결함에 대한 소비자 입증책임을 완화하고 제조업자가 제조물의 결함을 인지하고도 필요한 조치를취하지 않아 발생한 소비자 피해에 대해 징벌적 손해배상책임(3배 이내)을 부과하는 제조물책임법 일부 개정 법률이 2018년 4월 19일부터 시행되었습니다.

공정거래위원회는 소비자분쟁해결기준 일부개정 고시('21.5.25)를 통해 차량 출고 시장착된 내장형 내비게이션의 품질보증기간 및 부품보유기간을 각각 기존 1년 → 2년,5년 → 8년으로 확대하였습니다.

5. 산업안전보건정책

사업주 또는 경영책임자 등이 안전 및 보건 조치 의무를 위반하여 인명 피해를 동반하는 중대재해가 발생할 경우 사업주 또는 경영책임자, 법인 등에 대한 처벌 규정을 담은「중대재해 처벌 등에 관한 법률」이 2021년 1월 26일 제정되어 2022년 1월 27일부터 시행되었습니다.

(3) 환경물질의 배출 또는 환경보호와 관련된 사항 (사업장 환경규제 준수)당사는 기업활동에 의한 환경영향 최소화를 목표로 환경설비 개선투자, 법적 규체치 보다 엄격한 사내 배출기준 적용, 친환경 원부자재로의 대체 적용, 환경(대기/수질) 오염물질 자동측정기기(TMS : Tele Monitoring System) 설치운영을 통한 24시간 모니터링 체계구축, ISO14001 환경경영시스템 인증 취득 등 관련 환경 법률의 준수와 관리수준 향상을 위해 항상 최선의 노력을 다하고 있습니다. 이와 더불어 환경부와 "계절관리제 미세먼지 저감 자발적 협약"을 체결하는 등 정부의 친환경 정책에도 적극 동참하고 있습니다.

※주요 환경 관련 법률

대기환경보전법, 물환경보전법, 대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법, 폐기물관리법,

토양환경보전법, 화학물질관리법, 악취방지법, 기후위기 대응을 위한 탄소중립ㆍ녹색성장 기본법,

자원의 절약과 재활용촉진에 관한 법, 온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법

(기후변화 대응 온실가스 배출량 및 에너지 사용량 관리)

당사는 탄소중립녹색성장기본법, 온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률에 의거 관리업체 및 온실가스 배출권거래제 대상업체로 지정되어 있으며, 관련 지침에 따라 제3자 검증기관의 검증을 거쳐 온실가스 배출량과 에너지 사용량을 정부에 제출하고 이해관계자들에게 공개하고 있으며, 에너지 고효율 설비 도입, 에너지절감 TFT 활동 등 온실가스 배출 감축을 위해 지속적으로 노력하고 있습니다.

최근 3년간 검증기관으로부터 검증 완료된 온실가스 배출량 및 에너지 사용량은 다음과 같습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 연결요약재무정보 (단위 : 천원)

나. 요약별도재무정보 (단위 : 천원)

• 상기 재무제표는 K-IFRS 기준으로 작성하였습니다.

• 주당순이익의 단위는 원 입니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 연결실체의 개요 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 재고자산 (연결)

5. 금융자산 (연결)

6. 관계기업 및 공동기업투자 (연결)

7. 유형자산 및 무형자산 - (1) 유형자산 (연결)

7. 유형자산 및 무형자산 - (2) 무형자산 (연결)

8. 차입금 및 사채 (연결)

9. 전환사채 (연결)

10. 신주인수권부사채 (연결)

11. 교환사채 (연결)

12. 파생상품 (연결)

13. 판매비와관리비 (연결)

14. 비용의 성격별 분류 (연결)

15. 금융수익과 금융비용 (연결)

16. 기타수익과 기타비용 (연결)

17. 법인세비용 (연결)

18. 주당이익 (연결)

19. 영업에서 창출된 현금흐름 (연결)

20. 우발채무와 약정사항 (연결)

21. 특수관계자 및 주요거래의 내용 (연결)

22. 담보제공자산의 내용 (연결)

23. 재무위험관리 - (1) 공정가치 (연결)

23. 재무위험관리 - (2) 수준별 공정가치 (연결)

24. 부문별 보고 (연결)

25. 보고기간 후 사건 (연결)

4. 재무제표

4-1. 재무상태표

4-2. 포괄손익계산서

4-3. 자본변동표

4-4. 현금흐름표

5. 재무제표 주석

1. 회사의 개요

2. 중요한 회계정책

3. 중요한 회계추정 및 가정

4. 재고자산

5. 당기손익-공정가치 측정 금융자산

6. 파생상품

7. 종속기업투자

8. 유형자산 및 무형자산 - (1) 유형자산

8. 유형자산 및 무형자산 - (2) 무형자산

9. 리스

10. 차입금 및 사채

11. 판매비와 관리비

12. 비용의 성격별 분류

13. 금융수익과 금융비용

14. 기타수익과 기타비용

15. 법인세비용

16. 주당손익

17. 영업에서 창출된 현금흐름

18. 우발채무와 약정사항

19. 특수관계자 및 주요거래의 내용

20. 담보제공자산의 내용

21. 재무위험관리 - (1) 공정가치

21. 재무위험관리 - (2) 수준별 공정가치

22. 부문정보

23. 보고기간 후 사건

6. 배당에 관한 사항

사업연도 중 중요한 변동사항이 없으며 관련 내용은 2025년 사업보고서를 참고하시기 바랍니다.

7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항

7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적

당사는 공시대상기간 중 지분증권의 발행 실적이 없습니다.

증자(감자)현황

미상환 전환사채 발행현황

미상환 신주인수권부사채 등 발행현황

미상환 전환형 조건부자본증권 발행현황

미상환 전환형 조건부자본증권 등 발행현황- 해당사항 없음

채무증권 발행실적

※당분기(2026.01.01 ~ 03.31) 중에 신규로 발행된 회사채, 단기사채 등은 없습니다.

기업어음증권 미상환 잔액

단기사채 미상환 잔액

회사채 미상환 잔액

신종자본증권 미상환 잔액

조건부자본증권 미상환 잔액

사채관리계약 주요내용 및 충족여부 등

※ 사채관리회사(아이비케이투자증권)관리부서: 기업금융2부(연락처02-6915-5484)※ 이행상황보고서 : 사업보고서 및 반기보고서 제출 후 90일 이내 제출 예정

7-2. 증권의 발행을 통해 조달된 자금의 사용실적

공모자금의 사용내역

주1) 당사가 2023.12.05. 발행한 제122회 공모신주인수권부사채 금150,500백만원은 신차개발비, 부품/원자재 구매대금으로 전액 사용하였습니다.

사모자금의 사용내역

미사용자금의 운용내용해당사항 없음

8. 기타 재무에 관한 사항

가. 연결회사의 대손충당금 설정 현황

1. 최근3사업연도의 손실충당금 현황

(*) 장기성 매출채권, 장기성 대여금을 포함하였습니다.

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견

1. 예측정보에 대한 주의사항

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 아니하였습니다.

2. 개요

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 아니하였습니다.

3. 재무상태 및 영업실적

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 아니하였습니다.

4. 유동성 및 자금조달과 지출

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 아니하였습니다.

5. 부외거래

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 아니하였습니다.

6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 아니하였습니다.

V. 회계감사인의 감사의견 등

1. 외부감사에 관한 사항

가. 회계감사인의 명칭 및 감사의견

2. 감사용역 체결현황은 다음의 표에 따라 기재한다.

감사용역 체결현황

3. 회계감사인과의 비감사용역 계약체결 현황은 다음의 표에 따라 기재한다.

4. 회계감사인의 네트워크 회계법인과의 비감사용역 계약체결 현황은 다음의 표에 따라 기재한다.

5. 재무제표 중 이해관계자의 판단에 상당한 영향을 미칠 수 있는 사항에 대해 내부감사기구가 회계감사인과 논의한 결과를 다음의 표에 따라 기재한다.

6. 조정협의회내용 및 재무제표 불일치정보해당사항 없음

2. 내부통제에 관한 사항

내부통제에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

VI. 이사회 등 회사의 기관에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

이사회에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

2. 감사제도에 관한 사항

감사제도에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

3. 주주총회 등에 관한 사항

가. 투표제도 현황

나. 소수주주권 행사 여부- 당사는 보고서 작성기준일 현재 소수주주권 행사 사실이 없습니다. 다. 경영권 분쟁 여부- 당사는 보고서 작성기준일 현재 경영권과 관련하여 경쟁이 발생한 사실이 없습니다.

라. 의결권 현황

※ 의결권없는 주식은 자기주식 입니다.

VII. 주주에 관한 사항

가. 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황

(*1) 2025.06.12 자기주식 5,387,393주를 대상으로 하는 제3회 무기명식 무이권부 무보증 사모 교환사채를 발행하였으며, 현재 관련 자기주식은 한국예탁결제원에 예탁되어 있습니다.

나. 최대주주의 주요경력 및 개요

(1) 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보1) 법적ㆍ상업적 명칭 : KG케미칼(주) (KG Chemical Corporation)

2. 설립일자: 1954년 12월 31일

3. 본사의 주소, 전화번호 및 홈페이지

주소: 울산광역시 울주군 온산읍 당월로 322

전화번호: 052-231-1842

홈페이지: www.kgchem.co.kr

법인 또는 단체의 대표이사, 업무집행자, 최대주주의 변동내역

(2) 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

(3) 사업현황 등 회사 경영 안정성에 영향을 미칠 수 있는 주요 내용

당사 최대주주인 KG케미칼 주식회사는 1954년 12월에 설립되었으며, 1989년 8월 주식을 한국거래소에 상장(유가증권 시장)하였습니다.보고서 작성 기준일 현재 영위하고 있는 주요 사업은 비료 산업 등입니다. 자세한 사항은 금융감독원 전자공시사이트의 해당 공시 사항을 확인하시기 바랍니다.

다. 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 개요

(1) 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보

(2) 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

※상기 (주)KG제로인의 재무현황은 2025년 K-IFRS 개별 재무제표 기준입니다.

라. 주식 소유현황

소액주주현황

※ 상기 현황은 2025년 12월 31일 기준 당사 명의개서 대리인인 한국예탁결제원에서 제공한 주식분포상황표를 기준으로 작성한 것이며, 소액주주는 보통주 발행주식 총수의 1/100에 미달하는 주식을 소유한 주주를 말함

마. 복수의결권주식 보유자 및 특수관계인 현황

-해당사항 없음

VIII. 임원 및 직원 등에 관한 사항

1. 임원 및 직원 등의 현황

가. 임원 현황

현재 대표이사인 박생근 대표이사는 제27기 주주총회와 동일자 이사회를 통해 대표이사/사내이사로 신규선임되었으며 임기는 2028년 3월까지입니다.당사 사내이사인 곽재선 사내이사는 제27기 주주총회를 통해 재선임되었으며, 임기는 2028년 3월까지입니다. 사외이사인 서동진 사외이사는 제27기 주주총회에서 신규선임되었으며 임기는 2028년 3월까지 입니다. 사외이사의 경우 사외이사후보추천위원회에서 추천을 받고 있으며, 이사회의 승인을 통해 주주총회 후보로 등재되며, 주주총회에서의 최종승인을 통해 사외이사 자격을 얻고 있습니다.감사인 최영원 감사는 제27기 주주총회를 통해 재선임되었으며 임기는 2028년 3월까지 입니다.

(2) 미등기임원 변동 현황 (보고서 작성 기준일 ~ 보고서 제출일)

※ 박생근 대표이사는 제27기 주주총회와 동일자 이사회를 통해 사내이사/대표이사로 신규선임됨에 따라 미등기 임원에서 제외 되었습니다. 나. 직원 등 현황 당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정) 다. 육아지원제도 사용 현황 당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정) 라. 유연근무제도 사용 현황 당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정) 마. 미등기임원 보수 현황 당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정)

2. 임원의 보수 등

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정)

IX. 계열회사 등에 관한 사항

계열회사 등에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

X. 대주주 등과의 거래내용

1. 대주주등에 대한 신용공여 등 가. 채무보증 내역

(1) KG모빌리티㈜ 전환사채 연대보증

① 회사는 KG모빌리티홀딩스㈜와의 사업결합으로 인한 KG모빌리티홀딩스㈜의 권리의무를 승계함으로써, KG모빌리티㈜의 전환사채(제119회, 제120회, 제121회)에 대하여 연대보증을 제공하고 있습니다. 회사는 이와 관련하여 금융보증부채를 인식하고 있습니다.② 회사가 연대보증을 제공하고 있는 KG모빌리티㈜ 전환사채의 당기말과 전기말의 권면가액은 아래와 같습니다.

나. 담보제공 내역

당기말 현재 관계사 차입금과 관련하여 보유 중인 KG스틸㈜ 주식을 아래 채권자에 담보로 제공하였습니다.

2. 대주주와의 자산양수도 등-해당사항 없음 3. 대주주와의 영업거래

보고서 작성대상 기간 중 최대주주 등과 영업거래 금액이 당사 최근 사업연도 매출액의 5% 이상인 영업거래 내역은 없습니다

※ 별도 기준입니다.※ 공시대상은 최근사업연도 매출액의 5% 이상 기준입니다.

4. 대주주 이외의 이해관계자와의 거래보고기간 대주주 이외의 이해관계자와의 거래가 없습니다.

XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항

1. 공시내용 진행 및 변경사항

2. 우발부채 등에 관한 사항

[바이오에너지 사업부] 가. 중요한 소송사건- 해당사항 없음

나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황

다. 기타의 우발부채 등

당분기말과 전기말 중 제공받은 지급보증 내역은 다음과 같습니다.

라. 금융기관과의 약정사항

당분기말 현재 금융기관과의 약정사항은 다음과 같습니다.

마. 제공한 지급보증

(3) KG모빌리티㈜ 전환사채 연대보증

① 회사는 2023년 KG모빌리티홀딩스㈜와의 사업결합으로 인한 KG모빌리티홀딩스㈜의 권리의무를 승계함으로써, KG모빌리티㈜의 전환사채(제121회)에 대하여 연대보증을 제공하고 있습니다. 회사는 이와 관련하여 금융보증부채를 인식하고 있습니다.② 회사가 연대보증을 제공하고 있는 KG모빌리티㈜ 전환사채의 당분기말과 전기말의 권면가액은 아래와 같습니다.

(4) KG모빌리티㈜ 기술라이선스 보증계약 체결

회사는 KG모빌리티㈜의 Chery Automobile Co. Ltd.와의 T2X 플랫폼 기술라이선스 계약 이행을 위해 미지급 잔액 102백만 달러에 대한 지급보증을 제공하였습니다. 회사는 이와 관련하여 금융보증부채를 인식하고 있습니다.

(5) 교환사채 발행당분기말 현재 회사는 2024년 12월 9일에 발행된 제 1회 사모 교환사채와 관련하여 교환대상 KG스틸㈜ 보통주 2,365,356주를 한국예탁결제원에 예탁하였으며, 2025년6월 12일에 발행된 제 3회 사모 교환사채와 관련하여 교환대상 KG에코솔루션㈜ 보통주 5,387,393주를 한국예탁결제원에 예탁하였습니다.(6) KG모빌리티㈜ 전환사채 관련 주주간 약정사항

(*1) 기준금액 = 주당 5,249원 x (1+5%)^(정산기간/365)(*2) 매각기준가격 = 주당 5,040원 x (1+7%)^(투자기간/365)(*3) 초과수익분배금 = [주당 순매각가격 - 주당 5,040원 x (1+10%)^(정산기간/365)] x 20%

[철강 및 항만 사업부문]

가. 중요한 소송사건해당사항 없습니다.

나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황 해당사항 없습니다.

다. 채무보증 현황 당기말 현재 당사가 특수관계자를 위하여 제공하고 있는 담보 및 보증의 내역은 다음과 같습니다.

라. 채무인수약정 현황- 해당사항 없습니다.

마. 그 밖의 우발부채 및 약정사항

(1) 당기말 현재 연결회사가 체결하고 있는 당좌차월약정 등의 약정한도액과 실행액의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 당기말 현재 연결회사는 입찰, 하자 등 손해배상과 관련하여 자본재공제조합 및 서울보증보험, 전문건설공제조합으로부터 각각 3,686백만원, 105,199백만원, 6,982백만원의 보증보험 계약을 체결하고 있습니다.(3) 당기말 현재 연결회사는 동원로엑스(주)와 2013년 12월에 연결회사의 항만 시설에 대한 하역조업용역을 제공받을 목적으로 2029년 2월까지 장기용역계약을 체결하였으며, 당기 거래금액은 5,997백만원입니다.

(4) 당기말 현재 연결회사가 피소되어 계류중인 소송사건으로 손해배상청구소송 1건(관련금액 5,487백만원)과 연결회사가 원고인 소송사건 3건(관련금액 22,143백만원)이 있습니다. 당기말 현재 연결회사는 동 소송의 결과를 합리적으로 예측할 수가 없습니다.

[자동차 및 버스 제조 사업부문]

가. 중요한 소송사건

나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황 - 해당사항 없음. 다. 채무보증 현황

라. 채무인수약정 현황 - 해당사항 없음. 마. 그 밖의 우발 채무 등 - "III. 재무에 관한 사항" 중 "3. 연결재무제표 주석 19. 우발부채와 약정사항"을 참조 바랍니다.

[2) KG모빌리티커머셜(주)]

가. 중요한 소송사건

(2) 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황 - 해당사항 없음. (3) 채무보증 현황

• 해당사항 없음. (4) 채무인수약정 현황 - 해당사항 없음. (5) 그 밖의 우발 채무 등 - 해당사항 없음.

3. 제재 등과 관련된 사항

[바이오에너지 사업부]- 해당사항 없습니다. [철강 및 항만 사업부문]

가. 당사 및 당사의 종속회사와 관련하여 공시대상기간 중 적용된 제재현황1) 수사.사법기관의 제재현황

2. 행정기관의 제재현황 - 기타 행정ㆍ공공기관의 제재현황

• 한국거래소 등으로 부터 받은 제제

나. 단기매매차익의 발생 및 반환에 관한 사항 - 해당사항 없음

다. 중대재해 발생사실

[자동차 및 버스 제조 사업부문]

가. 제재현황

1. 수사·사법기관의 제재현황

2. 행정기관의 제재현황가.공정거래위원회 제재현황

나.과세당국(국세청, 관세청 등)의 제재현황

다. 기타행정·공공기관의 제재현황

4. 작성기준일 이후 발생한 주요사항 등 기타사항

[바이오에너지 사업부]- 해당사항 없습니다. [철강 및 항만 사업부문]

가. 합병 등 사후정보

[KG스틸에스앤디(주), KG스틸에스앤아이(주) 흡수합병]

2026년 3월 9일, 당사는 종속기업인 KG스틸에스앤디(주), KG스틸에스앤아이(주)를 각각 흡수합병 하기 위한 '자회사 소규모합병 승인의 건' 이사회를 결의하였습니다. (관련공시 : 주요사항보고서(회사합병결정), '26년 3월 9일 공시)

(1) 합병에 관한 기본사항 - KG스틸에스앤디(주)

1. 합병의 상대방

2. 합병의 배경본 합병은 합병회사인 KG스틸㈜가 피합병회사인 KG스틸에스앤디(주)를 흡수합병함으로써 운영 상의 불필요한 비용지출 등을 줄이고 경영효율성을 증대하며 사업 경쟁력을 강화하는 것을 목적으로 합니다.3) 우회상장 해당여부해당사항 없습니다.4) 회사의 경영, 재무, 영업 등에 미치는 중요 영향 및 효과KG스틸에스앤디(주)는 산업용기계, 철강설비, 철강제품 포장을 주사업으로 영위하는 KG스틸(주)의 종속회사이므로, 합병 시 연결 측면의 경영, 재무, 영업 등에 유의미한 영향을 미치지는 않을 것으로 예상됩니다.5) 향후 회사구조개편에 관한 계획보고서 제출일 현재 KG스틸(주)는 현재 추진 중이거나 합병완료 후 계획 중인 회사의 구조 개편에 관하여 확정된 사항이 없습니다.6) 상대방회사의 개요하기 "2. 합병 상대방회사에 관한 사항"을 참고하시기 바랍니다.7) 합병의 형태① 합병의 방법합병회사인 KG스틸㈜가 피합병회사인 KG스틸에스앤디(주)를 흡수합병하며, KG스틸(주)는 존속하고 KG스틸에스앤디(주)는 소멸합니다.② 소규모합병 또는 간이합병 해당여부 및 근거본 합병은 상법 제527조의3에 따른 소규모합병에 해당(본 합병의 대가로 발행하거나교부하는 신주 및 자기주식이 없고, 소멸회사의 주주에게 제공한 금전이 순자산액의 5%를 초과하지 않음)하며, 이사회 결의로 합병을 승인할 계획입니다.

③ 합병의 방법상 특기할 만한 사항상법 제527조의3에 따라 KG스틸(주) 발행주식총수의 100분의 20 이상에 해당하는 주식을 소유한 주주가 합병공고일로부터 2주간 내에 서면으로 합병에 반대하는 의사를통지하는 때에는 소규모 합병으로 본 합병을 진행할 수 없습니다.또한 상법 제527조의3에 따른 소규모합병이므로 KG스틸(주)의 주주에게는 주식매수청구권이 인정되지 않습니다.

8. 합병 주요일정

※ 상기 합병 주요일정은 보고서 제출일 현재의 예상 일정이며, 관계법령 상의 인허가 및 승인, 관계기관과의 협의 등의 사정에 의해 변경될 수 있습니다.※ 합병에 관한 세부사항은 기 공시사항을 참조하시기 바라며, 합병 종료 후 [합병등종료보고서]를 공시할 예정입니다.

9. 합병등 전후의 재무사항 비교표동 합병은 당사가 100% 지분을 보유한 종속회사인 KG스틸에스앤디(주)를 신주를 발행하지 않는 무증자합병 방식으로 흡수합병함에 따라 합병 등 전후 재무사항 비교표에 대한 기재를 생략합니다. (2) 합병에 관한 기본사항 - KG스틸에스앤아이(주)

10. 합병의 상대방

2. 합병의 배경본 합병은 합병회사인 KG스틸㈜가 피합병회사인 KG스틸에스앤아이(주)를 흡수합병함으로써 운영 상의 불필요한 비용지출 등을 줄이고 경영효율성을 증대하며 사업 경쟁력을 강화하는 것을 목적으로 합니다.3) 우회상장 해당여부해당사항 없습니다.4) 회사의 경영, 재무, 영업 등에 미치는 중요 영향 및 효과KG스틸에스앤아이(주)는 목재상자,드럼 및 적재판 제조업을 주사업으로 영위하는 KG스틸(주)의 종속회사이므로, 합병 시 연결 측면의 경영, 재무, 영업 등에 유의미한 영향을 미치지는 않을 것으로 예상됩니다.5) 향후 회사구조개편에 관한 계획보고서 제출일 현재 KG스틸(주)는 현재 추진 중이거나 합병완료 후 계획 중인 회사의 구조 개편에 관하여 확정된 사항이 없습니다.6) 상대방회사의 개요하기 "2. 합병 상대방회사에 관한 사항"을 참고하시기 바랍니다.7) 합병의 형태① 합병의 방법합병회사인 KG스틸㈜가 피합병회사인 KG스틸에스앤아이(주)를 흡수합병하며, KG스틸(주)는 존속하고 KG스틸에스앤아이(주)는 소멸합니다.② 소규모합병 또는 간이합병 해당여부 및 근거본 합병은 상법 제527조의3에 따른 소규모합병에 해당(본 합병의 대가로 발행하거나교부하는 신주 및 자기주식이 없고, 소멸회사의 주주에게 제공한 금전이 순자산액의 5%를 초과하지 않음)하며, 이사회 결의로 합병을 승인할 계획입니다.

③ 합병의 방법상 특기할 만한 사항상법 제527조의3에 따라 KG스틸(주) 발행주식총수의 100분의 20 이상에 해당하는 주식을 소유한 주주가 합병공고일로부터 2주간 내에 서면으로 합병에 반대하는 의사를통지하는 때에는 소규모 합병으로 본 합병을 진행할 수 없습니다.또한 상법 제527조의3에 따른 소규모합병이므로 KG스틸(주)의 주주에게는 주식매수청구권이 인정되지 않습니다.

8. 합병 주요일정

※ 상기 합병 주요일정은 보고서 제출일 현재의 예상 일정이며, 관계법령 상의 인허가 및 승인, 관계기관과의 협의 등의 사정에 의해 변경될 수 있습니다.※ 합병에 관한 세부사항은 기 공시사항을 참조하시기 바라며, 합병 종료 후 [합병등종료보고서]를 공시할 예정입니다. 9) 합병등 전후의 재무사항 비교표동 합병은 당사가 100% 지분을 보유한 종속회사인 KG스틸에스앤아이(주)를 신주를 발행하지 않는 무증자합병 방식으로 흡수합병함에 따라 합병 등 전후 재무사항 비교표에 대한 기재를 생략합니다.

나. 녹색경영○ 지배회사인 KG스틸㈜는 「저탄소 녹색성장 기본법 시행령 제29조」 및「온실가스·에너지 목표관리 운영 등에 관한 지침 제20조」의 규정에 따라 2011년도 온실가스·에너지 목표관리업체로 지정되었습니다. (2011년 7월 29일, 지식경제부 고시 제2011-153호)○「온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률 」제8조, 제9조 및 같은 법 시행령 제6조, 제7조에 따라 2014년 1차 계획기간(2015년2017년), 2017년 2차 계획기간(2018년2020년) 할당대상업체로 지정되었습니다.○ 2019년 KG스틸㈜의 온실가스 배출량은 260,906 tCO2-eq 이며, 동부인천스틸의 온실가스 배출량은 127,104 tCO2-eq 입니다.○ 위 2019년 온실가스 배출량은 관장기관의 적합성평가를 거쳐 2020년 6월 최종 확정되었습니다.○ 2014년 12월 가동중지한 열연공장에 대한 온실가스 배출권 할당량은 2015년 부터 이행연도가 종료된 후 매해 1월 관장기관에 1년간의 할당량에 대해 취소 신청을 하여야 하며, 2019년 할당량에 대해서는 2020년 1월 취소신청을 완료하였으며 2020년 6월 최종 확정되었습니다. 그 취소량은 2019년 열연공장 유지전력 배출량 실적인 444 tCO2-eq 을 제외한 열연공장의 배출권 할당량 전량인 24,079 tCO2-eq 입니다.○ 2020년 3월1일부로 KG스틸㈜가 동부인천스틸㈜을 흡수합병함에 따라 관장기관에 탄소배출권 할당량에 대한 권리의무승계 신청을 완료하였으며 KAU20 148,483 tCO2-eq 의 배출권을 양도 받았습니다.○ 2019년 열연공장 배출권 할당 취소, 전년도 이월량, 동부인천스틸 합병 등를 반영한 2019년 당사의 최종 배출권은 464,914 tCO2-eq 으로 2020년 7월, 2019년 배출량인 388,010 tCO2-eq 은 정부에 제출할 예정이고 나머지 76,904 tCO2-eq 중 이월제한량 초과분 1,659 tCO2-eq은 매각하고 75,245 tCO2-eq 은 차년도로 이월 하였습니다.○ 2019년에서 2020년으로의 이월제한량 기준이 확정되어 당사가 보유하고 있는 여유분 51,659톤중 이월량 50,000톤을 제외한 나머지 1,659톤을 7월에 매각하였습니다.○ 2020년 10월 30일 3차계획기간(2021년~2025년) 배출권 할당 신청서를 제출하였고, 12월 24일 총 2,052,134 tCO2-eq를 할당 받았습니다.○ 2021년 3월 31일 '20년도 온실가스 배출 명세서를 제출하였고, 적합성 평가를 거쳐 최종 제출 되었습니다.○ 2021년 5월 31일 20년도 온실가스 배출량 인증량이 386,819 tCO2-eq로 확정되어 통보 받았습니다. 6월 2일 배출권 386,819 tCO2-eq의 제출을 완료 하였습니다.○ 2021년 6월 17일 20년도 배출권 25,000 tCO2-eq을 21년도로 이월하였습니다. 이월 이후 남은 잔여량에대해서는 6월 3일부터 29일까지 51,004 tCO2-eq 매각을 완료 하였습니다○ 2021년 11월 30일 21년도 배출량 산정계획서 제출을 완료 하였고, 주무관청의 적합성 검토 결과 추가검토 요청을 받아 수정 후 제출 하였습니다.○ 2022년 3월 29일 2021년 KG스틸 온실가스 배출량 명세서 제출을 완료 하였습니다. (401천톤)○ 2022년 3월 30일 열연공장 및 음성공장 사전할당량 취소 신청을 완료 하였습니다.○ 2022년 3월 31일 칼라플랜트 증설에 따른 추가할당 신청을 완료 하였습니다.○ 2022년 6월 7일 열연공장 및 음성공장으로 할당된 할당량 1,319톤이 취소 처리 되었습니다.○ 2022년 6월 14일 11.262톤의 배출권 매각이 완료 되었습니다.○ 2022년 6월 20일 22,522톤의 배출권 이월이 완료 되었습니다.○ 2022년 6월 30일 인증배출량 401,269톤에 대한 배출권 제출이 완료 되었습니다.○ 2022년 10월 배출량 산정계획 3자 검증을 완료 하고 10월 31일까지 주무관청에 보고 완료 하였습니다.○ 2023년 3월 31일 22년도 온실가스 명세서 제출을 완료 하였습니다. 22년도 온실가스 배출량은 378,834tCO2eq, 에너지 사용량은 8,150TJ 입니다.○ 2023년 5월 31일 온실가스 명세서 확정되었습니다. 인증량은 377,649 tCO2eq입니다.○ KAU22 배출권 정산결과 23년 7월~8월까지 KAU22 18,300톤 매각 완료 / 23년 8월29일 배출권 이월 36,626톤 / 23년 8월 31일 배출권 제출 승인 377,649톤○ 2023년 11월 15일 23년 온실가스 배출량산정계획서 제출하였습니다.○ 2024년 3월 29일 23년 온실가스 명세서 제출 완료 (401,556 tCO2eq) 하였습니다.○ 2024년 5월 31일 23년 온실가스 배출량이 401,511톤으로 최종인증 되었습니다.○ KAU23 배출권 정산결과 24년 7월~8월까지 KAU23 11,230톤 매각 완료 / 24년 8월 29일 배출권 이월 33,710톤 / 할당취소 2,145톤 / 24년 8월 31일 배출권 제출 승인 401,511톤○ 2024년 10월 28일 24년 온실가스 배출량산정계획서 제출하였습니다.○ 2025년 3월 28일 24년도 온실가스 명세서 제출을 완료 하였습니다. 제출된 배출량은 404,536톤 입니다.○ 2025년 5월 30일 24년도 온실가스 명세서 확정. 배출량은 404,489톤 입니다○ 2025년 8월 31일 24년도 온실가스 정산을 완료하여 잔여량은 0톤입니다. (이월 24,208톤 / 매각 11,000톤)○ 2025년 12월 29일 4차 계획기간 할당량 통보 (1,657천톤)○ 2026년 3월 28일 25년 온실가스 명세서 제출 완료 (402,589 tCO2eq) 하였습니다. 다. 보호예수 현황- 해당사항 없습니다.

[자동차 및 버스 제조 사업부문]

가. 작성기준일 이후 발생한 주요사항

• 특기사항 없음 (2) 합병등의 사후정보 [KG에스앤씨(주) 흡수합병]당사는 2024년 12월 31일을 기준으로 종속기업인 케이지에스앤씨 주식회사를 합병했습니다.( 1) 합병의 상대방

( 2) 합병의 배경본 합병은 합병법인 KG모빌리티(주)가 피합병법인 KG에스앤씨(주)를 흡수합병함으로써, 지배구조 개선과 경영조직 통합 등 경영효율성을 제고하고자 합니다.( 3) 합병의 형태 1) 합병의 방법KG모빌리티(주)는 KG에스앤씨(주)를 흡수합병하며, KG모빌리티(주)는 본 합병에 의해 영향을 받지 않고 계속하여 존속하고, KG에스앤씨(주)는 해산하여 더 이상 존속하지 않습니다. 2) 소규모합병 또는 간이합병 해당여부 및 근거피합병법인 KG에스앤씨(주)는 합병법인인 KG모빌리티(주)의 자회사로서,KG모빌리티(주)는 합병에 의한 신주 발행이 없는 무증자 합병으로 진행함에 따라, 상법 제527조의3에 의거한 소규모합병에 해당합니다.(4) 회사의 경영, 재무, 영업 등에 미치는 중요 영향 및 효과본 보고서 제출일 현재 KG모빌리티(주)는 KG에스앤씨(주)의 지분 100%를 소유하고있으며, 본 합병 완료시 KG모빌리티(주)는 존속회사로 계속 남아 있게 되며 피합병법인인 KG에스앤씨(주)는 소멸됩니다. 한편 합병법인인 KG모빌리티(주)와 피합병법인인 KG에스앤씨(주)의 합병비율은 1 : 0 이며, 본 합병에 따라 발행 예정인 합병신주는 없습니다. 따라서, 본 합병완료 후 KG모빌리티(주)의 최대주주 변경은 없습니다.본 합병은 합병법인 KG모빌리티(주)가 100% 자회사인 피합병법인 KG에스앤씨(주)를 흡수합병하는 형태로써, 합병 후 별도재무제표상 자산과 부채 및 자본이 증가할 것입니다. 또한 피합병법인인 KG에스앤씨(주)는 합병 이전에도 연결대상 종속법인이었으며, 본 합병은 연결재무제표상 매출과 손익에 영향을 미치지 않습니다.

(5) 합병 주요일정

※ 합병에 관한 세부사항은 기 공시사항을 참조바랍니다.

• 주요사항보고서 (회사합병결정) : 2024년 10월 28일 (정정 2024년 11월 27일)

• 합병등종료보고서 : 2024년 12 월 31일

(6) 합병등 전후의 재무사항 비교표동 합병은 당사가 100% 지분을 보유한 종속회사인 케이지에스앤씨(주)를 신주를 발행하지 않는 무증자합병 방식으로 흡수합병함에 따라 합병 등 전후 재무사항 비교표에 대한 기재를 생략합니다.

(3) 녹색경영(사업장 환경규제 준수)

당사는 기업활동에 의한 환경영향 최소화를 목표로 환경설비 개선투자, 법적 규체치 보다 엄격한 사내 배출기준 적용, 친환경 원부자재로의 대체 적용, 환경(대기/수질) 오염물질 자동측정기기(TMS : Tele Monitoring System) 설치운영을 통한 24시간 모니터링 체계구축, ISO14001 환경경영시스템 인증 취득 등 관련 환경 법률의 준수와 관리수준 향상을 위해 항상 최선의 노력을 다하고 있습니다. 이와 더불어 환경부와 “계절관리제 미세먼지 저감 자발적 협약”을 체결하는 등 정부의 친환경 정책에도 적극 동참하고 있습니다.

※ 주요 환경 관련 법률

대기환경보전법, 물환경보전법, 대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법, 폐기물관리법,

토양환경보전법, 화학물질관리법, 악취방지법, 기후위기 대응을 위한 탄소중립ㆍ녹색성장 기본법,

자원의 절약과 재활용촉진에 관한 법, 온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법

(기후변화 대응 온실가스 배출량 및 에너지 사용량 관리)

당사는 탄소중립녹색성장기본법, 온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률에 의거 관리업체및 온실가스 배출권거래제 대상업체로 지정되어 있으며, 관련 지침에 따라 제3자 검증기관의 검증을 거쳐 온실가스 배출량과 에너지 사용량을 정부에 제출하고 이해관계자들에게 공개하고 있으며, 에너지 고효율 설비 도입, 에너지절감 TFT 활동 등 온실가스 배출 감축을 위해 지속적으로 노력하고

최근 3년간 검증기관으로부터 검증 완료된 온실가스 배출량 및 에너지 사용량은 다음과 같습니다.

※ 대상 : 공장(평택,창원), 물류센터, 광역서비스센터, 지역사업부, 부품센터, 연수원 등 18개소

(3) 보호예수 현황

※ 당사의 최대주주(케이지에코솔루션 주식회사)는 기업경영의 안정성과 투자자 보호 등을 위하여 보유주식 110,000,000주 전량을 3년간 자발적 의무 보유를 결정하였습니다.

XII. 상세표

1. 연결대상 종속회사 현황(상세)

계열회사 등에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

2. 계열회사 현황(상세)

계열회사 등에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

3. 타법인출자 현황(상세)

계열회사 등에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

【 전문가의 확인 】

1. 전문가의 확인

• 해당사항 없음.

2. 전문가와의 이해관계

• 해당사항 없음.