분기보고서 (2026.03)

분기보고서 6.5 (주)네오오토 1 Y 110111-4255801

분 기 보 고 서

(제 17 기)

목 차

【 대표이사 등의 확인 】

20260515 대표이사등의 확인서명.jpg 20260515 대표이사등의 확인서명

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 회사의 법적, 상업적 명칭당사의 명칭은 '주식회사 네오오토' 라고 칭하고, 영문으로는 'NEOOTO CO., Ltd' 라고 표기 합니다.나. 설립일자당사는 2010년 1월 6일에 주식회사 오토인더스트리로부터 물적분할을 통해 자동차부품 가공 및 제조를 주된 사업의 목적으로 설립 되었습니다.다. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소

라. 중소기업 해당 여부- 해당사항 없습니다.

마. 주요 사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규 사업(1) 회사가 영위하는 목적 사업당사는 자동차 부품 제조 전문기업으로서 자동차 변속기 등에 사용되는 기어류 및 친환경 자동차에 사용되는 부품을 생산하고 있습니다.당사 정관상 회사가 영위하는 목적 사업은 다음과 같습니다.

(2) 향후 추진하고자 하는 사업공시서류 작성기준일 현재 영위하고 있는 사업 이외에 구체적으로 새로이 추진하고자 하는 신규 사업은 없습니다.기타 자세한 사항은 'II. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다바. 공시서류 작성 기준일 현재 계열회사의 총수, 주요계열회사의 명칭 및 상장여부당사가 속한 기업집단은 공정거래위원회가 지정하는 상호출자제한기업집단 및 채무보증제한기업집단에 해당하지 않기 때문에 기업집단의 명칭, 기업집단의 형성과정 등은 존재하지 않습니다. 다만, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제2조에 따라 당사가 속한 기업집단은 다음과 같은 계열회사를 보유하고 있습니다.

• 오토인더스트리의 해외자회사를 포함하여 기재 하였습니다.

사. 연결대상 종속회사 개황- 해당사항 없습니다.

1. 연결대상 종속회사 개황(연결재무제표를 작성하는 주권상장법인이 사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를 제출하는 경우에 한함)연결대상 종속회사 현황(요약)

1-1. 연결대상회사의 변동내용

아. 중소기업 등 해당 여부

자. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

차. 신용평가에 관한 사항최근 3년간의 신용평가에 관한 내용은 다음과 같습니다.

• 신용평가회사의 신용등급 정의

*) +,- 등급 세분화 시 22개 등급으로 구분됨

2. 회사의 연혁

가. 당해기업의 주요연혁

나. 회사의 본점소재지 및 그 변경

다. 경영진 및 감사의 중요한 변동

라. 상호의 변경당사는 설립일부터 공시서류 작성기준일 현재까지 상호가 변경된 사실이 없습니다.마. 회사가 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행중인 경우 그 내용과 결과당사는 설립일부터 공시서류 작성기준일 현재까지 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 사실이 없습니다.바. 회사가 합병 등을 한 경우 그 내용당사는 설립일부터 공시서류 작성기준일 현재까지 합병 등 경영활동과 관련된 중요한 사실의 발생이 없었습니다.사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화당사는 설립일부터 공시서류 작성기준일 현재까지 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화사실이 없습니다. 아. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용해당사항 없음

3. 자본금 변동사항

자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

5. 정관에 관한 사항

가. 정관의 최근 변경일정관의 최근 개정일은 제16기 정기주주총회 개최일인 2026년 3월 27일입니다.

나. 정관 변경 이력

다. 사업목적 현황

1. 사업목적 변경 내용

2. 변경 사유

당사는 로봇, 로봇부품 및 모빌리티 부품 제조 시장으로 사업 확대를 통해 신규 수익 창출 및 지속 성장동력을 확보하고 이를 통한 당사의 기업가치 가치를 제고하고자 2026년 3월 27일 주주총회 결의를 통해 해당 분야를 정관상 사업목적으로 추가하였습니다.

3. 정관상 사업목적 추가 현황표

1. 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적 당사는 로봇, 로봇부품 및 모빌리티 부품 제조 시장으로 사업 확대를 통해 신규 수익 창출 및 지속 성장동력을 확보하고 이를 통한 당사의 기업가치 가치를 제고하고자 2026년 3월 27일 주주총회 결의를 통해 해당 분야를 정관상 사업목적으로 추가하였습니다.

2.시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성2-1) 로봇, 로봇부품 제조 및 판매업 로봇 시장은 기존 산업용 로봇에서 AI 및 소프트웨어가 결합된 지능형·협동 로봇으로 패러다임이 전환 중이며 부품 정밀도와 제어 알고리즘이 핵심 경쟁력인 고부가가치 산업으로, 주요 조사기관 자료 기준 글로벌 로봇 시장 규모는 2024년 약 1,300억 달러에서 2035년 약 5,000억 달러 수준까지 확대될 것으로 예상되고 있습니다. 향후 시장은 인건비 상승에 따른 자동화 수요 증가로, 향후 10년간 연평균(CAGR) 1415% 수준의 견조하고 높은 성장세가 지속될 것으로 전망됩니다.2-2) 모빌리티 부품 제조 및 판매업내연기관에서 SDV(소프트웨어 중심 자동차) 및 자율주행 체계로 생태계가 재편됨에 따라 전동화 파워트레인과 첨단 센서 등 전자장치(전장) 부품의 비중이 급격히 확대되고 있으며 글로벌 전장 및 SDV 부품 시장 규모는 2023년 약 2,100억 달러에서 2030년 약 1조 2,300억 달러 규모로 성장이 예상됩니다. 또한 탄소중립 규제와 자율주행 기술 고도화 전략으로 인해 관련 시장은 2030년까지 연평균(CAGR) 2030%대의 폭발적인 성장 잠재력을 보유한 것으로 평가되고 있습니다.

3.신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등 당사의 신규 사업에 대한 투자 및 예상 자금소요액 등의 상세한 정보는 영업상 중요한 내용에 해당하여 기재를 생략하였습니다.

4.사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등) 당사는 신규사업 추진을 위한 전담 조직 구성 및 연구개발 활동을 진행 중에 있으며, 단계적으로 사업화 전략을 추진할 예정입니다.

5. 기존 사업과의 연관성5-1) 로봇, 로봇부품 제조 및 판매업 내연기관과 친환경차용 변감속기 부품을 양산하며 축적된 초정밀 기어 가공 기술과 대량생산역량, 그리고 엄격한 품질관리기술은 로봇용 정밀 부품 개발 및 양산에 있어 보다 효율적으로 활용될 수 있습니다.5-2) 모빌리티 부품 제조 및 판매업 최근 미래 모빌리티는 기존의 기계적 연결 방식에서 벗어나 전자식 제어 및 전동화 시스템으로 전환됨에 따라, 초정밀 감속기 및 전장형 액추에이터의 적용이 급격히 확대되고 있습니다. 회사가 기존 사업을 통해 보유한 초정밀 기어 가공 기술과 대량생산역량, 엄격한 자동차 부품 품질관리 노하우는 이러한 차세대 모빌리티 정밀 제어 부품 제조의 근간 기술로 사용될 수 있습니다.

6. 주요 위험글로벌 경기 침체에 따른 전방 산업의 수요감소와 중국산 저가 부품 공세에 따른 수익성 악화, 완성차 공급망 진입을 위한 치열한 가격 경쟁이 주요 리스크로 판단 됩니다. 또한 초기 R&D 및 설비 투자 부담이 클 것으로 예상하고 있습니다.

7. 향후 추진계획당사는 기존 주력 사업에서 축적된 정밀 가공 기술과 품질 관리 노하우를 바탕으로 신규 사업인 로봇 및 미래 모빌리티 부품 시장 진출을 위한 연구개발과 신규 고객사 발굴 및 대응을 진행하고 있습니다.

8. 미추진 사유해당 사항 없습니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사는 한국표준산업분류상 '자동차 신품부품 제조업' 분야에서 활동하는 기업으로, 주요 사업 목적은 자동차의 핵심 부품인 변속기 등의 기어류 제조에 있습니다. 특히 피니언 기어, 디퍼런셜 어셈블리, 대형 기어, 그리고 감속기 등 고도의 정밀도가 요구되는 부품을 생산하고 있습니다.

당사가 생산하는 품목은 자동차의 동력 전달 시스템의 핵심 요소로서, 연료 효율성, 차량의 진동 및 소음 저감, 그리고 최종 사용자의 안전에 직접적으로 기여하는 변속기 등의 부품입니다. 해당 부품의 제조는 초정밀 가공 기술과 엄격한 품질 관리가 필수적이며, 이는 완성차 제조사의 고객 만족도를 결정짓는 핵심적인 요소입니다. 따라서 이 분야에는 높은 기술적 진입 장벽이 존재하며 이를 충족하는 인증을 받은 소수 기업만이 시장에 참여할 수 있는 특성을 가지고 있습니다.

2. 매출처 및 주요 생산품

당사의 주요 매출업체는 (2026년 당분기말 매출액 기준) 현대트랜시스(80.2%), 현대자동차(9.6%), 기아(3.5%) 등으로 구성되어 있으며 당사는 끊임없는 연구개발과 기술혁신, 영업활동을 통하여 고객다변화와 신시장 개척에 전력을 다하고 있습니다.

• 피니언 기어: 자동변속기 부품으로 엔진의 동력을 썬기어로부터 차축을 통해 전달받아 각 단으로 변속하여 어널러스 기어로 전달하는 역할을 하는 기어입니다. 현대자동차 그룹에 피니언기어를 실제로 납품하고 있는 업체는 당사 외 1개사 입니다.

• 디프어셈블리(Differential Assembly): 변속된 동력을 바퀴와 연결된 드라이브 샤프트에 전달하고 차량에 발생되는 좌우 회전차를 흡수하는 장치(차동창치) 입니다. 현대트랜시스를 통해 기아로 납품되는 디프 어셈블리는 각 4곳의 현대트랜시스 공장별로 하나씩의 업체가 선정되어 공급하고 있습니다.

• 대형기어: 자동변속기 부품으로 캐리어의 동력을 전달받아 Output Shaft를 통해 구동 및 차축에 동력을 전달하는 기어를 말합니다. 어널러스 기어는 안쪽으로 치형이 있는 링기어로 피니언기어와 맞물려 있으며 피니언기어로부터 전달받은 동력을 캐리어에 전달하는 역할을 합니다. 당사가 납품하고 있는 대형기어 중 4대기어는 변속기 부품 중에서도 고도의 기술력이 필요한 부품으로 그동안 현대자동차 그룹에서 외주화가 이루어 지지 않았으나, 당사가 2016년부터 최초로 현대트랜시스 멕시코 공장에 완성형 4대기어 및 어널러스 기어를 납품하고 있습니다.

• 감속기 : 전기차의 감속기는 내연기관 차량의 변속기와 유사한 역할을 수행하는 부품으로, 모터의 회전수를 감소시켜 토크를 증대시키는 기능을 합니다. 자동차 시장이 전기차 중심으로 빠르게 전환됨에 따라, 당사는 아이오닉6, 니로 코나, EV6, EV9 등에 적용되는 감속기 기어류를 수주하여 양산을 진행하고 있으며, 신규 전기차용 감속기 기어류 수주 확대를 위해 지속적으로 영업활동을 전개하고 있습니다.

(3) 향후 추진 분야

당사는 자동차 산업의 급격한 전동화 전환에 대응하기 위해 지속적인 연구개발을 추진하고 있으며, 전기차용 2단 변속기 등 친환경 자동차 부품과 관련된 특허를 출원하여 기술 경쟁력을 강화하고 있습니다.

이러한 기술력을 바탕으로 북미 스텔란티스 퍼시피카에 적용되는 플러그인 하이브리드용 모터 샤프트와 현대자동차그룹 승용, SUV, MPV 차종에 탑재되는 하이브리드용 자동변속기 및 DCT 기어류를 수주하여 2020년부터 양산 납품하고 있습니다.

또한, 현대자동차그룹의 전기차(니로, 코나, 아이오닉6, 아이오닉9, EV9, 고성능 N라인 및 GT라인)에 적용되는 감속기 기어류를 수주하여 2022년부터 양산을 진행하고 있으며, 2025년부터는 차세대 하이브리드용 자동변속기(TMED-Ⅱ) 및 제네시스 하이브리드용 자동변속기 기어류, 전기차(4륜 사양 EV3, EV4, EV5, 셀토스 하이브리드)에 적용되는 모터샤프트 및 기어류에 대해서도 양산 납품하고 있습니다.

아울러, 현대자동차그룹의 신기술인 I-DAS 시스템용 디스커넥터를 수주하여 개발 진행 중입니다. 현대자동차 E-GMP 2세대 및 CEER 일부 4륜 전기차에 적용될 예정이며, 26년부터 양산 예정입니다. 또한, EREV 차량에 적용되는 기어류를 수주하여 개발 진행 중입니다. 27년부터 양산 예정입니다. EREV 유사 기어가 적용되는 포터 전기차 감속기용 기어류도 추가 수주하여 개발 중이며, 27년부터 양산 예정입니다.

한편, 당사는 초소형 전기차부터 승용 및 상용 전기차까지 적용 가능한 파킹 시스템 내장형 감속기를 차체 설계·개발하여 시험을 통한 성능 및 내구성 검증을 완료하였으며, 최근에는 내연기관 차량의 전동화 사업에도 참여하여 운전면허시험장 차량에 당사 감속기를 적용한 실차 주행 및 유효성 검증을 수행하고 있습니다.

또한, 정부 과제를 통해 전기차용 감속기를 독자 설계한 2단 변속기로 교체하여 내구 성능 시험 및 1차 실차 적용 주행시험을 완료하였습니다. 현재는 현대트랜시스와 협력하여 8톤 이상 상용차에 적용되는 e-Axle 개발을 정부 과제로 수행 완료하였으며, 소형 감속기 자체 기술을 기반으로 물류로봇(AMR, AGV)에 적용 가능한 구동 모듈을 개발하고 성능 및 내구성 확보를 위한 시험을 진행하고 있습니다.

아울러, 행성 지표 탐사용 로버 구동용 모터, 드라이버 및 감속기 개발 정부 과제를 수행하며, 자체 개발 소형 감속기의 적용 범위를 주행, 조향, 현가 및 작업기(로봇팔) 관절부까지 확대하고 있으며, 성능 확보를 위한 지속적인 연구개발을 추진하고 있습니다.

(마) 전동화 개발 추진 현황

-전동화 양산 실적

당사는 자동차 산업의 급격한 전동화 전환에 대응하기 위해 지속적인 연구개발을 추진하고 있으며, 전기차용 2단 변속기 등 친환경 자동차 부품과 관련된 특허를 출원하여 기술 경쟁력을 강화하고 있습니다.

이러한 기술력을 바탕으로 북미 스텔란티스 퍼시피카에 적용되는 플러그인 하이브리드용 모터 샤프트와 현대자동차그룹 승용, SUV, MPV 차종에 탑재되는 하이브리드용 자동변속기 및 DCT 기어류를 수주하여 2020년부터 양산 납품하고 있습니다. 현대자동차그룹의 전기차(니로, 코나, 아이오닉6, 아이오닉9, EV9, 고성능 N라인 및 GT라인)에 적용되는 감속기 기어류를 수주하여 2022년부터 양산을 진행하고 있으며, 2025년부터는 차세대 하이브리드용 자동변속기(TMED-Ⅱ) 및 제네시스 하이브리드용 자동변속기 기어류, 전기차(4륜 사양 EV3, EV4, EV5, 셀토스 하이브리드)에 적용되는 모터샤프트 및 기어류에 대해서도 양산 납품하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황 (단위 : 백만원)

나. 주요 제품 등의 가격 변동 추이 (단위 : 원)

(주) 각 품목별로 매출액을 매출수량으로 나누어 산정하였습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 원재료 주요 매입 현황 (단위 : 백만원)

나. 원재료 가격변동 추이 (단위 : 원)

(주) 원재료별 주요 매입처의 연평균 매입단가로 산정하였습니다.다. 원재료 주요 매입처 현황 (단위 : 백만원)

라. 설비 생산능력, 생산실적 및 가동률 (단위:천EA/백만원)

(주1) 주 52시간 근무 기준으로 근무일수는 20.25일/月 X 12월/年 = 243일(라인 평균 근무일수), 근무시간은 21.5시간/日 산정하였습니다.

마. 생산설비에 관한사항

(단위 : 백만원)

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적 (단위 : 천EA, 백만원, 천USD)

(주1) 당사의 수출은 직접 수출이 아닌 현대트랜시스를 통한 Local 수출 방식이며, 달러 기준 수출금액을 정확히 파악하는데 어려움이 존재하여 연평균 환율 적용을 통해 달러 기준 수출금액을 산정하였습니다.

(2024년 평균환율 1,363.98 / 2025년 평균환율 1,422.22 / 2026년 당분기말 평균환율 1,465.16)나. 판매경로 및 판매방법(1) 판매 조직 당사 제품은 완성차 업체들을 대상으로 한 제품이기 때문에, 주요 고객사인 현대자동차, 기아의 모델 개발 단계에서부터 선행영업을 하고 있습니다. 각 모델별로 전담 개발 및 영업인력을 배치하여 고객의 개발 계획 및 니즈를 충족시킬 수 있는 제품 개발을 진행하고 있습니다. 또한, 당사 제품은 적시 생산 능력 및 품질 관리가 중요하기 때문에, 주 고객사인 현대트랜시스의 인근지역에 위치한 당사의 공장에서 유연성있는 제품관리로 고객사의 긴급생산계획에 신속한 대응을 해나가고 있습니다.(2) 판매 경로 당사 매출 대부분은 현대트랜시스, 현대자동차, 기아로 납품되며, 일부 수량은 다른 1차 벤더를 통해서 완성차업체에 납품되고 있습니다.(3) 판매 전략 당사의 제품은 자동차 파워트레인 부품의 특성상 소음 발생 정도가 중요한 요소 중 하나로 생산정밀도 및 품질검증에 심혈을 기울이고 있으며, 고객사 생산계획을 적시(JUST IN TIME)에 맞출 수 있도록 라인에 발생되는 불량품을 “0” 수준에 맞추도록 노력하고 있습니다. 또한, 안전재고 확보 및 품질관리를 위한 LOT 관리도 이루어지고 있습니다.

다. 주요 매출처 현황 (단위 : 백만원,천USD)

라. 수주상황

(주1) 당사는 발주처와 계약시 납품수량 및 기간을 특정짓지 않고, 매년초 완성차 업체의 '연간 생산계획' 통보에 의해 해당년도의 납품수량이 확정됩니다. 따라서, 수주잔고는 현대기아차의 장기생산계획을 토대로 2030년까지 납품예상수량에 평균단가를 적용하여 추정하였으며, 수주총액은 수주잔고와 동일한 수량 및 금액을 기재하였습니다. 수주와 관련된 수량 및 금액은 완성차 업체의 납품 수량 변경 등에 따라 변동될 수 있는 추정의 수치임을 참고하여 주시기 바랍니다. (주2) 주요 매출처별 품목을 공통 품목군별로 통합하여 수주상황을 파악하였습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

당사는 금융상품과 관련하여 신용위험, 유동성위험 및 시장위험에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 당사는 각각의 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다.

(1) 신용위험

신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 당사가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다.당사는 신용위험을 관리하기 위하여 내부규정에 따라 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 나타냅니다. 당분기말과 전기말 및 전기초 현재 당사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다. (단위:천원)

(2) 유동성위험유동성위험이란 당사가 금융부채와 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 당사의 유동성 관리방법은 재무적으로 어려운 상황에서도 받아들일 수 없는 손실이 발생하거나, 당사의 평판에 손상을 입힐 위험 없이, 만기일에 부채를 상환할 수 있는 충분한 유동성을 유지하도록 하는 것입니다.당사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다.

금융부채(이자비용 포함)의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다. (단위:천원)

(단위:천원)

상기 만기분석은 금융부채의 할인되지 아니한 명목현금흐름으로서 지급을 요구받을 수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

(3) 시장위험

시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

가. 환위험당사의 기능통화인 원화 외의 통화로 표시되는 판매, 구매 및 차입에 대해 환위험에 노출되어 있습니다. 당사의 환율변동에 따른 재무적인 리스크를 최소화하여 안정적인 영업활동을 영위하고자 제반 환리스크에 대해서 자체의 환관리지침 및 거래규정에 따라서 지속적으로 평가 및 관리하고 있습니다.

당사의 환위험에 대한 노출정도는 다음과 같습니다. (단위: EUR, USD, JPY, CHF, 천원)

원화대비 USD, EUR, JPY 환율이 변동하였다면, 당사의 자본과 손익은 증가(감소)하였을 것입니다. 환율이 10% 상승 또는 하락 시 외화표시 금융자산 및 금융부채에 대한 외화환산이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. 다만, 동 금액에는 이자율 변동으로 인한 효과는 반영되지 않았습니다. (단위:천원)

나. 이자율위험당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 운용 또는 조달하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 당사는 이자율위험을 관리하기 위하여 지속적으로 시장이자율 변동 현황 및 시장 예측자료들을 모니터링하고 재무상태표 항목의 포지션을 변경하거나 다른 이자율 주기를 통하여 이자비용의 변동을 막음으로써 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고 있습니다.

다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동 시 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 변동금리부 차입금으로 발생하는 연간 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위:천원)

(4) 자본위험관리

당사는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서의 존속가능성을 보장할 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 이를 위해 당사는 부채비율을 자본관리지표로 활용하고 있습니다. 부채비율은 총부채를 총자본으로 나누어 계산하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 당사의 부채비율은 다음과 같습니다. (단위:천원)

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약공시서류 작성기준일 현재 해당 사항이 없습니다.나. 연구개발활동(1) 연구개발 담당조직

공시서류 작성기준일 현재 연구개발 조직은 연구소 산하 3개팀으로 구성되어 있으며, 연구소장을 포함한 총 17명이 연구개발에 종사하고 있습니다. 제품의 설계, 원가, 개발 초도품의 생산 및 양산 안정화에 이르기까지 기술 파트 업무를 수행하고 있으며, 각 부문의 유기적인 협조로 연구개발 효과가 극대화 되도록 운영되고 있습니다.

2026년 당분기말 기업부설 연구소 조직도.jpg 2026년 당분기말 기업부설 연구소 조직도

(2) 연구개발비용당사는 발생한 연구개발 비용을 회계처리 기준에 따라 제조원가 및 판관비에 반영하여 처리하고 있으며, 당기 자산처리 된 연구개발비용은 없습니다. (단위 : 천원)

(3) 연구개발실적

[ 최근 3년간 연구개발 실적 ]

7. 기타 참고사항

1. 지적재산권 현황

2. 회사의 현황

가. 회사의 현황

당사는 한국표준산업분류상 '자동차 신품부품 제조업'을 영위하는 회사로서 자동차 부품 제조를 사업목적으로 설립되어 피니언 기어 및 디프 어셈블리, 대형 기어, 그리고 감속기 등 고도의 정밀도가 요구되는 부품을 제조하고 있습니다.

나. 산업의 특성

(1) 사업개황 당사의 전방산업인 자동차산업은 철강, 비철금속, 고무, 유리, 섬유 등 광범위한 소재를 기반으로 각 부품마다 각기 다른 생산공정을 거쳐 생산된 2만여 개의 부품을 조립하여 자동차로 완성하는 대표적인 조립산업입니다. 그리고, 정밀기계공업을 중심으로 다품종 대량생산 방식을 특징으로 하는 종합공업입니다. 생산단계에서는 광범위한 소재산업 및 설비제조, 기계산업을 기반으로 하며, 유통단계에서는 할부금융, 판매업 등과 긴밀한 관계를 가지고 있습니다. 또한 이용단계에서는 자동차의 직접사용자인 운송업 및 정비, 보험, 유통, 건설업 등 관련산업과의 폭넓은 연관성을 지니고 있어 전후방산업의 연관효과가 크게 나타나는 산업입니다.

자동차 산업은 기술/노동/자본 집약적인 산업으로서 소재와 기능이 다른 2~3만여개의 부품의 결합체인 하나의 자동차가 탄생하기 위해서는 기술의 축적, 막대한 자본투입, 숙련된 전문인력의 보유 등이 요구되는 특성을 보입니다. 이에 규모의 경제가 큰 산업 중 하나이며 국가 경제 전반에 미치는 영향은 물론, 국민 개개인의 안전과 환경에 미치는 영향이 크기 때문에 정부의 규제를 받는 대표적인 산업이기도 합니다.

한편, 자동차의 보급이 일정수준에 이르게 되면 자동차 수요 증가세가 둔화 내지 정체를 보이게 되는데 이러한 특성상 경기변동에 민감한 편에 속하며, 특히 승용차의 경우에는 선진국 주도형의 글로벌 산업으로서 한 나라의 내구소비재를 대표하는 동시에 글로벌 경기침체시 가장 먼저 영향을 받는 차종이 되기도 합니다.

자동차부품산업은 단순부품에서 정밀가공부품에 이르기까지 다양한 부품으로 구성되기 때문에 전방산업인 완성차의 수요, 생산에 많은 영향을 미치며 후방산업인 소재산업에도 파급효과가 큰 산업입니다. 또한 자동차부품의 성능에 따라 완성차의 경쟁력이 결정되고 부품의 불량은 바로 인명사고와 직결되므로 고도의 설계, 가공기술 및 품질관리능력이 매우 중요한 기술집약적 산업입니다. 그리고 자동차부품산업은 특성상 안정성과 정밀성이 필요한 품목으로 고기술을 요구하며, 다양성으로 인한 다품종 소량생산의 특성을 가지고 있어 중소기업형 산업입니다. 그러므로 자동차부품산업은 대부분 중소기업들로 구성되어 있으며 이로인해 대기업으로 구성된 완성차 업계의 경영환경 변화로부터 직접적인 영향을 받고 있습니다. 당사가 영위하고 있는 자동차부품제조업이란 자동차용 브레이크조직, 클러치, 축, 기어, 변속기, 휠, 완충기, 방열기, 소음기, 배기관, 운전대 및 운전박스 등과 같은 자동차 차체 또는 자동차 엔진용 부분품을 제조하는 산업활동을 말합니다. 자동차 1대는 평균 5천여 종, 2-3만여 개의 부품으로 구성되어 있습니다. 자동차의 전체구조는 일반적으로 차체(Body)와 샤시(Chassis)로 구분합니다. 차체는 승객 및 운전자의 좌석과 화물을 적재하기 위한 부분이고 샤시는 차체를 뺀 나머지 부분(엔진포함)을 총칭하는데, 이 샤시는 동력전달장치, 주행장치, 조종장치, 조향장치, 제동장치, 완충장치, 기타보조장치로 구분되고 있습니다.

당사가 생산하고 있는 피니언 기어, 디프 어셈블리, 대형 기어, EV감속기 부품 등은 각각 내연기관 차량의 자동변속기와 전기차의 감속기에 장착되어 차량의 동력을 전달하는 부품 중 하나입니다. 차량의 동력을 전달하는 일련의 기구를 ‘파워트레인’ 이라고도 지칭하며, 클러치, 토크컨버터, 트랜스미션(변속기), 샤프트, 디프 어셈블리 등이 주요 구성 품목입니다. 기본적으로 자동차의 동력성능은 엔진과 모터에 따라 좌우되며 엔진과 모터의 성능이 뛰어나야 쉽게 속도를 올릴 수 있고 효율(연비, 전비)도 좋을 수 있습니다. 하지만 엔진(내연기관)과 모터(전동화)는 바퀴와 직접 연결될 수 없기 때문에 엔진과 모터가 단시간에 회전 한계에 이르지 않게 하고, 최대 토크를 발현할 수 있는 영역에 머물 수 있도록 해주는 장치가 필요한데 이러한 존재장치가 바로 '변속기' 입니다. 변속기는 엔진과 모터에서 발생된 힘을 바퀴까지 효과적으로 전달함으로써 차를 빠르고 효율적으로 달리게 합니다. 고품질의 변속기는 엔진과 모터의 힘을 바퀴까지 효과적으로 전달할 수 있어야만 하고 각종 소음과 진동 등을 발생시키지 않아야 합니다.

자동차 제조에서 변속기의 중요성이 높은 만큼 변속기에 들어가는 부품의 완성도와 품질 유지 능력이 매우 중요하므로 변속기 관련 부품을 생산할 수 있는 업체는 매우 제한적입니다. 그러므로 완성차 업체에서는 변속기 부문의 입찰참가 조건을 엄격하게 제시하고 있으며, 진입장벽이 매우 높아 실제로 소수의 업체만 납품을 진행하고 있는 산업입니다.

(2) 제품 설명

당사가 생산하는 주요 품목은 피니언 기어, 디프 어셈블리, 대형 기어, EV감속기 부품 등으로 내연기관 및 친환경 자동차용 변속기에 소요되는 제품입니다. 단조 및 연삭된 선삭품을 깎아서 일정한 간격의 톱니를 만드는 작업을 치절 가공이라고 하며, 당사가 영위하고 있는 초정밀 치절 가공은 정밀한 가공 능력 및 높은 수준의 품질 유지 능력 등이 매우 중요한 분야입니다. 전기차의 감속기는 내연기관의 변속기 역할을 하는 기관으로, 모터의 회전수를 감소시켜 토크를 증대시킵니다. 당사는 고객사로부터 우수한 품질과 납기, 가격경쟁력을 인정받아 전기차용 감속기 및 모터부품 수주에서 경쟁업체 대비 우위를 차지하고 있으므로 향후 지속적인 전동화 부품의 수주와 더불어 매출의 증대가 예상됩니다.

다. 시장 현황

(1) 시장의 특성

(가) 목표 시장

당사는 승용차 자동변속기 부품 중 기어류 생산업체로서 해당 제품은 대부분 현대트랜시스에 납품하고 있으며, 최종 수요처는 현대자동차 및 기아 등 완성차 업체입니다. 목표시장을 제품별로 구분하여 보면 당사의 주력 제품인 피니언기어, 4대기어 등 변속기 부품시장이 가장 중요한 목표시장으로 판단됩니다. 또한, 2022년 부터 양산하고 있는 전동화 부품 시장이 점차 중요한 목표시장이 될 것으로 예상됩니다.

(나) 산업의 연혁

자동차 부품산업의 성장성은 전방산업인 완성차 판매와 직결되어 있습니다. 한국 자동차 산업은 최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2025년까지 총 1억 2,857만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 41.3%인 5,308만 대를 내수 시장에, 나머지 58.6%인 7,533만 대를 해외 시장에 판매하였습니다(출처: 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 연간 통계 및 완성차 업계 공시 기준). 현대자동차를 비롯한 국산차의 글로벌 최상위 수준의 전동화 경쟁력과 고부가가치 제품 중심의 믹스 개선을 통해 브랜드 프리미엄을 공고히 하고 있으며, 특히 하이브리드(HEV)와 EREV를 아우르는 유연한 제품 포트폴리오 전략과 인도 및 아세안 등 거점 시장의 현지화 성공에 힘입어 글로벌 시장 점유율 및 수익성을 동시에 확대하고 있습니다.

대한민국의 자동차 생산은 2005년 글로벌 5위를 기록한 이후, 2016년 인도에 밀려 6위로, 2019년에는 중국 시장 부진 등으로 7위까지 하락한 바 있습니다. 그러나 2020년 코로나19 팬데믹 위기 속에서 주요국 대비 뛰어난 회복력을 보이며 5년 만에 글로벌 5위 자리를 탈환하였습니다. 이후 2022년 독일, 2024년에는 멕시코에 밀려 글로벌 7위로 한 계단 하락하였습니다. 이는 고금리 지속에 따른 내수 부진과 글로벌 전기차 수요 정체(Chasm)의 영향으로 분석됩니다. 2025년에는 미국의 관세 장벽 등 대외 불확실성 속에서도 하이브리드차 수출 호조와 내수 방어에 힘입어 연간 생산 약 408만 대를 기록하며 글로벌 7위 자리를 유지하였으며, 2026년에는 신규 전기차 전용 공장의 본격 가동과 함께 413만 대 수준의 생산 회복이 전망되고 있습니다. (출처: KAMA 2025년 자동차산업 평가 및 2026년 전망)

자동차는 승용차, 승합차, 화물차, 특수차 등으로 나뉘며 이 중 승용차는 전체 자동차의 생산 및 판매에서 절대적인 비중을 차지하고 있습니다. 또한, 상용차 전문업체인 자일대우버스와 타타대우상용차를 제외한 국내 모든 자동차 생산업체가 승용차를 생산하고 있습니다.

자동차 부품산업중에서 당사가 영위하고 있는 변속기 제품은 자동차 핵심부품 중 하나로 고도의 기술을 요하는 장치이며, 기술개발을 통한 지속적인 발전이 이루어지고 있는 부문입니다. 현대자동차는1980년대까지 일본산 변속기를 전량 수입해 사용하던 수준에서 2000년대 후반부터는 해외 완성차 브랜드에 독자개발한 변속기를 수출하는 단계까지 발전하였습니다.

(다) 수요의 변동요인

• 경기변동요인

자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다.

그 외 경기변동의 특성으로서 자동차 수요는 경기후행적인 특성을 보이고 있습니다. 경기회복기에 전자제품이나 생필품처럼 급격하게 판매량이 증가하는 것이 아니라 12년의 시차를 두고 증가하며 경기하락기에도12년의 시차를 두고 판매량이 감소하는 특성이 있습니다.

이러한 경기변동 상의 특징은 수요시장에 따라 달리 나타나고 있습니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 선진국인 북미, EU, 일본시장 등의 경우에는 경기변동에 민감하게 반응하지만, 큰 폭의 성장세를 기록하고 있는 중국, 동남아 등 신흥국가들의 경우에는 경기변동에도 불구하고 꾸준히 수요가 증가하는 추세를 보이고 있습니다.

• 계절적 요인 자동차 산업 중 승용차 산업은 뚜렷한 계절성은 나타나지 않습니다. 다만, 신차효과로 인해 차년도 신형차량 판매 또는 연말 연식변경 등에 따른 월별 판매추이 변동은 있으나 유의적인 수준의 변동은 아닙니다.- 제품의 라이프 사이클

당사의 주요 제품이 사용되는 완성차 시장은 5년마다 신규차종이 출시되고, 신규차종 출시이후 2~3년 후에는 페이스리프트 차량이 출시되기에 신규 차종 출시 등에 따라 당사 제품의 라이프사이클이 영향을 받을 수 있습니다. 하지만 당사의 제품은 변속기를 구성하는 하나의 부품으로, 동일한 변속기라도 탑재되는 차종이 다양하며 신규 차종이 출시되더라도 탑재 변속기는 변경되지 않을 수 있으므로 신규 차종 출시 주기와 당사의 제품 라이프사이클이 정확히 일치하지는 않습니다.

최근 당사의 대부분의 매출분야인 내연기관 자동차 보다 수소, 전기 및 하이브리드 등 다른 동력기관 중심의 자동차가 주목 받고 있어 이 분야에 대한 비중이 점차 증가 할 것으로 예상되고 있습니다. 이에, 당사는 소형 전기차에 사용할 수 있는 2단변속기와 감속기의 자체 연구 개발을 진행하고 있습니다.

(라) 규제 환경

현재 당사가 생산하는 제품에 대하여 직접적인 관계당국의 규제 또는 지원사항은 없습니다. 하지만 당사가 영위하는 사업과 연관성이 높은 자동차산업과 관련된 일반적인 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양하며, 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다. 또한 전 세계적으로 강화되고 있는 환경 및 안전 관련 규제는 각 완성차 메이커로 하여금 중장기적인 생존과 시장선점을 위해 기술개발 경쟁을 가속화하도록 유도하고 있습니다. 중점적으로는 대기환경 보전차원에서 자동차 오염물질 배출규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전규제가 있으며, 미국 IRA 등 친환경차 시장 확대를 지원하기 위해 많은 국가에서 하이브리드차와 전기차에 대한 세제감면등이 시행되고 있습니다. 이러한 시장상황을 고려하여 당사는 하이브리드, 전기차 등의 친환경 자동차 제품군에 대응하기 위한관련 분야의 연구개발에 힘을 쏟고 있습니다.

(2) 시장 규모 및 전망

자동차 부품산업의 영업은 전방산업인 완성차 판매와 직결되어 있습니다. 2025년 세계 자동차 판매량은 미국의 관세 부과 우려에도 불구하고 아시아 등 신흥 시장의 견조한 수요에 힘입어 2024년 대비 약 2.4% 증가한 9,430만 대를 기록하며 코로나19 이전 수준을 회복하였습니다. 2026년 역시 지정학적 리스크에 따른 보호무역주의 강화에도 불구하고, 주요국 통화정책 완화와 보급형 전기차(Value EV) 출시 확대에 따라 올해 시장 규모인 9,430만 대 대비 약 0.8% 증가한 9,510만 대 수준으로 완만한 성장세를 이어갈 것으로 예상됩니다. (출처 : KAICA/KAMA)

현대자동차/기아의 2025년 국내외 판매실적은 727만 대(내수 126만 대, 해외 601만 대)로, 2024년 722만 대 대비 0.6% 증가하였습니다. 이는 북미 시장 중심의 SUV 판매 호조와 전기차 수요 정체 상황 속 하이브리드(HEV) 모델의 라인업 확대 및 고부가가치 차종 위주의 제품 믹스 개선에 따른 것입니다. 국내 자동차 생산량은 내수 시장의 완만한 회복에도 불구하고 수출 물량의 현지 생산 전환 등의 영향으로 전년 대비 0.6% 감소한 410만 대를 기록했습니다. (출처: 산업통상자원부 및 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 통계 자료)

현대자동차·기아는 2026년 합산 판매 목표량을 2025년 실적 대비 약 3.2% 상향한 751만 대로 설정하였습니다. 글로벌 보호무역주의 확산과 미국발 고율 관세 리스크 등 불확실한 경영 환경을 고려하면서도, 신규 전기차 전용 공장(HMGMA)의 본격 가동과 하이브리드 및 EREV(주행거리 연장형 전기차) 중심의 유연한 시장 대응을 통해 글로벌 점유율을 확대하려는 전략이 반영된 것으로 판단됩니다.

글로벌 경제는 주요국의 통화정책 완화 기조에도 불구하고, 중동 지역의 지정학적 불안정에 따른 글로벌 물류망 교란과 미국발 관세 장벽 강화 등으로 인해 실물경제의 회복세가 제한적일 것으로 전망됩니다. 이러한 불확실한 환경 속에서 자동차 산업은 전기차(EV) 수요 정체에 대응하여 하이브리드(HEV) 중심의 수익성 방어와 보급형 EV 출시라는 과제를 동시에 안고 있습니다. 당사의 주요 수요처인 현대자동차 및 기아 역시 유연한 전동화 라인업 다변화 전략으로 글로벌 시장 점유율 확대를 추진하고 있습니다. 보호무역주의 및 해상 물류비 변동성은 업황의 주요 변수이나, 당사는 내연기관뿐만 아니라 하이브리드 및 전동화 모델에 범용적으로 적용되는 파워트레인 핵심 부품의 공급 비중을 지속적으로 확대하고 있어 향후 안정적인 외형 성장과 수익성 개선이 기대됩니다

(3) 경쟁현황

(가) 경쟁상황

국내 자동차부품산업은 일반적으로 각각의 완성차 기업을 모기업으로 하여 1차 및 2차 수급기업으로서 상호 계열화 관계를 형성하고 있습니다. 또한, 모기업과 계열회사간에 기술, 자금, 인력 면에서 긴밀한 유대관계를 맺으며 상호 발전해나가는 구조이므로 타 산업분야에 비해 폐쇄적인 시장구조를 갖습니다. 따라서 산업 내 신규진입을 위해서는 먼저 기술력, 양산능력 등을 토대로 모기업과의 긴밀한 협력관계를 이루어야 하는바, 후발업체로서 자동차부품산업에 신규로 진출하는 것은 매우 어려운 환경입니다.

당사는 축적된 기술력과 경험을 바탕으로 업계 내에서 독보적인 위치를 차지하고 있어 신규업체들의 시장진입이 어려운 상황입니다. 또한, 국내 자동차 안전기준이나 고객요구사항(당사의 경우 현대자동차/기아) 및 초기투자 시설 등을 고려할 때 국내외 업체의 단순 진입도 용이한 상황이 아닙니다.

결국 완성차업체의 입찰 자격 업체에 대한 엄격한 규제는 당사가 영위하고 있는 시장에 진출하고자 하는 신규 업체에게 매우 큰 진입장벽이 되어 있으며, 제품 생산을 위한 설비투자비용 역시 높은 편이라 향후에도 새로운 경쟁자의 시장진입은 매우 힘들 것으로 생각됩니다. 현재 변속기 기어류에 대한 입찰 자격을 가진 기업들이 전문성과 경험을 통해 기술개발 및 원가 절감 노력을 경주하고 있고 신규 품목 수주를 위해 경쟁하고 있는 현재의 추세는 지속될 것으로 판단됩니다.

(나) 경쟁 업체 현황

현대자동차 그룹에 구동 부품을 입찰할 수 있는 업체는 당사를 포함하여 소수입니다. 당사가 생산하고 있는 품목은 자동차의 동력을 직접적으로 전달해야 하는 부품이므로 연비에 영향을 미칠뿐만 아니라 자동차의 진동과 소음에 연관되어 있어 품질 관리가 중요하기 때문에 완성차 업체로부터 인증된 소수의 기업만이 생산 할 수 있습니다.

(다) 시장 점유율 당사의 주요 매출업체는 ( 2026년 당분기말 매출액 기준 ) 현대트랜시스(80.2%), 현대자동차(9.6%), 기아(3.5%) 등으로 구성되어 있습니다. 현재 당사는 끊임없는 연구개발과 기술혁신을 통하여 고객다변화에 전력을 다하고 있습니다.

(라) 비교우위 사항

• 납기 준수 능력

자동차부품산업의 특성상 완성차 업체의 생산시스템과의 긴밀한 연계는 가장 근본적인 경쟁수단이라고 할 수 있습니다. 현재 국내 완성차 업계의 생산시스템은 갈수록 효율적으로 발전하여 부품재고량을 최소화 하면서도 원활한 생산이 이루어 질 수 있는 JIT 시스템을 거의 완벽하게 활용하고 있으며 부품업체 또한 고품질의 부품을 정확한 물량과 정확한 시간에 납품하는 것이 완성차 업체와의 관계에 있어 결정적인 부분이라고 할 수 있습니다. 당사는 현대자동차로 부터 최고 수준의 협력사 평가인 품질부분 5 스타로 선정 되었으며 완벽한 납기준수를 통해 완성차 업체와의 긴밀한 관계를 맺고 있습니다.

• 우수한 설계도면 검토 능력

당사는 변속기 내 기어류 등을 제조하는 회사로 주고객사인 완성차업체가 신규 차종 출시 등으로 기어 사양 변경 필요시 기어 설계도면을 토대로 당사와 양산가능 여부를 협의합니다. 당사는 오랜 업력을 바탕으로 양산가능 여부를 철저히 검토하며, 이상여부 확인 시 이를 완성차업체와 적극적으로 협의하여 양산에 적합하도록 설계를 변경하고 있습니다.

이처럼 우수한 설계도면 검토 능력을 바탕으로 당사는 매우 낮은 불량률을 기록하고 있으며, 효율적인 대량생산으로 제조원가를 절감시키기 위한 노력을 지속하고 있습니다. 또한, 당사의 생산설비 특성을 고려하여 당사 양산에 용이하도록 기어 설계도면을 검토하고 이를 적극적으로 협의하여 높은 품질의 제품을 적시에 생산하고 있습니다.

• 제조설비 라인 구축 능력

기어류 제조산업은 장치산업으로 대규모 장비 설치를 통해 제품을 대량생산하는 특성이 있습니다. 따라서, 장치를 적재적소에 배치하여 효율적인 대량생산이 가능하도록 라인을 구축하는 능력은 매우 중요한 핵심 역량 중 하나입니다. 한편, 고가의 장비를 설치하게 되면 고품질의 제품을 생산할 수 있지만 제조원가가 상승하게 되어 영업손실이 발생할 수 있으므로 고객사가 원하는 품질 수준에 맞출 수 있는 적당한 가격대의 설비를 구입하는 능력도 중요한 역량 중 하나입니다. 당사는 오랜 업력을 토대로 최적의 제조설비 라인를 구축하는 능력을 보유하고 있습니다.

• 철저한 품질검사 능력

당사가 생산하고 있는 기어류는 엔진의 동력을 전달받아 각 단으로 변속하여 힘을 전달시키는 기어로 자동차 소음 문제와 직결되는 부품 중 하나입니다. 따라서, 불량률을 최소화하여 일정수준 이상의 품질을 유지하는 것이 매우 중요하며, 이는 고객사와의 신뢰도와 직결되는 부분입니다. 당사는 통계적공정관리 시스템(SPC SYSTEM)을 통하여 실시간으로 불량률을 체크하며, 이상 징후 발생시 설비 수리를 통하여 사전에 불량발생가능성을 예방하고 있습니다. 업계 최초로 품질강화를 위해 전 부품 복합치수 자동검사 장치를 도입하여 동종업계 최고의 품질을 유지하고 있습니다.

또한, 당사는 현대자동차 울산1공장 TF-DRIVEN GEAR 양산라인에서 적용하고 있는 기어 전달오차테스터를 도입하여 치형 불량 등을 전수검사하여 불량률을 최소화하고 있습니다. 디프 어셈블리 조립라인의 경우 업계 최초로 백래쉬 측정기를 도입하여 불량률을 체크하였으며, 완성차업체로부터 측정기술의 우수성을 인정받았습니다. 완성차업체는 타 조립업체에도 동 측정기를 도입하도록 권고하였으며, 현재는 모든 디프 어셈블리 조립업체가 해당 측정기를 통해 불량률을 체크하고 있습니다.

(마) 전동화 개발 추진 현황

-전동화 양산 실적

당사는 자동차 시장의 전동화분야로의 급격한 환경변화에 대응하기 위해 지속적인 연구개발을 통해, 전기차용 2단 변속기 등 친환경 자동차와 관련된 특허권을 출원하여 기술력을 확보해 나가고 있습니다. 이러한 연구개발을 바탕으로 북미 스텔란티스 퍼시피카에 적용되는 플러그인 하이브리드용 모터 샤프트, 현대자동차그룹 승용, SUV, MPV 차종에 장착되는 승용차 파워트레인의 하이브리드용 자동변속기 및 DCT 기어류를 수주하여 2020년부터 양산 납품 중에 있습니다.

-전동화 수주 실적

당사는 최근 전동화 부품 수주 노력의 결과로 현대자동차그룹의 전기차(니로, 코나, 아이오닉6, 아이오닉9, EV9, 고성능 N라인 및 GT라인)에 적용되는 감속기 기어류를 수주하여 2022년부터 양산을 진행하고 있으며, 2025년부터는 차세대 하이브리드용 자동변속기(TMED-Ⅱ) 및 제네시스 하이브리드용 자동변속기 기어류, 전기차(4륜 사양 EV3, EV4, EV5, 셀토스 하이브리드)에 적용되는 모터샤프트 및 기어류에 대해서도 양산 납품하고 있습니다. 아울러, 현대자동차그룹의 신기술인 I-DAS 시스템용 디스커넥터를 수주하여 개발 진행 중입니다. 현대자동차 E-GMP 2세대 및 CEER 일부 4륜 전기차에 적용될 예정이며, 26년부터 양산 예정입니다. 또한, EREV 차량에 적용되는 기어류를 수주하여 개발 진행 중입니다. 27년부터 양산 예정입니다. EREV 유사 기어가 적용되는 포터 전기차 감속기용 기어류도 추가 수주하여 개발 중이며, 27년부터 양산 예정입니다.

-전기자동차용 감속기/변속기 개발 현황

당사는 초미니 전기차와 승용, 상용 전기차에 적용 가능한 파킹시스템 내장형 감속기를 자체 설계/개발하여 시험을 통한 성능 및 내구성 검증을 완료 하였으며, 최근에는 내연기관 자동차의 전동화 사업 참여로 운전면허시험장 차량에 당사의 감속기를 적용하여 실차 주행 및 유효성 검증을 진행 중에 있습니다. 또한, 정부 과제를 통해 전기차용 감속기를 독자 설계한 2단 변속기로 교체하여 내구 성능 시험 및 1차 실차 적용 주행시험을 완료하였습니다. 현재는 현대트랜시스와 협력하여 8톤 이상 상용차에 적용되는 e-Axle 개발을 정부 과제로 수행 완료하였으며, 소형 감속기 자체 기술을 기반으로 물류로봇(AMR, AGV)에 적용 가능한 구동 모듈을 개발하고 성능 및 내구성 확보를 위한 시험을 진행하고 있습니다. (바) ESG 관련 활동

당사는 환경 보호와 지속 가능한 경영 방침을 기업 운영의 핵심 가치로 삼고 있습니다. 이를 위해 국제 표준인 ISO 14001 인증을 통해 환경 관리 시스템의 우수성을 인정받았으며, 태양광 패널 설치를 비롯한 여러 재생 가능 에너지 프로젝트를 적극적으로 추진하고 있습니다. 또한, 폐기물 최소화와 수자원 보호 전략을 실행함으로써 환경 오염을 줄이는 데 중점을 두고 있습니다. 당사는 탄소저감 및 신재생 에너지 활용 노력을 아끼지 않고 있으며, 국내외 친환경 트렌드에 동참하며 친환경 경영을 실행하는 선도기업이 되기위해 노력하고 있습니다.

당사는 직원들의 안전과 건강을 최우선 가치로 여기며, ISO 45001 인증을 통해 국제적으로 인정받는 안전 및 건강 관리 체계를 구축하였습니다. 또한 정기적인 안전 교육 및 사고 예방 프로그램을 통해 작업장의 안전성을 지속적으로 향상시키고 있습니다. 이와 더불어, ISO 22301 인증을 획득하여 비즈니스 연속성 관리에 있어서도 최고 수준의 준비와 대응력을 갖추고 있음을 입증하였습니다. 당사는 'ESG경영체계 구축’을 통해 ESG경영의 기반을 견고히 하고, '윤리 및 준법 경영이행’을 관리·감독하며 항시 투명한 경영활동을 지향합니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

요약재무정보는 K-IFRS작성기준에 따라 작성되었으며 제16기, 제15기 재무정보는 외부감사인의 감사를 받은 재무제표입니다. 제 17기 1분기 재무정보는 외부감사인의 감사(검토)를 받지 않은 재무제표 입니다.

가. 요약 재무상태표

(단위 : 천원)

나. 요약 포괄손익계산서 (단위 : 천원)

2. 연결재무제표

해당사항 없습니다.

3. 연결재무제표 주석

해당사항 없습니다.

4. 재무제표

4-1. 재무상태표

4-2. 포괄손익계산서

4-3. 자본변동표

4-4. 현금흐름표

5. 재무제표 주석

1. 당사의 개요

2. 재무제표 작성기준 및 회계정책

3. 중요한 판단과 추정

4. 부문정보

5. 사용이 제한된 금융자산

6. 매출채권 및 기타채권

7. 공정가치 측정 금융자산

8. 재고자산

9. 기타유동자산

10. 기타금융자산

11. 유형자산

12. 무형자산

13. 매입채무 및 기타채무

14. 차입금

15. 전환사채

16. 기타부채

17. 기타금융부채

18. 충당부채

19. 순확정급여자산

20. 우발부채 및 약정사항

21. 자본금, 자본잉여금 및 기타자본

22. 이익잉여금

23. 주당이익

24. 매출

25. 판매비와 관리비

26. 금융손익

27. 기타손익

28. 법인세

29. 비용의 성격별 분류

30. 현금흐름표

31. 금융위험관리

32. 금융상품

33. 특수관계자

6. 배당에 관한 사항

1. 회사의 배당정책에 관한 사항

당사는 주주가치 제고를 위하여 배당을 지속적으로 실시해오고 있으며, 배당가능이익 범위 내에서 회사의 지속적 성장을 위한 투자 및 주주가치 제고, 경영환경 등을 고려하여 적정수준의 배당율을 결정하고 있습니다.또한, 당사는 정관에 의거 이사회 결의 및 주주총회의 결의를 통하여 배당을 실시하고 있습니다. 배당과 관련된 정관의 내용은 다음과 같습니다.

가. 배당 목표 결정시 사용하는 재무지표 및 산출방법 당사는 정관 제52조의 규정에 의거 이사회 결의 및 주주총회의 결의를 통하여 배당을 실시하고 있습니다. 이익의 배당은 금전 또는 금전외의 재산으로 할 수 있으며, 시가배당률, 배당성향, 운영자금과 투자계획을 반영한 현금흐름을 복합적으로 고려하여 배당을 결정하고 있습니다.

나. 향후 배당 수준의 방향성 매년 해당 연도의 경영 성과, 미래 성장을 위한 투자 계획, 현금흐름 상황 등 미래성장과 주주 환원을 균형있게 고려하여 배당을 실시할 계획입니다.

다. 배당 제한 관련 정책 당사의 배당금은 경기 불확실성 및 규제환경, 회사의 경영상 목적 등에 의해 변동될 수 있습니다.

2. 배당관련 예측가능성 제공에 관한 사항

가. 정관상 배당절차 개선방안 이행 가부

나. 배당액 확정일 및 배당기준일 지정 현황

3. 기타 참고사항(배당 관련 정관의 내용 등)

가. 주요배당지표

나. 과거 배당 이력

7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항

7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적

가. 증자(감자)현황

나. 미상환 전환사채 발행현황

• 당사는 아래와 같이 제1회 무기명식 이권부 무보증 사모 전환사채에 대해 전환가격이 조정된 바 있으며, 자세한 내용은 전자공시시스템 2024년 02월 15일 및 2024년 09월 19일, 2025년 4월 15일, 7월 15일, 11월 17일의 전환가액 조정 공시를 참고 바랍니다.

주) 7월 15일의 전환가액 조정은 2025년 6월 30일 1대0.5 무상증자를 결의(신주배정기준일 : 2025년 7월 15일)에 의한 것 입니다.

채무증권 발행실적

기업어음증권 미상환 잔액

단기사채 미상환 잔액

회사채 미상환 잔액

신종자본증권 미상환 잔액

조건부자본증권 미상환 잔액

7-2. 증권의 발행을 통해 조달된 자금의 사용실적

가. 공모자금의 사용내역

나. 사모자금의 사용내역

• 사용내용 : 친환경 자동차 부품 수주 증가에 따른 선제적 생산 능력(CAPA) 확대 및 향후 모빌리티 부품 포트폴리오 다각화를 위한 신규 제조 공장 건축 등 시설자금으로 사용하였습니다. * 용도변경 경위 : 해당 사모자금은 전기자동차 등 모빌리티 관련 신기술 개발, 유통, 부품생산 또는 생산설비 투자를 위한 운영자금으로 사용하고자 조달 하였으나, 본 건과 관련한 선행시설투자가 필요하여 변경 사용하였습니다. * 대체자금 조달방안 : 전기자동차 등 모빌리티 관련 신기술 개발, 유통, 부품 생산에 필요한 운영자금은 보유 중인 내부 유보 자금을 활용할 계획입니다. (2026.3.31 기준 당사 현금 및 현금성 자산 13,728백만원 보유)

8. 기타 재무에 관한 사항

1. 재무제표 재작성 등 유의사항(1) 재무제표 재작성해당사항 없습니다.

2. 대손충당금 설정현황(1) 최근 3사업연도의 계정과목별 대손충당금 설정내역당사의 매출처는 관계사 및 대기업 계열사로 매출채권의 대부분을 차지하고 있으며, 일부의 기타채권으로 이루어져 있습니다. (단위:천원, %)

(2) 대손충당금(손실충당금) 변동현황 (단위:천원)

(3) 대손충당금 설정방침상기 매출채권은 대여금 및 수취채권으로 분류되며 상각후원가로 측정됩니다. 당사는 보고기간종료일 현재 매출채권잔액에 대하여 개별분석 및 과거 대손경험률을 토대로 예상되는 대손추정액을 집합평가 방식으로 대손충당금으로 설정하고 있습니다.

(4) 당분기말 현재 경과기간별 매출채권 잔액 현황 (단위 :천원, %)

3. 재고자산의 보유 및 실사내역 등(1) 최근 3사업연도의 재고자산 보유현황 (단위 : 천원)

• 평가손실누계액 효과 제외(2) 재고자산의 실사내역 등[실사내역]당사는 매 반기마다 재고실사를 실시하며, 결산년도 기말에는 외부감사인의 입회하에 직접 재고자산을 실사한 뒤 재무제표를 작성하고 있습니다.- 실사일 : 매 반기말, 결산년도 말- 감사인 참여 및 입회여부 : 매 결산년도 말 실사에 직접 참여- 기타사항 : 재고자산은 원가와 순실현가능가치 중 작은 금액으로 표시되고, 매 결산년도 말에 순실현가능가치를 재평가 하고있습니다.

(3) 장기체화재고 등의 내역당사는 결산년도 말 재고자산에 대한 감액의 징후를 검토하여 원가와 순실현가능가치 중 작은금액을 재무상태표가액으로 표시하고 있습니다. 당분기말 현재 재고자산 평가내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원)

3. 공정가치평가 내역(1) 당분기말 및 전기말 현재 당사의 금융상품의 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다. (단위 : 천원)

리스부채는 기업회계기준서 제1107호 '금융상품: 공시'에 따라 공정가치 공시대상에서 제외하였습니다. 유동자산으로 분류된 매출채권 등의 경우 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 추정하였습니다.

(2) 공정가치로 측정되거나 공정가치가 공시되는 금융상품은 공정가치 서열체계에 따라 아래와 같은 수준별로 구분됩니다.

당사는 반복적인 공정가치 측정치의 서열체계 수준 간 이동을 보고기간 말에 인식하고 있으며, 당기 중 공정가치 서열체계의 수준 간 이동 내역은 없습니다.

4. 수주계약 현황당사의 사업부문과 관련된 수주계약 현황은 [II. 사업의 내용 - 4. 매출 및 수주상황 - 라. 수주상황] 에 기재되어 있습니다.

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견

1. 예측정보에 대한 주의사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분·반기보고서의 본 항목은 기재하지 않습니다.

2. 개요

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분·반기보고서의 본 항목은 기재하지 않습니다.

3. 재무상태 및 영업실적

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분·반기보고서의 본 항목은 기재하지 않습니다.

4. 유동성 및 자금조달과 지출

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분·반기보고서의 본 항목은 기재하지 않습니다.

5. 부외거래

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분·반기보고서의 본 항목은 기재하지 않습니다.

6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분·반기보고서의 본 항목은 기재하지 않습니다.

V. 회계감사인의 감사의견 등

1. 외부감사에 관한 사항

1. 회계감사인의 명칭 및 감사의견(검토의견 포함한다. 이하 이 조에서 같다)을 다음의 표에 따라 기재한다.

회계감사인의 명칭 및 감사의견

2. 감사용역 체결현황은 다음의 표에 따라 기재한다.

감사용역 체결현황

3. 회계감사인과의 비감사용역 계약체결 현황은 다음의 표에 따라 기재한다.

4. 회계감사인의 네트워크 회계법인과의 비감사용역 계약체결 현황은 다음의 표에 따라 기재한다.

5. 재무제표 중 이해관계자의 판단에 상당한 영향을 미칠 수 있는 사항에 대해 내부감사기구가 회계감사인과 논의한 결과를 다음의 표에 따라 기재한다.

5. 조정협의회 내용 및 재무제표 불일치 정보해당사항 없습니다.

6. 회계감사인의 변경제 17기 현재 당사의 회계감사인은 삼정회계법인으로 『주식회사 등의 외부감사에 관한 법률』 제11조 제2항 제1호에 의거, 증권선물위원회로부터 2024년부터 2026년까지(제15기~제17기)의 사업연도에 대한 외부감사인을 삼정회계법인으로 주기적 지정 받았습니다.

2. 내부통제에 관한 사항

• 내부회계관리/운영조직 관련내용은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

VI. 이사회 등 회사의 기관에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

가. 이사회의 구성당사의 이사회는 이사로 구성되고 법령 또는 정관에 정하여진 사항, 주주총회로부터 위임받은 사항, 회사의 기본방침 및 업무집행에 관한 주요사항을 의결하며 이사 및 경영진의 직무집행을 감독하고 있습니다. 공시서류 작성기준일 현재 당사의 이사회는 3명의 사내이사와 2명의 사외이사로 구성되어 있으며, 이사회 내 별도의 위원회는 구성되어 있지 않습니다. 각각의 이사 주요이력 및 업무분장은 동 보고서의 'VIII. 임원 및 직원 등에 관한 사항'을 참조하시기 바랍니다.

나. 이사회 운영규정의 주요내용

(1) 주요의결사항공시서류작성기준일이 속하는 사업연도의 개시일부터 공시서류작성기준일까지 개최된 전체 이사회 안건으로 이사의 출석률은 이사회 건수에 대한 개인별 참석 비율입니다.

라. 이사회내의 위원회 구성현황과 그 활동내역 당사는 공시서류 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.마. 이사의 독립성

회사 경영의 중요한 의사 결정과 업무 집행은 이사회의 심의 및 결정을 통하여 이루어지고 있습니다. 또한 당사는 대주주 등의 독단적인 경영과 이로 인한 소액주주의 이익 침해가 발생하지 않도록 이사회 운영규정 제정하여 성실히 준수하고 있습니다.사외이사는 이사회에서 사외이사의 전문성과 독립성을 검토하고 사외이사 후보로 추천하여 주주총회를 통해 선임하고 있습니다.

바. 사외이사 및 그 변동현황

사. 사외이사 교육실시 현황

아. 사외이사 지원조직 현황

2. 감사제도에 관한 사항

가. 감사위원회 설치여부

당사는 공시서류 작성기준일 현재 감사위원회를 별도로 설치하고 있지 않으며, 주주총회 결의로 선임된 상근 감사 1명이 감사 업무를 수행하고 있습니다.

나. 감사위원 현황

다. 감사의 독립성감사는 회계와 업무를 감사하며 이사회 및 타 부서로부터 독립된 위치에서 업무를 수행하고 있습니다. 또한 당사는 감사의 감사업무에 필요한 경영정보접근을 위하여 당사 정관에 다음과 같은 조항을 두고 있습니다.

라. 감사의 주요활동 내역

마. 감사 교육실시 현황

바. 감사 지원조직 현황

사. 준법지원인 등 지원조직 현황- 당사는 자산총액 5천억원 미만 상장법인으로 준법지원인을 선임하지 않았습니다.

3. 주주총회 등에 관한 사항

가. 투표제도 현황

당사 이사회는 2020년 3월 12일 의결권 행사에 있어 주주의 편의를 제고하기 위하여 [상법] 제368조의4(전자적 방법에 의한 의결권의 행사)에 따라 전자투표제를 채택하였고, 2020년 3월 27일 제10기 정기주주총회부터 전자투표제를 시행하였습니다. 당사는 주주총회 소집공고 시 전자적 방법으로 의결권을 행사할 수 있다는 내용을 공고하고 있으며, 기준일에 의결권 있는 주식을 소유한 주주는 주주총회에 직접 참석하지 아니하고 전자투표시스템을 통하여 의결권을 행사할 수 있습니다.한편, 당사는 서면투표제 및 집중투표제를 채택하고 있지 않습니다.

나. 소수주주권당사는 보고서 작성기준일 현재까지 소수주주권과 관련하여 행사된 사항이 없습니다.다. 경영권 경쟁당사는 보고서 작성기준일 현재까지 회사의 경영지배권에 관련하여 기재할 사항이 없습니다.

라. 의결권 현황

마. 주식사무

바. 주주총회 의사록 요약 최근 3년간 개최된 당사의 주주총회 안건은 다음과 같습니다.

VII. 주주에 관한 사항

1. 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황

가. 최대주주의 주요경력 및 개요

나. 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 개요

해당사항 없습니다.

2. 최대주주의 변동사항해당사항 없습니다.

3. 주식의 분포가. 주식 소유현황

나. 소액주주현황

4. 주가 및 주식거래실적 (단위 : 원, 주)

• 주가는 종가기준이며, 평균주가는 단순 산술평균, 월간거래량은 월간 총 거래량 합계입니다.

VIII. 임원 및 직원 등에 관한 사항

1. 임원 및 직원 등의 현황

가. 임원 현황

나. 직원 등 현황

다. 미등기임원 보수 현황

2. 임원의 보수 등

기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본 항목을 기재하지 않았습니다.

IX. 계열회사 등에 관한 사항

가. 계열회사 현황 당사가 속한 기업집단은 공정거래위원회가 지정하는 상호출자제한기업집단 및 채무보증제한기업집단에 해당하지 않기 때문에 기업집단의 명칭, 기업집단의 형성과정 등은 존재하지 않습니다. 다만, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제2조에 따라 당사가 속한 기업집단은 다음과 같은 계열회사를 보유하고 있습니다.

• ㈜오토인더스트리의 해외자회사를 포함하여 기재 하였습니다.

계열회사간 출자현황 (2025년 3분기말).jpg 계열회사간 출자현황 (2026년 1분기말)

다. 계열회사간의 업무조정이나 이해관계를 조정하는 기구 또는 조직이 있는 경우 그 현황당사는 공시서류 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.라. 계열회사중 회사의 경영에 직접 또는 간접으로 영향력을 미치는 회사가 있는 경우에는 그 회사명과 내용공시서류 작성기준일 현재 ㈜오토인더스트리는 ㈜네오오토의 주식 8% (945,000주)를 보유하고 있으며, 양사의 최대주주는 동일합니다.

마. 회사와 계열회사간 임원 겸직 현황

바. 타법인출자현황당사는 공시서류 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

사. 계열회사 현황(요약)

아. 타법인출자 현황(요약)

X. 대주주 등과의 거래내용

1. 대주주등에 대한 신용공여등가. 가지급금, 대여금(증권 대여 포함) 및 가수금 내역- 해당사항 없습니다.나. 담보제공 내역- 해당사항 없습니다.다. 채무보증 내역

• 해당사항 없습니다.라. 배서 내역- 해당사항 없습니다.마. 그 밖의 보증의 성격을 가지는 이행약속 등 거래상의 신용위험을 수반하는 직ㆍ간접적 거래 내역- 해당사항 없습니다.2. 대주주와의 자산양수도 등당사는 사업연도 개시일부터 종료일까지 대주주를 상대방으로 하거나 대주주를 위하여 자산(영업)의 매수(양수), 매도(양도), 교환, 증여 등의 거래를 한 사실이 없습니다.

3. 대주주 와의 영업거래 (단위 : 백만원)

4. 대주주 이외의 이해관계자와의 거래가. 신용공여등당사는 사업년도 종료일까지 기간동안 해당사항이 없습니다.나. 자산양수도등당사는 사업년도 종료일까지 기간동안 해당사항이 없습니다.다. 영업거래당사는 사업년도 종료일까지 기간동안 해당사항이 없습니다.

XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항

1. 공시내용 진행 및 변경사항

가. 공시사항의 진행 변경사항당사는 주요사항 보고서 및 한국거래소 공시를 통해 공시한 사항이 공시서류 제출일까지 이행이 완료되지 않았거나 주요 내용이 변경된 사항이 없습니다.나. 주주총회 의사록 요약최근 3년간 개최된 당사의 주주총회 안건은 다음과 같습니다.

2. 우발부채 등에 관한 사항

가. 중요한 소송사건당사는 공시서류 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황

다. 채무보증 현황공시서류 작성기준일 현재 당사가 특수관계자로부터 제공받고 있는 보증 내역은 없습니다.라. 채무인수약정 현황당사는 공시서류 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.마. 그 밖의 우발채무 등공시서류 작성기준일 현재 당사가 금융기관과 체결하고 있는 한도 및 약정사항의 주요 내용은 다음과 같습니다.

(1) 금융기관(기준일 : 2026년 3월 31일) (단위 : 천원, JPY, EUR)

• 당사의 차입금 중 별도의 한도 약정이 없는 국민은행 1,000,000천원, 한국산업은행 8,075,000천원은 상기 차입약정 한도금액에서 제외되어 있습니다.(2) 보증관련 등 당분기말 현재 당사는 인허가보증 등과 관련하여 서울보증보험으로부터 321,990천원 (전기 : 321,990천원)의 지급보증을 제공받고 있습니다.바. 자본으로 인정되는 채무증권의 발행당사는 공시서류 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

3. 제재 등과 관련된 사항

가. 제재현황당사는 공시서류 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.나. 작성기준일 이후 발생한 주요사항- 해당사항 없음.

4. 작성기준일 이후 발생한 주요사항 등 기타사항

가. 외국지주회사의 자회사 현황- 해당사항 없습니다.

XII. 상세표

1. 연결대상 종속회사 현황(상세)

2. 계열회사 현황(상세)

3. 타법인출자 현황(상세)

【 전문가의 확인 】

1. 전문가의 확인

• 해당사항 없음

2. 전문가와의 이해관계

• 해당사항 없음